Глава РЖД призывает в каменный век

Глава РЖД призывает в каменный век

8 июня 2015, 17:30. Новости 1520. С идеей создать единый госорган, который бы контролировал работу всех видов транспорта, включая и трубопроводный, выступил президент ОАО РЖД Владимир Якунин, сообщил «Коммерсант». «Я считаю, что мы должны добиться того, чтобы развитие транспортной инфраструктуры было скоординированным. Потому что это делается с использованием государственных средств, в интересах нашего общества и государства», — приводит слова Якунина Forbes.

В "Транснефти" заявили, что удивлены предложением господина Якунина, поскольку оно ни с кем не согласовано и не просчитано, и добавили, что самостоятельно позаботятся о своих доходах, намекнув, что, в отличие от ОАО РЖД, не получают бюджетных субсидий.

На днях премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал документы об увеличении уставного капитала РЖД для реализации инвестиционных проектов, из федерального бюджета РЖД в текущем году будет выделено 64,2 млрд рублей. На 2016 год, по информации «Ъ», компания хочет просить еще 70-75 млрд руб., и это помимо ежегодных субсидий на электрички и поезда дальнего следования.

По данным «Ъ», инициатива главы железнодорожной монополии, в первую очередь, связана с нежеланием ОАО РЖД потерять доходы от доставки нефти железнодорожными цистернами от станции Уяр в Красноярском крае до Комсомольского НПЗ "Роснефти" из-за строительства отвода от нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО). Аналитики оценивают выпадающие доходы ОАО РЖД от этого как минимум в 35 млрд руб. в год, а железнодорожных операторов — в 10 млрд руб. Осенью этого года ОАО РЖД потеряет 18 млрд рублей от прекращения действия маршрута от Уяра до Хабаровского НПЗ Независимой нефтегазовой компании — также из-за подключения завода к отводу от ВСТО.

Владимир Якунин, объясняя свое предложение о создании единого госоргана, привел в пример ВСТО, строительство которого, по его оценкам, создает 300 рабочих мест, тогда как железнодорожный транспорт — 7 тыс. мест. «Если следовать логике главы РЖД, то надо возвращаться к телегам и бурлакам – эти виды транспорта создают в тысячи раз больше рабочих мест, чем железные дороги и пароходы», - прокомментировал слова Якунина эксперт ТЭК Дмитрий Парфенов. По его мнению, пытаясь сохранить дорогие железнодорожные перевозки, Якунин, фактически, выступает против удешевления стоимости доставки сырья для дальневосточных НПЗ, и, следовательно, удешевления топлива для дальневосточных потребителей.

Обсудить статью на Форуме: перейти по ссылке