Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия этой страницы: А услышит крик души наш Президент?!
Форум работников железнодорожного транспорта > Администрация > Последние новости железных дорог > 2016
Страницы: 1, 2, 3, 4
vikbaz
ОАО «Р>КД»
ФАКСОГРАМЛЛА
цдпо
Направляется на рассмотрение обращение президенту ОАО <<РЖД» О.В.Белозёрову ведущего инженера Калининградской ДГУО Е.А.Новика (шифр:270849).
Прошу Вас внимательно рассмотреть факты и предложения Е.А.Новика, изложенные в прилагаемых материалах с учетом его активной гражданской позиции, искреннего желания внести свой вклад в решение вопросов улучшения организации деятельности железнодорожного транспорта и ликвидации необоснованных издержек в работе.
Результаты рассмотрения с конкретными мерами и предложениями по решению поставленных в обращении Е.А.Новика вопросов, направьте в ЦЛ до 16.11.1 бг. для подготовки ответа автору.
Приложение: обращение Е.А.Новика президенту ОАО <<РЖД».
Заместитель начальника Департамента управления бизнес-блоком
«Пассажирские перевозки»А.Н.Ротанов
исп. Сухоруков А.Г. - ЦЛ (499) 262-45-76
Напоминаем правила подготовки ответов на обращения граждан, поступившие на сайт ОАО <<РЖД»:
• ответ следует составлять в виде обращения к лицу, задававшему вопрос;
• ответ следует составлять на официальном бланке предприятия, подписывать руководителем предприятия (любого уровня), указывать координаты исполнителя (ответы с электронной подписью не принимаются); отсканированный вариант ответа: прикрепить к карточке данного поручения в ЕАСД и направить в сектор Интернет Департамента корпоративных коммуникаций по адресам:
maslennikovaen@center.rzd/maslennikovaen@center.rzd.ru с указанием шестизначного шифра обращения (без него технически невозможно найти данные заявителя в электронной системе).
В сектор Интернет следует направлять окончательный ответ на обращение (проекты ответов не принимаются).
ПОРТАЛ ПРЕЗИ Г”
Справки по тел.: (499) 262-13-45
Шифр: 270849
Автор: Новик Егор Александрович E-mail: egor_novik@mail.ru
Вопрос:
Олег Валентинович, уже несколько лет работаю в ОАО ”РЖД” и каждый день все больше ужасаюсь тому беспределу и беззаконию, которое творится на железной дороге.
Видя все бедственное положение, в котором находится компания, я взял на себя смелость, провести анализ и обозначить некоторые критические моменты, которые необходимо исправлять уже сегодня (подробное письмо, ввиду запрета здесь на вложение файлов длиннее одного предложения, выслано на общий информационный адрес ОАО ”РЖД" info@rzd.ru, а также на ваш личный почтовый ящик belozerovov@center.rzd).
На основании вышеизложенного, а также учитывая проходящий сейчас ”Год пассажира“, очень надеюсь, что наконец-то будут приняты адекватные меры по улучшению, не побоюсь этого слова, бедственного положения в ОАО “РЖД”. 22-09-2016
Высылаю письмо с анализом.
С уважением, Егор Новик egor_novik@mail.ru
Отдел по работе с обращениями граждан
и организации их приема
Управления донумантационного обеспечения Административна•организационного аппарата ОАО ИРЖДп

? R_1f
Президенту ОАО «РЖД» О.В. Белозерову от Ведущего инженера
Калининградской Дирекции пассажирских обустройств
Новик Егора Александровича.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Эшграф:
«ОАО «РЖД» - мы гнием уже 10 лет»
С мая 2014 года работаю в ОАО «РЖД». Имею техническое образование управленца-автоматизатора, навыки аналитика, являюсь специалистом по бережливому производству, в связи с чем каждый день у меня все более остро встает вопрос: ”А какова же все-таки истинная цель руководства ОАО «РЖД»? Повышение доходности? Клиентоориентированность? А может цель поднять с колен одну из крупнейший в мире российских компаний? Или все-таки цель РАЗВАЛИТЬ ОАО «РЖД»?”
На сегодняшний момент все говорит о том, что цель все же РАЗВАЈИТЬ. Почему? Объясню.
Как можно восстанавливать компанию, обращаясь со своими сотрудниками, как со слугами низшего сорта, а то и вообще, как с рабами? Просто вытирая об них ноги, каждый день, ежечасно! Мне довелось поработать во многих компаниях и нигде не видел такого беззакония и беспредела, нигде не сталкивался с таким, абсолютно необоснованным, культом личности руководства. Прям будто бы за основу руководства взяты методы Сталина и Берии. В компании работает довольно много очень хороших специалистов, но как только кто-то из них начинает вносить какие предложения по улучшению любого направления работы, такого человека сразу начинают всячески давить и чаще всего его же собственное начальство: выговоры, лишение премий, а то и вовсе делается все возможное, чтобы человек уволился из компании. Интересно и как вы собираетесь поднимать с колен компанию применяя карательные санкции ко всякому, кто действительно старается что-то улучшить?
Или о какой клиентоориентированности идет речь, если при внесении специалистами тех. отдела предложения по оптимизации какого-либо процесса, позволяющей ускорить и упростить данный процесс в несколько раз, и в первую очередь для клиента, получают от руководства центральных дирекций ответ, что есть указание вице-президента компании регламентирующее этот процесс, поэтому изменения КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНЫ! извиняюсь это что за идиотизм??? С каких пор указания вице-президентов, стали истиной в последней инстанции? И с каких пор сами вице-президенты вдруг стали безупречными гениями никогда не допускающими ошибок? Более того, если продолжить пытаться внедрить этот
процесс, то получаешь от руководства выговор с предупреждением, что если ты не прекратишь, то в следующий раз тебя уволят!
Ти какое может быть повышение доходности в компании, где бюрократия вместо воздуха? Мне самому доводилось пользоваться услугами РЖД по перевозке грузов, и есть много знакомых, кто отправлял грузы железной дорогой и у всех единое мнение, что в следующий раз через РЖД будут отправлять, только в безвыходных ситуациях. Это же просто издевательство над людьми! Гора макулатуры! Дни, а то и недели оформления необходимых документов! Ненужные, порой ПЛАТНЫЕ процедуры! И совсем другое, когда приходишь в частную компанию, которая на самом деле заинтересована в прибыли, и там тебе задают всего 3 вопроса: ”Куда доставить? Откуда забрать? и Как будете расплачиваться, наличными или безналом?” И все! Максимум I день оформления, и это вместе с погрузкой!
И еще странный подход, почему как только заходит вопрос об экономии денег, сразу начинается сокращение штата, да причем не высшего раздутого аппарата, а исполнителей? В результате на данный момент имеется куча контролирующих и руководящих органов. И огромный дефицит исполнителей! Соотношение руководящих органов и исполнителей уже 1:1, а то и 2:1, а если добавить еще и контролеров, то получиться 3:1. Это как в том рассказе, про мужика и двух генералов на острове, эта тьма власти уже просто мешает работать. Причем у каждой власти свои идеи, свое видение, свои желания, вот если б еще свои средства были, а то требуют все кому не лень, а вот обеспечить ресурсами, для выполнения их же требований, никто не удосуживается подумать.
Яркий пример руководство дорог и центральные дирекции...
Центральные дирекции владеют ресурсами, распределяют их по своему усмотрению, абсолютно не учитывая специфик дорог и регионов, а чаще даже не зная их. В большинстве случаев только заботясь о своей красивой отчетности.
Руководство дорог же чаще всего знает свою специфику и видит наглядно свои проблемы, но не владеет ресурсами для решения их. Вот и получается, задачи ставят и те и те, причем каждый свои, периодически противоречащие друг другу, или например задачу ставит дорога, причем за невыполнение грозят снятием с должностей, а денег не дают, типа требуйте у своих центральных дирекций, а центральным дирекциям глубоко плевать на проблемы дорог, у них своя отчетность, поэтому денег не дают. В общем региональные дирекции в положении “слуга двух господ“, что ни делай а все-равно от кого-нибудь получишь выговор за невыполнение (сразу встает вопрос, а зачем тогда что-то делать?).
Вообще руководство дорог мне часто дедовщину в армии напоминает. Вот тебе приказ и пшел вон отсюда холоп исполнять. И крутись как хочешь, хоть за свой счет, хоть грабь кого-нибудь, но чтоб выполнил. И спрашивается, каких результатов можно достичь с таким положением дел? Только полного беспредела, беззакония и бардака. Так чего ж тогда удивляться что РЖД разваливается?
Я вообще не понимаю зачем нужны центральные дирекции, никакой пользы они не несут, только еще одно бесполезное звено власти, которое больше мешает работе, а не контролирует и управляет как должно было. Эта путаница с двумя а порой и с тремя ”господами” ужасно мешает работать. Отдайте все руководства и ресурсы, а также принятие решений на дороги, пусть они сами решают что в первую очередь необходимо, им ведь виднее на месте. Может лучше вообще в один год все деньги по дороге кинуть на благоустройство платформ и вокзалов, а в следующий на приобретение новых поездов, а не распылять по 2 копейки равномерно по поверхности дороги, когда в итоге не хватает ни на полноценный ремонт, ни на покупку чего-то нового. Все центральные дирещии было бы неплохо расформировать и за счет высвободившего количества людей, закрыть все дыры в штатных расписаниях дорог. Заодно и экономия получится тот же миллиард рублей ежегодно.
Надо менять положение дел в дороге, бюрократизм и идиотизм достигли в РЖД стадии АБСОЛЮТА! Везде, во всех направлениях! Куда ни посмотри, везде настолько все плохо что аж страшно становится.
АУТСОРСИНГ РЖД.
«Афера века всероссийского масштаба.»
Я понимаю, что есть желание сократить расходы, но ведь нужно думать перед тем, как предпринимать такие шаги. Аутсорсинг изначально задумывался как помощь небольшим компаниям, которые не могут себе позволить иметь в штате постоянного сотрудника по необходимым направлениям, например бухгалтер в мелкой торговой точке, чьи услуги бывают нужны только 4 раза в год, или уборщицу, которая будет приходить пару раз в неделю, чтобы убрать 2 комнаты маленького офиса. И совсем другое дело крупные компании, где уборку необходимо производить ежедневно, а то и несколько раз в день, да еще и в огромном здании, или та же бухгалтерия, которая здесь уже на 2 а то и на З порядка сложнее. Для этого уже необходимы свои, постоянно работающие сотрудники в данных областях. Мы платим 30 тыс.руб. аутсорсинговой компании за уборку нашего офиса, вместо того чтобы заплатить 10-15 тыс.руб. уборщице, числящейся в нашем штате. Да на зарплатный фонд уходят меньшие суммы, красивая отчетность, типа экономия вот только если посмотреть не столь узко, то видно, что в общем расходы компании увеличились, причем намного!
Или уборка пассажирских платформ и вокзалов. Да, конечно, мы типа сэкономили за зарплатах, сократив кучу работников (кстати интересный факт: только в РЖД слово оптимизировать и слово сокращать являются синонимами, во всем остальном мире это абсолютно разные термины, часто даже противоположные), однако во-первых, расходы на аутсорсира получаются гораздо больше, платформы чистятся гораздо хуже, не говоря уж об имидже компании, который с каждым годом все ниже и ниже, да и самое главное мы уничтожили очень нужный институт работников. Ведь станционные работники, занимались уборкой, приведением платформ в надлежащий вид, следили за порядком, причем не только в смысле чистоты, но и чтоб не хулиганиа шпана, не ломали ничего, не рисовали граффити, да ведь это был мощный институт БЕЗОПАСНОСТИ ЩОКЕНИЯ!. То из-за чего сейчас происходят остановки и задержки поездов, все это мы развалили сами, ведь некому следить за всем этим, мы их сами посокращали нафиг! А теперь удивляемся почему безопасность движения в каждым днем все хуже и хуже? Потому что думать надо перед тем как что-то делать!
Еще один пример: ООО ”Ресурс-Транс”! Просто сногсшибательная афера! Мы отдали свои машины, причем именно отдали! Не сдали в аренду, не продали! А именно отдали, какому-то ”дяде Васе”! И теперь берем их у него в аренду за деньги! Просто вдуматься в саму формулировку вопроса: ”Мы берем в аренду за деньги у чужого человека СВОИ машины!". Более того мы еще оплачиваем отдельно этому ”дяде Васе“ за амортизацию, ОСАГО, ГЛОНАС и т.п.! И зачем??? Потому что какой-то ”умник” решил что так будет дешевле! Да где дешевле? Раньше у нас в дирекции было машины, на которых мы в любой момент могли выехать куда угодно, а теперь за те же деньги мы можем пользоваться только ОДНОЙ машиной, да и той не весь месяц (дурацкие заказы машины за неделю до необходимого дня и лимит по часам на каждый месяц не позволяют использовать автомобиль в полной мере)! Т.е. после несложных математических вычислений получаем, что стоимость использования авто возросла минимум в 2-3 раза! И это не говоря уже о том что эффективность работы дирекции упала из-за этого в те же самые 2-3 раза!
РЕВИЗОРСКИЙ АППАРАТ.
«Работать правиљно - неправильно!»
В последние годы увеличилось число различных проверок аудитов т.п. Уже почти дошло до того, что как только кто-то, извиняюсь, пёрнул, то тут же пишется Акт, Протокол разбора происшествия (комиссией из нескольких человек), создаются Мероприятия по недопущению подобного в дальнейшем, а по результату ежемесячный (или еженедельный, а то и ежедневный) Отчет! Да и ладно если б от этого был бы толк, а то ведь пользы то НОЉ! Сейчас просто все инженера вместо того чтобы работать, 99,99 0/0 своего времени занимаются тем, что пишут различные акты, отчеты, приказы, распоряжения, протоколы, письма и прочие никому не нужные писульки! Инженерам просто некогда работать! Конечно, зачем мне выезжать например на платформы с проверкой все ли там в порядке, не угрожает ли что-нибудь безопасности пассажира? Нет, лучше я напишу какой-нибудь нулевой отчет! Ведь если не напишу какую-нибудь бумажку вовремя (даже если она будет отображать только нули) то получу выговор, лишение премии, а то и вообще уволить могут. А на пассажиров наплевать, бумажки важнее. И единственные кому нужны эти бумажки - это Ревизорский Аппарат! Причем все, что требуют ревизоры, необходимо иметь обязательно на БУМАЖНОМ носителе, и это при условии существования внедренной дорогущей программы по электронному документообороту и приказа экономить бумагу (причем процентов по 20 в год)! Но даже здесь, чтоб отчитаться о выполнении приказа, нужно напечатать гору отчетов, протоколов, распоряжений и т.п. Парадокс, не правда ли?!
А ревизорские проверки ЦРБ? Какой результат может дать проверка, если у ревизоров стоит задание не проверить как работает дорога, дирекции, все ли правильно, какие проблемы есть?„. НЕТ! У них задание найти минимум 20 нарушений! Ревизорам же просто на зачтут проверку если будет меньше 20 нарушений, премию не выплатят. Вот и ищут, причем не важно есть эти нарушения или нету их. И находят конечно! Потому что невозможно все распоряжения и приказы выполнить, т.к. они часто просто противоречат друг другу или здравому смыслу! Да ладна если б был бы толк в подобных проверках, если бы при этом выявлялись и устранялись первопричины их появления (а они часто сидят в самых верхах), так нет же, зачем это делать, зачем все исправлять и налаживать, тогда на следующий год проверять нечего будет. Поэтому надо просто написать страшные акты, объявить кучу выговоров, навешать кучу штрафов и... оставить все как есть, до следующей проверки, чтобы потом все повторилось по новой.
А вот еще один из примеров подобного подхода. Пару месяцев назад, выполняя очередное поручение центральной дирекции, нам необходимо было произвести промеры площадей, на которых должна производиться уборка аутсорсинговой компанией. Помня прошлый случай, когда после наших промеров пришла проверка из ЖелДорКонтроля и написали нам огромное количество нарушений по технологии промеров, по тому, что вообще должно было замеряться и т.д. На этот раз мы обратились в ЖелДорКонтроль, чтоб на промеры с нами выехал их представитель, дабы проконтролировать на месте, правильно ли мы все делаем и подсказать, что необходимо исправить, чтоб все было правильно. Однако полученный от ЖелДорКонтроля ответ поверг всех в шок!
Представитель ЖелДорКонтроля ответил нам следующее: “Мы не будем выезжать никуда вместе с вами, т.к. если вы сейчас при нашей помощи все сделаете правильно, то Нам нечего будет тогда проверять!!! Поэтому вы сами езжайте делайте промеры, а потом придем с проверкой и скажем, что у вас все неправильно, выявим множество нарушений и напишем кучу замечаний! ”
Это извините, как называется?? Бред? Беспредел?? Или может это САБОТАЖ работы железной дороги??? На кой черт эта структура вообще тогда тут нужна??! !
Вообще, ревизоры это просто беда всех дирекций. Их уже настолько много развелось, что просто кошмар. Причем все ревизоры не заинтересованы в том чтобы у нас все работало, а заинтересованы в том чтобы у нас было как можно больше нарушений (у них же премия зависит от количества выявленных нарушений). Если они все наладят, они станут не нужны. Поэтому в проверках выявляются кучи мелких, но раздутых нарушений (например у вас в протоколе нету слова

выявлены”, значит работа проведена не была, и не важно что в протоколе вместо этого слова есть синоним ”обнаружены”, все-равно протокол, как запретная мера идет в отмену и переработку). Или если провели работу, но протоколом в тот же день это не оформили, все, сразу грубейшее нарушение. Хотя я до сих пор не понимаю зачем мне этот протокол, если у меня в дирекции всего З человека, и мы ежедневно с утра итак все эти проблемы обсуждаем без всяких протоколов? Я могу понять если б у меня была 1000 человек, да еще в разных городах, там да им протокол был бы нужен для ознакомления в результатами совещания. Но когда нас трое, то зачем мне писать человеку сидящему со мной за соседним столом протокол нашего с ним разговора??? Идиотизм!!! Я трачу по несколько часов в день на писанину, которая нужна только ревизорам, и то только для того чтобы поставить галочку что это есть!!! После этого все эти протоколы благополучно выкидываются в макулатуру, т.к. больше ни для чего они не нужны.
Ревизоры сами говорят что это все бред. Он сидит пишет замечания и при этом говорит мне: ”Я знают что вы этого сделать не сможете, у вас нет ни ресурсов ни людей, ни возможностей даже, но замечание я вам напишу, потому что по распоряжениям и нормативам требуется”.
И все бы ничего, если бы выявлялись первопричины нарушений, и принимались бы меры по их устранению, так нет же, описываются тол ко последствия, причины никому не нужны, нужны только виноватые. Например, на вовалах слабый уровень культуры безопасности. Причина этого в отсутствии в штатном расписании дирекции постоянных штатных сотрудников вокзала. Так дайте требование Центральной дирекции увеличить штат. Так нет же, такого никогда не сделают, укажут только слабый уровень культуры безопасности. А дальше сами разбирайтесь и плевать, что центральная дирекция категорически отказывается увеличивать штатное расписание. Выкручивайтесь как хотите, но е ли не сделаете, на следующей проверке вам объявят выговор ищи еще чего похуже.
ивц (ГВЩ
Есть в РЖД очень интересная структура, называется ИВЦ (или их центр в Москве - ГВЦ). Создавалась она, как я понимаю, чтоб не держать ИТ отделы во каждой дирекции (что кстати не выполняется, в больших дирекциях ИТ отделы остались). Т.е. ИВЦ должна заниматься ремонтом, установкой и обслуживанием компьютерной техники, а также созданием, установкой, доработкой и поддержкой программного обеспечения. На деле же... К примеру, локальный сисадмин тратит на переустановку Windows с настройкой всех программ от 2 часов до суток максимум, а вот та же задача, поставленная ИВЦ решается от 2 дней до недели! То у них специалистов нет, то времени, то техники, то инструментов, то программного обеспечения, то принесите нам на своем горбу компьютер ИВЦ сами. Да еще и выполняется все, как говориться, на ”итак сойдет”. В результате приходиться все донастраивать самостоятельно. В итоге пользователь стоит перед выбором: либо с грехом пополам работать на постоянно ломающемся компьютере, либо на 2 недели вообще остановить всю работу, что как вы понимаете категорически невозможно.
Не лучше ситуация и с программным обеспечением (ПО). Мне недавно в руки попал документ, в котором перечислено ПО, обслуживанием которого занимается ВЦ. Так вот в списке чуть меньше 3500 протрамм!!! Я даже в бреду не смог бы себе представить для чего нужно такое огромное количество ПО? Многие программы не несут вообще никакой смысловой нагрузки, для чего они нужны никто ответить не может, однако внесение в них данных требуется порой даже ежедневно. Другие программы дублируются между собой, и приходиться вносить данные поочередно в каждую из них, а ведь можно было б делать просто выгрузку данных между этими программами, и не тратить на внесение одной и той же информации в разные программы. Третьи программы писались вроде бы для упрощения рабочего процесса инженеров или чтоб избавиться от бумажных отчетов и т.п. Однако все эти бумажные отчеты остались, а также дополнительно теперь еще и тратиться время на внесение данных еще и в программу.
К тому же написание почти всех новый программ отдано на аутсорсинг, подрядным организациям. ИВЦ (ГВЦ) уже самостоятельно практически не создают ПО, у них даже специалистов необходимого уровня почти не осталось. А подрядчики что? Они заинтересованы только в получении денег. Их не интересует качество программ, скорее наоборот, чем хуже качество тем чаще к ним будут обращаться за доработкой, за отдельную плату. Сколько миллиардов уже вложено, в нерабочие, некачественные, недоделанные программы? За эти деньги можно было создать, в том же ГВЦ, несколько команд разработчиков с постоянным окладом, которые работали бы на качество, а не за проценты. Которые за эти годы уже бы отладили и настроили все ПО! А то людей то мы сокращаем при внедрении нового ПО, вот только ни одна программа не работает так как она должна, и в итоге и человека уже нет, кто это делал, и программа не делает то что должна, а начальство требует результатов!
Это как примерно если в ралли-рейде у команды убрать штурмана, и оставить только одного водителя. А штурмана заменить только что придуманным GPS приемником. Вот только в приемник забыли, ну или еще не успели загрузить карты местности, точнее их даже еще не сделали. Как вы думаете, на каком из поворотов автомобиль улетит в кювет? Тоже самое и с внедрением нового ПО в РЖД. Оно не работает, а людей уже сократили. Так чего вы удивляетесь, что у вас все разваливается?
А приказ про запрет на доступ в интернет с большинства рабочих мест? Якобы чтоб никто не смог вынести из РЖД секретную информацию! Во-первых, все те с кем я общался по работе искренне не понимают о какой именно секретной информации идет речь? Во-вторых, те кто действительно мог бы иметь доступ к подобной информации (а именно руководство высшего звена) на деле имеют подклоченный на рабочем месте интернет и полное отсутствие рабочих программ, в которых они по идее должны бы работать, а не сваливать это на подчиненных!
Я вообще поражаюсь какой степень некомпетентности в данном вопросе необходимо было обладать для подготовки этого приказа? Нет, я понимаю, что скорее всего это было дано задание службе безопасности разработать мероприятия по защите информации от внешнего проникновения или наоборот от передачи ее на сторону. И похоже, что средств на выполнение этих мероприятий никто выделять не стал, просто поставили задачу, а там крутись как хочешь, ищи средства где хочешь. Сейчас это модно в высших кругах руководства так ставить задачи. И поэтому было принято самое простое и дешевое решение, просто запретить доступ в интернет всем, кто хоть как-то может иметь доступ к подобной информации.
Но они бы хоть со специалистами в данной области проконсультировались сначала. Сразу стало бы понятно, что данный приказ абсолютно бессмысленен, и никакой защиты на самом деле он не дает!
Во-первых, все компьютеры пользователей выходят в интернет не напрямую, а через посредника, так называемый почтовый сервер (на который кстати обычно и ставят защиту, но видимо это у нормальных компаний, а не у РЖД). Т.е. чтобы злоумышленнику попасть на мой компьютер, необходимо сначала взломать этот самый почтовый сервер, а после взломать еще и сервер Домена, который объединяет наши локальные компьютеры в единую сеть. И только после этого злоумышленник сможет попасть на мой компьютер. Вся ирония в том, что если он смог взломать сервер Домена, то ему уже не нужен мой компьютер. Взломав этот сервер он автоматически получает доступ ко всей РЖД, со всеми компьютерами, программами, базами и т.д. Причем уже будет не важно, включен ли доступ в интернет у пользователя или нет.
Во-вторых, все наши программы сетевые, т.е. хранят свои базы где-то на сервере в сети (часто совершенно в другом городе), а на локальных компьютерах выводится лишь результат нашего запроса к данной программе. Причем передача самих данных идет через тот самый интернет! Т.е. получается, что доступ в интернет у нас всех все же есть, закрыт только выход на интернет сайты! Что уже совершенно бессмысленно с точки зрения безопасности. И кстати, если кто-то захочет какую-либо информацию получить, ему не нужен будет компьютер пользователя, ему проще будет взломать сам сервер, где это храниться и получить оттуда все, что хочет.
И в-третьих, вся ИВЦ работает удаленно, т.е. настройка всех программ на компьютерах пользователей происходит не лично сидя у пользователя, а подклочаясь к нему при помощи специальных программ, установленных на всех компьютерах РЖД. Такти образом, любой человек, зная 1Р-адрес компьютера пользователя может подключиться к любому компьютеру РЖД и опять же не важно включен ли доступ в интернет у пользователя или нет.
Еще один вопрос - процесс согласования установки новых программ. Зачем ее согласовывают люди, не имеющие к ней никакого прямого отношения? Почти десяток человек! В среднем 2 недели согласования! И это если они все есть на месте. А если нет? Если человек в командировке, отпуске, на больничном? Согласование может висеть месяцы! А работа то при этом стоит! Есть человек, он уже устроился, уже есть должность, ему уже положено работать в определенных программах! Так зачем еще это согласовывать с людьми, которые этого человека в глаза ни разу не видели? Они сидят порой даже в разных городах! Есть сотрудник, начальник его дирекции одобрил заявку, и все заявка ушла в ИВЦ на подключение! Ну в крайнем случае еще копия безопасникам, для сведения. И все! Ни в одной компании я не встречал такого идиотизма с подключением программ как в РЖД!
БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО
«Решающими факторами успеха являются терпение, ориентация ие на немедленный результат, а на Долгосрочную перспективу, постоянные вложения в людей, продукцию и предприятие и самые жесткие требования к качеству. Роберт Б. Маккарри, исполнительный вицепрезиДент Toyofa Mofor Sales»
Бережливое производство - один из самых замечательных инструментов ведения бизнеса. Мне довелось им пользоваться и видеть результаты задолго до того, как я попал в РЖД. И я сейчас очень часто привожу в пример ту компанию, где оно было внедрено. НО... в РЖД бережливое производство - это высокоточный инструмент в руках дикарей! Кто-то из руководства где-то услышал, что есть такая замечательная штука, которая позволяет многократно увеличить прибыль компании, при этом существенно уменьшив расходы. И недолго думая принимает решение по применению данной технологии на РЖД. Вот только не удосуживается хотя бы почитать что же это за зверь такой, с чем его едят, а точнее как им пользоваться. Более того, все нижестоящие руководители при ”внедрении” этой технологии повторили ту же самую ошибку. Точнее несколько ошибок:
Во-первых, бережливое производство внедряется сверху, а не снизу. Т.е. первый человек, кто должен был начать внедрение это вы - президент компании. И только когда вы примете эту идею, так сказать, всем сердцем и станете использовать ее каждый день, вот тогда и только тогда можно будет начать внедрение дальше: сначала вице-президенты, потом начальники дорог и центральных дирекций и т.д. по нисходящей. Вместо этого (впрочем такая ситуация в порядке вещей в РЖД) задача на внедрение (попутно обрастая списком литературы для прочтения) уходит вниз, исполнителям. Исполнители, в отличие от руководства, все же удосуживаются прочесть эту литературу. Не все конечно, но многие. И естественно те, кто прочел, понимают, что внедрять данную технологию таким образом нельзя. Однако их мнение руководство абсолютно не волнует, а те начальники, кто хотя бы выслушали своих подчиненных, боятся огласить данную информацию выше.
Во-вторых, т.к. практически никто из руководства не знает, что же все-таки такое это бережливое производство, то в результате при ”внедрении" произошла путаница, причина и следствие поменялись местами!
Да при грамотном внедрении бережливого производства побочным результатом является:
1 . Увеличение рационализаторских предложений.
2. Сокращение потребляемых ресурсов (материальных, финансовых и т.д.).
3. Сокращение сроков выполнения работ и заданий.
4. Увеличение прибыли и удовлетворенности клиентов, а также многое другое.
Однако в РЖД почему-то вместо внедрения самого бережливого производства, неожиданно самыми главными задачами стали:
1. Ресурсосбережение всего и вся часто во вред делу;
2. В принудительном порядке требование по увеличению рационализаторских предложений, причем в таких количествах, что приходится их буквально высасывать из пальца;
З. Увеличение доходности, причем тоже часто во вред основному делу;
4. Клиентоориентированность, которая по сути ничего для клиентов не делает, Это как если бы кто-то решил создать с нуля молочное производство. И вместо того, чтобы купить коров, построить коровник, нанять работников, купить доильное оборудование, потом оборудование по переработке молока, упаковочное и т.д., найти рынки сбыта и начать получать прибыль. А потом еще заметить бы что от коров есть еще один продукт, побочный, а именно навоз. Из которого можно делать удобрение. И этот кто-то используя прибыль от молока, создает производство удобрения, находит покупателей и начинает дополнительно получать прибыль еще и с этого побочного направления. Это как должно быты Так вот РЖД, по аналогии с бережливым производством, не купив ни одной коровы, не получив ни копейки прибыли с молока, вдруг ни с того ни с сего ставит задачу сразу захватить весь рынок удобрений в стране! Причем срок исполнения уже завтра! Абсолютный идиотизм! Однако именно так ”внедряется” на РЖД бережливое производство.
Ну и третья ошибка вытекающая из абсолютной некомпетенции руководства РЖД в вопросе бережливого производства, это так сказать наступание на чужие грабли. Все то, что является мифами бережливого производства, все то, что не рекомендуется делать, а порой категорически запрещается делать в бережливом производстве, все это внедрено и более того, всячески поддерживается на высшем уровне руководства! Как можно что-то внедрять, допуская все возможные ошибки, нарушая все законы и принципы того, что внедряешь и при этом еще умудряться хвастаться перед всеми той глупостью что сделали? Да это же просто стьщ и позор! Мы выставляем себя на всеобщее посмешище! Может стоит задуматься об этом? Имидж РЖД и так ниже городской канализации, хватит уже его еще больше опускать!
Кстати одни из самых больших грабель на которые наступает РЖД - это миф о сокращении штата сотрудников. Даже в бережливом производстве, при существенном сокращении трудозатрат, категорически (не побоюсь этого слова) ЗАГИРЕЩАЕТСЯ сокращать людей, т.к. это единственный невосполнимый ресурс! А уж что говорить про РЖД, где бережливым производством пока что даже и не пахнет! Где объемы работ (чаще всего не нужных) растут ежедневно! Сокращать людей - это первый шаг к существенному снижению качества и неконтролируемому увеличению сроков выполнения работ!
ДОГОВОРНАЯ РАБОТА
Как поставлена договорная работа? Это же просто издевательство над людьми! Договорник чтоб подписать договор проходит все круги ада. Пока на него несколько ведер помоев не выплеснут, никто договор не согласует. Недавно был случай когда один договор на согласование оправлялся около 10 раз! И это только к одному человеку! Договорник подготавливает вариант договора и отправляет его на согласование. Через некоторое время договор возвращается с огромным количеством замечаний. Ну ладно, может быть мы и правда ошиблись, изменяем договор, исправляя все замечания, что были указаны. Отправляем вновь на согласование уверенные, что сейчас все в порядке и договор будет согласован. НО, через некоторое время договор вновь возвращается с еще большим количеством замечаний! Ладно, исправляем и их, и отправляем снова на согласование, И вновь возврат и опять куча замечаний! И так еще около пяти-шести раз! Пока к решению данного вопроса не было подключено руководство дирекции. Такое ощущение, что этот договор специально не пропускали, намеренно. Вот только не понятно, это была инициатива сотрудника или указание свыше.
Но это не правильно! Если есть запрет, так укажите что такие-то договоры заключать запрещено и мы не будем этого делать. Зачем заставлять специалиста 2 недели делать бесполезную работу? Ну или если действительно договор был плохо составлен, так укажите сразу все ошибки, зачем вьщавать их частями, это что какаято форма садистского удовольствия? Этот человек так развлекался? Потому что я не понимаю цели которой он пытался достигнуть. И вообще, если такие жестокие требования к оформлению договоров, так почему не разработана шаблонная форма, куда договорник вставит только имена, сумму и реквизиты и все, договор будет готов. Почему нельзя так сделать? Зачем тратить кучу своего и чужого времени на бесполезную работу?
Нет, надо же поиздеваться над человеком, поунижать его. К юристу приходишь, так он смотрит на тебя как на червяка, типа чего припёрся, иди сначала всему тому, что знаю я научись, а потом приходи уже со своими договорами. Хотя, это ведь именно его работа проверять договоры. Мне это согласование нафиг не нужно! Оно нужно именно ему! Это ведь он должен быть заинтересован чтоб договор был правильный, чтоб если что, потом в суде можно было бы доказать свою правоту. А вместо этого каждый раз получаешь занят", “мне некогда”, “опять вы со своими дурацкими договорами” и т.п. Почеркает все, не объясняя и выгонит из кабинета. А если попробуешь спросить что-нибудь (ну например, в каком нормативном документе это посмотреть), так еще и наорет, типа ничего он предоставлять не обязан, ищите сами. А то и вообще пригрозит, что если он захочет, то ты будешь к нему год бегать за согласованием, на коленях выпрашивать подписы Это извиняюсь что, хамство? Что за ”царек” местного пошиба, который что хочет, то и творит, и плевать ему на всех и вся. Как на простых смертных, так и на приказы вице-президентов, а то и президента РЖД.
А когда пришел приказ с дороги предоставить все договоры на проверку в юридический отдел, мы все собрали, подготовили, принесли, и на тебе. ”Зачем мне нужны эти ваши договоры, мне некогда в них копаться!”. А когда напомнили, что это его приказ и был, схватил документы, что-то там посмотрел, всем смешал в кучу и пошвырял обратно. Вот так работает юридический отдел дороги. И это при условии, что там действительно отдел, не менее 5 человек, но проверяет и согласовывает только начальник, который все время занят. Ну так передал бы эту работу свои подчиненным, так нет все только через него. Другие сотрудники отдела просто бояться это делать без присутствия начальника, В итоге по несколько раз ходим согласовывать, да и еще каждый раз там нервотрепка. Для чего все это???
А работа с планом закупок? Я конечно понимаю, что он придуман был для планирования расходов, но зачем доводить это до абсурда? Я таюке понимаю, почему нельзя превышать запланированную сумму, денег просто может не хватить на оплату договора. Но я не понимаю почему нельзя экономить, почему если сумма получается ниже запланированной, то это даже еще хуже, чем если б она была выше? Что за абсурдное правило, что сумма договора должна соответствовать сумме плана закупок на 1000/0, не больше и не меньше? Тем более что очень часто сумма становится известна (из-за проведения конкурсов) намного позже, И более того, практически в lOO% случаев она отличается от запланированной! И еще, почему если не смогли заключить договор в запланированном месяце, то его нельзя перенести на следующий? Ведь деньги уже и так запланированы. Так в чем проблема? Почему для этого нужно вынести мозг всем, потрепать кучу нервов, сделать невероятный объем ненужных действий, написать десяток писем, и в результате, как порой бывает, получить отказ на это действие?
И это еще как-то можно было стерпеть пока план закупок был ежемесячный, но какая ”светлая” голова его додумалась сделать квартальным, а еще точнее годовым (с корректировкой по кварталам)!??? Т.е. если, допустим, в октябре месяце мне понадобилось заключить договор на срочный ремонт отопления, то я могу его включить в план закупок не ранее чем на январь, и если его там пропустят, то еще после месяца согласований, в феврале получается я его наконец-то заключу. А извиняюсь, люди что, всю зиму будут мерзнуть, дожидаясь пока эта бюрократическая машина наконец-то сдвинется с места? И такая ситуация во всем, и на оказание услуг, и на приобретение материалов и товаров. В среднем время выполнения работ составляет пол года! Вот только почему-то ни вице-президенты, ни начальники центральных дирекций или дорог этот факт не учитывают. Поручения сыпятся с завидной регулярностью, со сроками исполнения ”вчера”, в лучшем случае завтра! И как мы должны в таких условиях работать?
Допустим, для приобретения материалов и товаров в РЖД есть такая интересная структура как ДАЛТО. Вот только там ситуация еще хуже! В текущем квартале мы подаем в ДР1ТО заявку, в следующем квартале, если повезет по данной заявке заключаются договора на ее выполнение, которое будет уже в еще следующем (т.е. уже в третьем по счету) квартале. Таким образом срок выполнения заявок поданных через идет от полугода, чаще всего порядка 9 месяцев.
Давайте рассмотрим ситуацию, к примеру в июле месяце я начал капитальный ремонт пассажирской платформы. Все согласовано, все средства и материалы получены, произведен демонтаж покрытия платформы, и вдруг выясняется, что перед укладкой нового покрытия, необходимо сделать дренаж под платформой. Так называемые скрытые работы. Материала для производства данных работ у меня нет, т.к. до демонтажа необходимости в дренаже видно не было, соответственно необходимо дозаказать материал. Подаем заявку в TvfTO. Июль, это уже 3 квартал, значит заключение договоров, в том числе и благодаря плану закупок, будет не раньше октября, а если учесть возможные проблемы с согласованием, оформлением и т.п., да еще прибавив сюда время на уже исполнение договора поставщиком, то необходимые материалы я получу в январе. Вопрос каким образом мне зимой, в крещенские морозы, под слоем снега, производить капитальный ремонт платформы. Да и получается, что с июля по январь (хотя скорее всего гораздо дольше) пассажирская платформа будет стоять демонтированная? Да вы же сами за такое поснимаете всех с должностей еще до наступления осени! И кстати, материал я в итоге получу самого низшего качества, а по цене в разы превышающей самый качественный материал, купленный в ближайшем магазине.
НОРМАТИВНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
«Приказ на приказ о приказе, во исполнение приказа.
Нормативная документация, вещь вроде нужная. Там все прописано, что и в какой ситуации делать, чем руководствоваться, что необходимо знать и т.д.... Если бы это было так.
На сегодняшний день по каждому направлению огромное количество различных Приказов, Распоряжений, Регламентов, Методик и т.п. (взять например ту же Систему Менеджмента Безопасности Движения - СћЛБД, по ней издано более 10 распоряжений в среднем листов по 400 каждое) их все в принципе не заучить, особенно если ты не занимаешься этим непосредственно, а просто на тебя это повесили в довесок, так как больше не на кого и тебе приходится одним глазом читать документ, вторым просматривать другой, совсем по другому направлению, и одновременно выполнить очередной десяток поручений руководства. Я думаю здесь даже ребенку ясно что запомнить и понять документ размером не в одну сотню листов абсолютно невозможно. Более того все эти документы написаны размыто, “в общем” так сказать, без конкретики, поверхностно, и когда встает вопрос, а что же именно делать вот в данной, конкретно сейчас сложившейся ситуации, никто не знает, но при этом все говорят что ты делаешь не правильно. И начинается путаница, один трактует это так, второй эдак, третий еще по-своему. А в результате как ни делай - все не правильно.
А все потому, что документация разрабатывается теоретиками, людьми далекими от практики, теми кто не видит всей ситуации, а только верхушку айсберга. И даже когда эти документы спускаются вниз для предварительного ознакомления и внесение предложений по корректировке, то во-первых, даже если специалист говорит, что это распоряжение не годится и его кужно переделать, руководство дирекций часто просто боится озвучивать такой вердикт и документ согласовывается. А во-вторых, у специалистов как я уже говорил ранее, просто нет времени их прочитать даже мельком, а ответ требуют вчера. А ведь нужно вникнуть, прочитать, осознать, понять, сравнить с тем что было, применить к действительности и т.д. и т.п. В итоге бегло глазом просмотрели, вроде не совсем все плохо, и документ принимается, а потом всплывают подводные камни, о которые все разбивается. И ком невыполнений, сбоев и проблем катится все дальше, с каждым днем все разрастаясь и разрастаясь.
И даже, если все-таки, сделали хороший документ, то его просто не кому исполнять, потому что на каждого сотрудника приходятся десятки, а то и сотни таких распоряжений, люди просто физически не успевают их применять.
А все почему? Потому что специалисты должны выполнять свою работу, а не заменять по нескольку отделов каждый.
И еще один интересный момент наглядно показывающий всю бюрократичность и неповоротливость РЖД - это манера писать приказы на приказы. Мало того что вышедший и подписанный президентом РЖД приказ (или распоряжение), мне необходимо своим приказом (или распоряжением) принять по дирекции (что уже само по себе чушь, ведь тогда получается что подпись или печать президента РЖД ни для кого ничего не значат, раз мы должны делать еще и свои), так еще и периодически приходится брать и переписывать приказ (распоряжение или регламент) под себя! Ну есть ведь единый общий, так и пользуйтесь им, зачем тратить время исполнителей на переписывание причем порой с искажениями первоначальных приказов (распоряжений, положений, регламентов). А когда изначальный приказ (распоряжение) устаревает, мне приходится рыться в сотнях внутренних приказов (распоряжений), выискивая где была ссылка на предыдущий документ, чтобы переработать их в соответствии с новым документом. Т.е. я постоянно только и делаю, что создаю приказ на приказ о приказе во исполнение
приказа. А потом высокое начальство задает мне вопрос, чем я все время так сильно занят? А ведь мог бы в это время заниматься делом.
СМБД
А взять хотя бы одно из важнейших сегодняшних направлений - Систему Менеджмента Безопасности Движения (СРЉД). Вещь хорошая, не спорю. При грамотном внедрении должна принести огромное количество пользы. Но... как и все остальное на РЖД, выброшено коту под хвост, А все почему? Да потому что внедряют ее неправильно! Это, как если воткнуть палку в сухую землю и ждать, что она начнет превращаться в тысячелетний дуб. Не поливая, не ухаживая, не проращивая ее. И что из этого получиться? Ничего!
Тоже самое и с СМБД. Это не мы тут на местах должны ее внедрять, это там у вас в Москве, на верху, все должно проанализироваться, разработаться, проработаться, выяснить что необходимо для реализации данного проекта, какие средства, ресурсы (и в первую очередь людские) необходимы для внедрения системы и только после этого, уже готовый проработанный, отлаженный продукт, при обязательном наличии всех средств и ресурсов, должен начать внедряться в каждый уровень до самого низа.
А не так как сейчас, кинули бумажку, типа читайте, изучайте, внедряйте сами, а мы будем ”контролировать” вас. Вот и получается что ответственным за безопасность движения назначен какой-нибудь Вася Батарейкин, старший помощник младшего дворника, который при всем желании не имеет полномочий что-либо изменить для внедрения СТУЉД, да и не должен это делать, это не его обязанность. Или это ведет какой-нибудь инженер, на котором и так висит с десяток направлений, ему даже в туалет сходить некогда, во сне уже в кошмарах это все видит, так тут еще и СА.ЉД повесили! И ведь что самое интересное, что этот инженер, как раз в отличие от руководителей, которым плевать на все это, понимает что же такое СМБД, вот только сделать ничего не может, так как уровень не тот, должность не та.
Такой ”веселый” подход вообще очень часто применяется в РЖД. Помню при внедрении Процессного подхода в ЦФТО тоже вместо руководителей (как требовалось по самой программе обучения) послали на учебу технологов, со словами ”Вы научитесь, и начнете учить своих начальников дирекций”, Вот только когда я вернулся, мой начальник дирекции послал меня на три буквы и сказал чтобы я не лез куда не просят, ибо ни хрена не понимаю и вообще он начальник - я дурак (очень часто встречаемый подход к руководству на железной дороге, особенно среди тех, кто не умеет руководить).
Тоже самое и с СР1БД. Свалили все на исполнителей, а начальникам пофиг на все, А ведь это они должны в первую голову все изучить и начать использовать, и только потом распространять на подчиненных. Потому и не работает ничего, и никаких эффектов от внедрения нет, и как был бардак так и останется. Те кто может что-то изменить, не заинтересован в этом, а те кто хотел бы это изменить, не имеет возможностей и полномочий.
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ, ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ, ШВЕСТИЦИИ И Т.П.
Еще один пункт бардака. Сейчас идет ”Год пассажира“ под крылом которого мы в массовом порядке ремонтируем, строим и реставрируем пассажирские платформы и все что на них. Все это делается текущим, капитальным ремонтом или через инвестиции. Хотя по сути все это практически одно и тоже, различается только в цене и в степени вносимых изменений. Каждый год разрабатываются раздельные программы по текущему ремонту, капитальному ремонту и по инвестициям, которые согласовываются в Москве. При этом тратится куча времени, сил и денег на разработку первичной документации и смет. Миллионы, десятки, а то и сотни миллионов рублей только на то, чтобы предварительно показать наши пожелания по всем 3-м позициям на следующий год,
Да и не просто пожелания, а требуют сразу сметы готовые и подробные. Но самое интересное, что сметы должен делать профессионал, со строительным образованием и специальными навыками, который понимает что, как и сколько нужно для данного вида работ, а не обычный технарь (как это везде и происходит), для которого все эти цифры китайская грамота, т.к. он учился например на компьютерщика, а то и вообще на юриста. Вот и получается ситуация, что приходят к обычному работяге и требуют от него подробное, проработанное техническое задание на космический шатл. Как вы думаете, что он сможет сделать?
Но даже если отбросить все это, и кое-как с грехом пополам создать эти сметы, и все остальные необходимые документ, то далее Москвой принимается решение о выделении средств на дирекции. Причем практически всегда это гораздо меньшая сумма, а то и вообще ничего. Например просили по текущему ремонту - 4 млн.руб., по капитальному - 20 млн.руб., по инвестициям - 100 млн.руб., а получили по текущему - 4 млн., по капитальному - 10 млн., по инвестициям - О руб.
Смотрим что получается. Во-первых - по капитальному ремонту необходимо срочно переделать сметы под новые суммы, урезав количество объектов и объемов работ, что снова стоит денег и не малых. Во-вторых - какие-то объекты, что планировались на инвестиции (и которые уже действительно необходимо делать в срочном порядке), приходится выкручиваться и делать капитальным и текущим ремонтами. Потом лепить документы для бухгалтерии, ЖелДорКонтроля и прочих проверяющих структур, Сплошной гемморой, растраты, висящие нац шеей штрафы и т.д. И все из-за дурацкой разбивки на эти 3 вида работ!
Почему бы ни сделать так чтобы в конце года, собирались пожелания с различных дирекций на всевозможные планируемые в следующем году работы. Далее, в январе, в зависимости от имеющихся финансов, выделялась бы конкрегная сумма на каждую дирекцию. Дирекции по получению лимита, в течении 2-3 месяцев (все-равно зима на дворе, делать ничего нельзя) принимали бы решение об объеме и видах работ, которые будут производить на данную сумму, и подготавливали титул, сметы и прочую документацию. Уже конечную документацию, которую не нужно будет по 5 раз переделывать! После производились бы работы, и в конце года закрывались бы в зависимости от видов выполненных работ (если текущий ремонт сделали значит текущим и закрыли, реконструкцию сделали, закрыли инвестициями и т.д.). Насколько удобнее, дешевле, человечнее бы все получилось бы! Вот не нужен мне в этом году текущий ремонт, я занимаюсь реконструкцией, строительством, а на следующий год наоборот, инвестиционные проекты мне не нужны, но зато делаю капитальный и текущий ремонты. И не нужно выкручиваться, изворачиваться, химичить что-то, все чисто и официально, и все довольны. Почему нельзя так сделать??? Неужели там у вас у власти нет ни одного адекватного человека, который бы смог до этого додуматься?? Или там всем просто плевать на это?
И еще одно. До сих пор не могу понять, почему если при выполнении работ, вдруг появляется экономия, то это не только не поощряется, а еще и наказывается лишением премий руководства?! В то время как при перерасходе тебе лишь погрозят пальцем, а в дальнейшем даже поблагодарят! Т.е. получается, если я сэкономил средства РЖД, то я плохой, а если разбазарил (причем чем больше, тем лучше), то я хороший? Бред какой-то. И при этом в РЖД есть куча программ по ресурсосбережению, по которым мы отчитываемся, сколько чего мы сберегли по другим областям. Противоречия никто не замечает?
ГОД ПАССАЖИРА.
Последний на сегодня пункт бардака - Год пассажира. Прекрасная идея. Наконец-то кто-то решил таки спросить у самих пассажиров, а что же все-там им надо, чего не хватает, что улучшить? Замечательное намерение. или нет?
Оказывается реализация хромает. Целая многомиллиардная программа разработана, внедряется, только... про пассажиров забыли. Непосредственно у них то забыли спросить, что им нужно!? Вот честно скажу, мне как пассажиру, который периодически пользуется электричками, да и если честно сказать всем остальным, кто ездит вместе со мной и у кого я интересовался этила вопросом, так вот никому из нас вся эта огромная программа нафиг не нужна! НИ ОДИН ПУНКТ из этой программы НИКОМУ НУ)КЕН! Нам пассажирам от этого ни холодно ни жарко! Скорее даже наоборот, как бы все эти вложенные туда миллиарды (выкинутые на ветер), не привели бы к увеличению цен на проезд! Вот все? что будет сделано этой программой.
Да намерения были хороши: навесы поставить, лавочки, повысить комфорт на вокзалах и т.д. Но как я уже сказал, реализация хромает. Толку то от этих навесов если они по сути ни от дождя, ни от ветра, ни от солнца, ни от холода или жары не спасают! Толку то от этих лавочек, если они установлены под открытым небом, и весь год или пыльные или мокрые или грязные или холодные! Какой может быљ комфорт на вокзалах, если у нас на вокзале нет ни одного человека обслуживающего персонала, у нас их просто по штату не положено (кстати это идея центральных дирекций и кого-то из вице-президентов, ради экономии)! Так можно каждый пункт программы разобрать.
А знаете что хочу я - пассажир? Я хочу не ждать по часу электричку, я хочу не стоять и мокнуть, мерзнуть или наоборот изнывать от жары в ожидании поезда. Я хочу комфортно сидеть, в тепле зимой и прохладе летом, Вот вам для примера, каким должен быть навес!




Скажете у нас не та страна, культура, воспитание? Но ведь с чего-то надо начинать! Поставить Видеонаблюдение на платформы, начать тесно сотрудничать с полицией и администрациями городов и областей. Обратиться к президенту России с просьбой поддержки и начать ломать стереотипы! Вот тогда это будет настоящий Год пассажира, а не выкидывание миллиардов на ветер,
ПОСЛЕСЛОВИЕ
Думаю, на этом стоит остановиться, т.к. это письмо можно писать бесконечно. Есть еще огромное количество проблем и направлений, которые можно рассмотреть, проанализировать и вынуть наружу весь тот хлам и бардак, что там творится. Например, чем занимаются вице-президенты ОАО «РЖД», ну кроме того, что орут на всех и вся на селекторах? На этот вопрос не может ответить ни один простой железнодорожник! Т.е. их работа настолько незаметна, а может даже и ничтожна, что никто просто не знает, чем же, на самом деле, занимаются вицепрезиденты ОАО <<РЖД»! Я в свое время задался этим вопросом. Опросил кучу знакомых, и у себя на дороге и в Москве. Мне никто не дал ответа. Даже примерно никто не знает!
Ну да ладно, оставим. Как уже было сказано выше, направлений не указанных здесь осталось еще очень много, и все они в ужасном, критическом состоянии. Да и новые примеры идиотизма, появляются буквально каждый день. И конца края им не видно.
Так что я ставлю пока что точку, а точнее даже многоточие... ...Теперь ход за Вами.
Е.А.Новик
lehan
это точно Новик Е.А., а не Лев Николаевич Толстой?
vikbaz
Цитата(lehan @ 25.11.2016, 11:23) *
это точно Новик Е.А., а не Лев Николаевич Толстой?

Судя по стилю,Вы близки к истине)))) Прошу прощения ,но не я разместил пост в колличестве 5 шт....наверное происки ИВЦ)))) Убрать лишние не могу(((
Bedlam
Так получше наверное будет smile.gif
Сделан в СССР
Этот форум зеркало РЖД. Согласны?
Тогда идём в эту тему http://railway.kanaries.ru/index.php?showt...mp;#entry354522

Как вам нравится ответ на заданный вопрос?
Зафлудят, ой, по-русски - заболтают.
paravoz7
не,конечно всё по теме.но думаю белозёров знает.он вообще молчун.бумагу за подписью президента ещё поискать надо.ржд должна побывать в роли феникса.по другому не получится.количество дебилов подписывающих безмозглые указюльки стремится к 100 процентам.процент отката,тоже стремится к этой цифре.ржд сама себя сожрёт.она себя начала жрать на следующий день после мпс.осталось поделить немногое и продать.и что интересно,погубит ржд даже не жадность,а трусость и безхребетность среднего звена.
Vredtech
Народ с интересом на работе сегодня прочитал biggrin.gif
никодим
Сосунок отработал всего два года и уже во всем разобрался! Он и швец и жнец и на дуде игрец. Очередной выскочка, графоман.
23042010
Не читал, но осуждаю )))))
Ну и что, что пару лет отработал? Зато сразу увидел весь Ваш корпоративный дебилизм.
Некоторые вон всю жизнь "работают" и молча со всем соглашаются, бухтят только в курилках да на кухне за пузырем.
Правильно он вас рабами назвал.



Пы.Сы Иностранцы думают, что у нас всех алкашей специально обряжают в оранжевые жилеты, чтобы их было видно...
никодим
Цитата(23042010 @ 25.11.2016, 18:42) *
Правильно он вас рабами назвал.



Пы.Сы Иностранцы думают, что у нас всех алкашей специально обряжают в оранжевые жилеты, чтобы их было видно...

Меня не надо с кем то ровнять и уничижительно называть. Я пришёл на ж/д в начале 90-х, за несколько лет стал руководителем предприятия. А этих дешёвых выскочек насмотрелся. То председатель молодёжного комитета, то мифический эксперт в ёбнутой системе СМК, председатели каких то там комитетов в т. ч. профсоюзов. Начни трудиться, дай результат и не надо будет писать выссеры.
Руднев
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 19:05) *
Я ... за несколько лет стал руководителем предприятия.
Начни трудиться, дай результат и не надо будет писать выссеры.

Действительно, зачем делать выссеры, если можно *ожпу лизнуть кому надо))) Правда?
23042010
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 19:05) *
Меня не надо с кем то ровнять и уничижительно называть. Я пришёл на ж/д в начале 90-х, за несколько лет стал руководителем предприятия. А этих дешёвых выскочек насмотрелся. То председатель молодёжного комитета, то мифический эксперт в ёбнутой системе СМК, председатели каких то там комитетов в т. ч. профсоюзов. Начни трудиться, дай результат и не надо будет писать выссеры.


Во первых : Где тут увидел что именно тебя унизили? Всех тут вас рукойводителей от низа до верха прочесали ))
Во вторых: Че у тебя за безпроблемное предприятие в структуре РЖД, в котором ты рукойводишь? Поведай! Может оно только тебе кажется безпроблемным? И все там у вас гладко да сахарно? Давай поведай нам о своих трудах праведных на родном предприятии, и как за несколько лет оно в передовые выбилось!
В третьих: А не все ли там комитеты да председатели вокруг руководства предприятия вертятся? Да свои делишки там крутят сообща, а?
Похоже на начало "пьесы" Я начальник-остальные дураки.
никодим
Цитата(23042010 @ 25.11.2016, 19:17) *
Во первых : Где тут увидел что именно тебя унизили? Всех тут вас рукойводителей от низа до верха прочесали ))
Во вторых: Че у тебя за безпроблемное предприятие в структуре РЖД, в котором ты рукойводишь? Поведай! Может оно только тебе кажется безпроблемным? И все там у вас гладко да сахарно? Давай поведай нам о своих трудах праведных на родном предприятии, и как за несколько лет оно в передовые выбилось!
В третьих: А не все ли там комитеты да председатели вокруг руководства предприятия вертятся? Да свои делишки там крутят сообща, а?
Похоже на начало "пьесы" Я начальник-остальные дураки.

Мой славный оппонент, я с Вами свиней не пас. Научитесь читать и грамотно воспринимать текст. А тем паче писать без "ужимок". Моё оценочное мнение, ОАО РЖД это плод Российской экономики и живёт оно по общим правилам этого государства. У меня не мало знакомых работающих в банковской сфере, медицине, образовании, МВД, администрации Края, и т. п. И уж поверьте ОАО РЖД, на их фоне, прям таки Д'Артаньян во всём белом. А предприятие наше и впрямь передовое, без ложной скромности. Сетевые школы, и т. д. Проблемы есть, но не критичные, всё решается.
Vredtech
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 19:35) *
Мой славный оппонент, я с Вами свиней не пас. Научитесь читать и грамотно воспринимать текст. А тем паче писать без "ужимок". Моё оценочное мнение, ОАО РЖД это плод Российской экономики и живёт оно по общим правилам этого государства. У меня не мало знакомых работающих в банковской сфере, медицине, образовании, МВД, администрации Края, и т. п. И уж поверьте ОАО РЖД, на их фоне, прям таки Д'Артаньян во всём белом. А предприятие наше и впрямь передовое, без ложной скромности. Сетевые школы, и т. д. Проблемы есть, но не критичные, всё решается.


Дежа вю....

Помнится, пару лет назад на этом форуме тоже проблемное письмо обсуждали, и тоже какой то руководитель рьяно защищал честь мундира...
23042010
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 19:35) *
Мой славный оппонент, я с Вами свиней не пас. Научитесь читать и грамотно воспринимать текст. А тем паче писать без "ужимок". Моё оценочное мнение, ОАО РЖД это плод Российской экономики и живёт оно по общим правилам этого государства. У меня не мало знакомых работающих в банковской сфере, медицине, образовании, МВД, администрации Края, и т. п. И уж поверьте ОАО РЖД, на их фоне, прям таки Д'Артаньян во всём белом. А предприятие наше и впрямь передовое, без ложной скромности. Сетевые школы, и т. д. Проблемы есть, но не критичные, всё решается.


Ну вот! Свиней не пас, а сразу в начальнеги! А то как я пишу это мое личное дело )))) Вы наверно еще "орла" не "читали" go.gif
Я ж писал "не читал но осуждаю", Многа букаф, не осилил до конца! Но первая треть и вторая половина ясны и понятны.
...плод экономики и все такое... С такими же знакомыми "посиживаем за рюмкой чаю" и не надо мне петь про то , что "не все так плохо в тридесятом государстве"
(РЖДе).
А адрес передового предприятия в студию так я думаю и не появится? Скромность она такая скромность! Вдруг тут и рядовые сотрудники передового предприятия захаживают, а тут вдруг такое! А они и не знали )))
Я помнится на планерках с НЗтер как то бывал. Дык он там пел во все горло аки Кобзон с Витасом дуэтом, что мол все у нас ништяк! И мы там передовики впереди всей РЖДе! А с зала выходишь... и сразу в *опу попадаешь причем беспросветную.
никодим
Цитата(23042010 @ 25.11.2016, 21:04) *
Ну вот! Свиней не пас, а сразу в начальнеги! А то как я пишу это мое личное дело )))) Вы наверно еще "орла" не "читали" go.gif
Я ж писал "не читал но осуждаю", Многа букаф, не осилил до конца! Но первая треть и вторая половина ясны и понятны.
...плод экономики и все такое... С такими же знакомыми "посиживаем за рюмкой чаю" и не надо мне петь про то , что "не все так плохо в тридесятом государстве"
(РЖДе).
А адрес передового предприятия в студию так я думаю и не появится? Скромность она такая скромность! Вдруг тут и рядовые сотрудники передового предприятия захаживают, а тут вдруг такое! А они и не знали )))
Я помнится на планерках с НЗтер как то бывал. Дык он там пел во все горло аки Кобзон с Витасом дуэтом, что мол все у нас ништяк! И мы там передовики впереди всей РЖДе! А с зала выходишь... и сразу в *опу попадаешь причем беспросветную.

Да нет почему, не сразу в начальники. Монтёр пути, бригадир, мастер, ПДС, ПЧЗ, что больше, что то меньше, но в каждой должности не менее года. ПД, 5 лет. А если не как у Витаса, то какого "поинта", тогда работать у этих держиморд? Пишешь заявление, приставляешь в конце фразу, "без отработки, в связи с переменой места жительства", и сваливаешь в организацию, где добрые начальники, мгновенный карьерный рост, зарплата как у Финского сварщика, и делать ни "поинта" не надо! А так остаётся только жаловаться на жизнь, и плохое ОАО РЖД.
23042010
Да! Вот тут НЗтера вспомнил, не к ночи блин! Тьфу, тьфу, тьфу! Года 2 назад помню приезжал к нам какой то перец с РЖД. Какой то вице-перзидент (фамилию не помню, но на морду лица узнаю если чё) Дык неделю перед его приездом территорию ПТО мели и "с мылом мыли"... В момент приезда сидели мы с коллегой у окошка нашего склада (оно как раз прямо у входа в административное здание ПТО находится)... Понаехали всякие причиндалы с Дирекций Отделения и структурных подразделений... Все прям в генеральских пижнаках и лампасах... Хотя за всю жизнь я может пару раз в таком прикиде их видел и то на День железнодорожника и то не всех. Короче приехал этот перец. Вышел из минивэнчика... Закурил... Бросил бычок на территорию сел в свой минивэнчик и укатил. Отдельно можно сказать как он туда усаживался )))) НЗтер я думал щас в позу собаки встанет как приступок чтоб тому удобней было залезать в машину)))) Еслиб еще махнул то наверно и его жена из-за угла выбежала бы с банками солений-варений "в дорогу"... тьфу мля! Короче перец с терром укатили на своих машинах... А подобострастные причиндалы собравшиеся в кружок вдруг расслабились, закурили... побросали тут же бычки на асфальт (хотя урна стояла в метрах в пяти у входа) и тоже укатили... Вот такие ваши начальнеги РЖДешные! Гамно млять одно быдлячее! И раболепное!
Эдикрафт
Это не крик души, а скорее вопль. Но вопль выпущеннй в сторону глухого.
23042010
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 21:22) *
Да нет почему, не сразу в начальники. Монтёр пути, бригадир, мастер, ПДС, ПЧЗ, что больше, что то меньше, но в каждой должности не менее года. ПД, 5 лет. А если не как у Витаса, то какого "поинта", тогда работать у этих держиморд? Пишешь заявление, приставляешь в конце фразу, "без отработки, в связи с переменой места жительства", и сваливаешь в организацию, где добрые начальники, мгновенный карьерный рост, зарплата как у Финского сварщика, и делать ни "поинта" не надо! А так остаётся только жаловаться на жизнь, и плохое ОАО РЖД.


Ну где же! где адрес предприятия где добрые начальники?

ПЧ??? У меня шурин не последний человек в ПЧ. Дык с ним ни в бане попарится, не за столом посидеть нормально низзя! Задолбал со своими путейскими проблемами!
А если за столом еще у меня жена появляется, то они там чуть ли не в драку ругаются )))
Сначала интересно было смотреть за этим но "бои" между "движками" и "тупейцами" быстро надоедают ))))
никодим
Цитата(23042010 @ 25.11.2016, 21:28) *
Ну где же! где адрес предприятия где добрые начальники?

ПЧ??? У меня шурин не последний человек в ПЧ. Дык с ним ни в бане попарится, не за столом посидеть нормально низзя! Задолбал со своими путейскими проблемами!
А если за столом еще у меня жена появляется, то они там чуть ли не в драку ругаются )))
Сначала интересно было смотреть за этим но "бои" между "движками" и "тупейцами" быстро надоедают ))))

Я по народной молве, злой начальник. На меня часто жалуются. Так и пишут, заставляет работать в рабочее время...
Стивен
Цитата(23042010 @ 25.11.2016, 21:23) *
Вот такие ваши начальнеги РЖДешные! Гамно млять одно быдлячее! И раболепное!

Прям в точку!
Эдикрафт
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 21:33) *
Я по народной молве, злой начальник. На меня часто жалуются. Так и пишут, заставляет работать в рабочее время...

Глупость.
никодим
Цитата(Стивен @ 25.11.2016, 21:35) *
Прям в точку!

А может быть вы не более чем завистники?
Стивен
Там нечему завидовать! "...Страна господ, страна рабов..."
И даже сидя в кресле начальника, раб остается рабом, потому что менталитет такой! Только у этого раба появилась в руке плетка!
23042010
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 21:33) *
Я по народной молве, злой начальник. На меня часто жалуются. Так и пишут, заставляет работать в рабочее время...

А дальше чо пишут? заставляет работать без инструмента, СИЗ, материалов и зарплаты? да! забыл еще и без личного состава!
От железнодорожников частенько такое слышу ))))
Вот как кабинетный ПЧшник прокомментируй такую ситуевину.
С месяц назад примерно нанимает меня какой то ПЧшный "бугор" чтобы я отвез полторы тонны рельсовых накладок в структорное подразделение ПЧ в другой город в пределах одного отделения... Ну чо я отвез! Мне заработок и ему проблема отпала! Только вот расплачивался он со мной из своего кошелька! А говоришь у вас в РЖДе все прекрасно! Егошние начальнеги тоже наверно подумали, что вот все отлично челу задачу поставили, он выполнил! А как это их неипет! И отрапортовали наверх наверно что "ремкомплект доставлен приступили к работе! И получили премию, да еще топливо налево списали как за доставку соим транспортом. Пострадал только его кошелек!
23042010
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 21:33) *
Я по народной молве, злой начальник. На меня часто жалуются.


Глас народа! Было бы все хорошо никто не жаловался бы )))) Думаю тут большинство со мной согласятся.

Вот у нас начальник депо был, я его не застал. Но плохого о нем ничего не слышал. Старики рассказывали что он из цехов не вылезал, а в кабинете был только в часы приема. Даже тепловоз в его честь назвали...
А нынешние? Я вон целыми днями вижу то по городу катаются, то в соседнем городе... А на предприятии *опа полная! Фсе фигня главное лизнуть кому надо, да занести вовремя сколько надо!
никодим
Цитата(23042010 @ 25.11.2016, 21:45) *
А дальше чо пишут? заставляет работать без инструмента, СИЗ, материалов и зарплаты? да! забыл еще и без личного состава!
От железнодорожников частенько такое слышу ))))
Вот как кабинетный ПЧшник прокомментируй такую ситуевину.
С месяц назад примерно нанимает меня какой то ПЧшный "бугор" чтобы я отвез полторы тонны рельсовых накладок в структорное подразделение ПЧ в другой город в пределах одного отделения... Ну чо я отвез! Мне заработок и ему проблема отпала! Только вот расплачивался он со мной из своего кошелька! А говоришь у вас в РЖДе все прекрасно! Егошние начальнеги тоже наверно подумали, что вот все отлично челу задачу поставили, он выполнил! А как это их неипет! И отрапортовали наверх наверно что "ремкомплект доставлен приступили к работе! И получили премию, да еще топливо налево списали как за доставку соим транспортом. Пострадал только его кошелек!

Славный правдоискатель. Вова Маркин из СК ушёл из этой замечательной структуры. Так вы бы его, очень не плохо заменили, и наказали всех зарвавшихся начальников. Но по "ходу" Вы не более чем "диванный" стратег!
23042010
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 21:57) *
Славный правдоискатель. Вова Маркин из СК ушёл из этой замечательной структуры. Так вы бы его, очень не плохо заменили, и наказали всех зарвавшихся начальников. Но по "ходу" Вы не более чем "диванный" стратег!

Тут Вы ошиблись! Скатываетесь к уровню форумных "лохопедов" т.е. пытаетесь перейти на личности ))))
И еще мне глубоко нас рать на Вову Маркина и вообще на РЖДе! Я там уж 10 лет как не работаю и не тянет туда! На "железную дорогу" иногда да, а в РЖД нет!)))))
Эдикрафт
Цитата(Стивен @ 25.11.2016, 21:43) *
Там нечему завидовать! "...Страна господ, страна рабов..."
И даже сидя в кресле начальника, раб остается рабом, потому что менталитет такой! Только у этого раба появилась в руке плетка!

Да, Вы правы, и даже у начальника есть начальник, а у того свой начальник и т .д А как они орут, как унижают, даже при подчиненных. Был я раз на разборе, так при мне начальника депо и других так зачмырили-жуть. А они молчат, трясуться за кресло и погоны, да и за карьеру наверное.
ната
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 21:33) *
Я по народной молве, злой начальник. На меня часто жалуются. Так и пишут, заставляет работать в рабочее время...

Читаю- смешно....руководителю среднего звена этот крик не ясен и не понятен....ты не руководитель ты тупо ПЧ (максимум) а ПЧ это пешка т.е. благородный олень отпущения в этой структуре,,,хотя наверное и до него не дорос а дорос бы знал проблему аутсорсинга на ржд.....где сейчас все камазы вахты случайно оказались и какую цену платят за машино- час?...ааа не столкнулся...сиди и молчи в тряпочку...руководитель нашелся.... на кухне ты начальник а в РЖД "мясо" на случай схода или какого иного "события"....а если ты ПЧ то подумай кем ты будешь в 20017 году когда перейдет к структуре управления ИЧ?

Проблемы в письме подняты не линейного уровня а на уровне системы управления...то что система управления холдингом нарушена (и это мягко сказано)
- ничего не сказать...жить в том несчастном инвалидном состоянии осталось в бОльшей мере года 2.....и все.....по всюду будет малый бизнес.....и локомотивы и путейцы и энергеты...и движки как и ОЦОРЫ будут оказывать "типа" услуги только по организации движения.. а пока "мы". т.е. РЖД в нашем лице будет создавать и оптимизировать различные структуры и все больше ломая те последние крохи рационального управления что и так еле дышать...при этом передавая и передавая свое имущество из одной структуры в другую пока все не растеряют...

понимаю что написала непонятно...но кто надо меня поймет...хотя не услышит...
23042010
Цитата(ната @ 25.11.2016, 22:08) *
Читаю- смешно....руководителю среднего звена этот крик не ясен и не понятен....ты не руководитель ты тупо ПЧ (максимум) а ПЧ это пешка т.е. благородный олень отпущения в этой структуре,,,хотя наверное и до него не дорос а дорос бы знал проблему аутсорсинга на ржд.....где сейчас все камазы вахты случайно оказались и какую цену платят за машино- час?...ааа не столкнулся...сиди и молчи в тряпочку...руководитель нашелся.... на кухне ты начальник а в РЖД "мясо" на случай схода или какого иного "события"....а если ты ПЧ то подумай кем ты будешь в 20017 году когда перейдет к структуре управления ИЧ?

Проблемы в письме подняты не линейного уровня а на уровне системы управления...то что система управления холдингом нарушена (и это мягко сказано)
- ничего не сказать...жить в том несчастном инвалидном состоянии осталось в бОльшей мере года 2.....и все.....по всюду будет малый бизнес.....и локомотивы и путейцы и энергеты...и движки как и ОЦОРЫ будут оказывать "типа" услуги только по организации движения.. а пока "мы". т.е. РЖД в нашем лице будет создавать и оптимизировать различные структуры и все больше ломая те последние крохи рационального управления что и так еле дышать...при этом передавая и передавая свое имущество из одной структуры в другую пока все не растеряют...

понимаю что написала непонятно...но кто надо меня поймет...хотя не услышит...


Плюсану! Но только не "холдинг" и не "малый бизнес".
никодим
Цитата(ната @ 25.11.2016, 22:08) *
Читаю- смешно....руководителю среднего звена этот крик не ясен и не понятен....ты не руководитель ты тупо ПЧ (максимум) а ПЧ это пешка т.е. благородный олень отпущения в этой структуре,,,хотя наверное и до него не дорос а дорос бы знал проблему аутсорсинга на ржд.....где сейчас все камазы вахты случайно оказались и какую цену платят за машино- час?...ааа не столкнулся...сиди и молчи в тряпочку...руководитель нашелся.... на кухне ты начальник а в РЖД "мясо" на случай схода или какого иного "события"....а если ты ПЧ то подумай кем ты будешь в 20017 году когда перейдет к структуре управления ИЧ?

Проблемы в письме подняты не линейного уровня а на уровне системы управления...то что система управления холдингом нарушена (и это мягко сказано)
- ничего не сказать...жить в том несчастном инвалидном состоянии осталось в бОльшей мере года 2.....и все.....по всюду будет малый бизнес.....и локомотивы и путейцы и энергеты...и движки как и ОЦОРЫ будут оказывать "типа" услуги только по организации движения.. а пока "мы". т.е. РЖД в нашем лице будет создавать и оптимизировать различные структуры и все больше ломая те последние крохи рационального управления что и так еле дышать...при этом передавая и передавая свое имущество из одной структуры в другую пока все не растеряют...

понимаю что написала непонятно...но кто надо меня поймет...хотя не услышит...

Забавная тётка. Благородный, а может и не очень благородный олень много много лет живёт в этой кухне. И то о чем Вы с пафосом, не впопад вставляя заглавные буквы пишете, я знаю изнутри. Одно слово "ВЫССЕР"!
Эдикрафт
Цитата(ната @ 25.11.2016, 22:08) *
,

понимаю что написала непонятно...но кто надо меня поймет...хотя не услышит...

Ну почему? Брать свое же в аренду за деньги, на этом имеются наверное приличные суммы. По моему такое где-то уже применяется, только в болших масштабах. Или я не прав?
ната
Жуткий крик души....пишу с ошибками...от возмущения...ведь с нами обращаются как со стадом...да мы в него и превращаемся одни по недоумею другие по причине контрактной системе оплаты а третьи и по тому и по другому... вот и я сижу 3-тий день и думаю написать этому кренделю по внутренней почте или позвонить...интересно спросить как поменялась его жизнь... то что он как тут писали салага...так фигня... в одноклассниках и вконтакте он есть : 39 лет, в поиске т.е. не женат...отсуда и ясно...откуда время на написание опусов в 22 листа и нет у него детей и семьи и ничего его не вынуждает быть "стадом"...в случае чего развернулся и ушел из ржд нафиг...а тут вижу все...бесит...жутко...но ..понимаю что дети, что у детей скоро будут дети....вот и хожу на работу отмазывая себя тем что я же сюда хожу за деньгами а не за идеей что я делаю то на что я нанималась...а нанималась то я в мпс еще девченкой...и тогда еще жила идей гоняя по перегонам
ната
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 22:19) *
Забавная тётка. Благородный, а может и не очень благородный олень много много лет живёт в этой кухне. И то о чем Вы с пафосом, не впопад вставляя заглавные буквы пишете, я знаю изнутри. Одно слово "ВЫССЕР"!

ну да ну да....можно было б посмеяться если б не было так грустно...запомни если ты ПЧ то не на долго.. вспомнишь потом смешную тетку...в этой системе стабильности нет и уже точно не будет..

следующий этап развала это передача текущего содеражния пути на аутсорсинг... не сталкивался...так столкнешься когда всех грамотных мужиков сократят и придут равшаны и джамшуды.... многие уже знают что это такое особенно на СЕв кав ж.д.
Эдикрафт
Цитата(ната @ 25.11.2016, 22:28) *
Жуткий крик души....пишу с ошибками...от возмущения...ведь с нами обращаются как со стадом...да мы в него и превращаемся одни по недоумею другие по причине контрактной системе оплаты а третьи и по тому и по другому... вот и я сижу 3-тий день и думаю написать этому кренделю по внутренней почте или позвонить...интересно спросить как поменялась его жизнь... то что он как тут писали салага...так фигня... в одноклассниках и вконтакте он есть : 39 лет, в поиске т.е. не женат...отсуда и ясно...откуда время на написание опусов в 22 листа и нет у него детей и семьи и ничего его не вынуждает быть "стадом"...в случае чего развернулся и ушел из ржд нафиг...а тут вижу все...бесит...жутко...но ..понимаю что дети, что у детей скоро будут дети....вот и хожу на работу отмазывая себя тем что я же сюда хожу за деньгами а не за идеей что я делаю то на что я нанималась...а нанималась то я в мпс еще девченкой...и тогда еще жила идей гоняя по перегонам

Какое совпадение, я тоже нанимался в МПС, но только мальчишкой. И тоже все виделось в другом цвете. А сейчас.....
никодим
Цитата(ната @ 25.11.2016, 22:39) *
ну да ну да....можно было б посмеяться если б не было так грустно...запомни если ты ПЧ то не на долго.. вспомнишь потом смешную тетку...в этой системе стабильности нет и уже точно не будет..

следующий этап развала это передача текущего содеражния пути на аутсорсинг... не сталкивался...так столкнешься когда всех грамотных мужиков сократят и придут равшаны и джамшуды.... многие уже знают что это такое особенно на СЕв кав ж.д.

Ну почему же не на долго? Я уже без малого 20 лет ПЧ. Более чем сталкивался. Будет не политкорректно, но скажу, я приветствую приход аутсорсинга и создание ИЧ.
ната
Цитата(Эдикрафт @ 25.11.2016, 22:43) *
Какое совпадение, я тоже нанимался в МПС, но только мальчишкой. И тоже все виделось в другом цвете. А сейчас.....


Мне жалко реально работяг тех на ком все держится... ведь многие они уже почти год пишут по 2 а то и больше дней на б/с или н/с..при их несоизмеримо труду зарплате .
Эдикрафт
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 22:52) *
,,. Будет не политкорректно, но скажу, я приветствую приход аутсорсинга ,

Можно не выражаться? Просто говорить на русском. Аутсерсинг-шо це за таке буде?
23042010
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 22:52) *
Ну почему же не на долго? Я уже без малого 20 лет ПЧ. Более чем сталкивался. Будет не политкорректно, но скажу, я приветствую приход аутсорсинга и создание ИЧ.

Чо местечко себе там уже присмотрели? ессно не монтером?
Или сигналистом? А чо верти башкой, да дуди себе в дудку ))))) А! забыл! Сигналистов то сократили! Щас монтеры вместо сигналистов....
ната
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 22:52) *
Ну почему же не на долго? Я уже без малого 20 лет ПЧ. Более чем сталкивался. Будет не политкорректно, но скажу, я приветствую приход аутсорсинга и создание ИЧ.

да я же так и поняла сразу...а пишешь я руководитель...приветствуешь значит наверное октябренок....с вас и начнут...аутсорсинг до вас правда еще не дошел...но он идет семимильными шагами..
ната
Цитата(никодим @ 25.11.2016, 22:52) *
Ну почему же не на долго? Я уже без малого 20 лет ПЧ. Более чем сталкивался. Будет не политкорректно, но скажу, я приветствую приход аутсорсинга и создание ИЧ.

да я же так и поняла сразу...а пишешь я руководитель...приветствуешь значит наверное октябренок....с вас и начнут...аутсорсинг до вас правда еще не дошел...но он идет семимильными шагами..
vikbaz
Читаю опусы НИКОДИМА и лишний раз убеждаюсь в правоте характеристик руководителей автором письма. Это ЧУДО даже не понимает о чем пишет автор. Он возмущен что у человека есть свое мнение.не совпадающее с мнение вот таких горе начальников. Даже писать противно.понять не могу. Пишет что прошел такой славный путь снизу...а на ВЕРХУ стал вот таким....Ну откуда вы беретесь,а?
Сделан в СССР
Цитата(vikbaz @ 25.11.2016, 23:11) *
Читаю опусы НИКОДИМА и лишний раз убеждаюсь в правоте характеристик руководителей автором письма. Это ЧУДО даже не понимает о чем пишет автор. Он возмущен что у человека есть свое мнение.не совпадающее с мнение вот таких горе начальников. Даже писать противно.понять не могу. Пишет что прошел такой славный путь снизу...а на ВЕРХУ стал вот таким....Ну откуда вы беретесь,а?

Прочитайте вот эту тему: http://railway.kanaries.ru/index.php?showt...mp;#entry354565

Задал простой вопрос, что же отвечают администраторы.
23042010
Цитата(Сделан в СССР @ 25.11.2016, 23:15) *
Прочитайте вот эту тему: http://railway.kanaries.ru/index.php?showt...mp;#entry354565

Задал простой вопрос, что же отвечают администраторы.

Нарвешься! Ну если чо пиши! подберем тебе аккаунт ))))
ната
Автор написал грамотно.. не переходя на личности и не привязывая проблемы к региону...проблемы все реальны...и под каждым словом его можно расписаться...
а то что горе Пч бравирует какой он умница так это до поры до времени... в нашей жизни всяко может быть а сейчас риски только возросли... без машин то у него на устранение отказов скорее всего мастера на личных машинах ездят (а это ох как опасно, от дтп никто не застрохован а если он еще и со смертельным так и подсудное дело может быть), от несоответствия прожиточного минимума зарплате бензин выделяемый для жэсок наверное в свои лады седаны заливают....да и много еще всякой всячины...а отвечать чуть чего пч за весь этот беспредел будет...тогда обычно с оленей рога и слетают...и тогда уже и таких как никодим становится жалко.
ната
Цитата(ната @ 25.11.2016, 23:25) *
Автор написал грамотно.. не переходя на личности и не привязывая проблемы к региону...проблемы все реальны...и под каждым словом его можно расписаться...
а то что горе Пч бравирует какой он умница так это до поры до времени... в нашей жизни всяко может быть а сейчас риски только возросли... без машин то у него на устранение отказов скорее всего мастера на личных машинах ездят (а это ох как опасно, от дтп никто не застрохован а если он еще и со смертельным так и подсудное дело может быть), от несоответствия прожиточного минимума зарплате бензин выделяемый для жэсок наверное в свои лады седаны заливают....да и много еще всякой всячины...а отвечать чуть чего пч за весь этот беспредел будет...тогда обычно с оленей рога и слетают...и тогда уже и таких как никодим становится жалко.


писать больше не хочу...в инете спецом искала то обращение...наткнулось тут...понимаю что писать такое письммо президенту- выстрел в холостую...думала может интернет резонанс вызовет...но чую..не судьба....всем счастливо. я вряд ли еще снова появлюсь тут.
Сделан в СССР
Цитата(23042010 @ 25.11.2016, 23:22) *
Нарвешься! Ну если чо пиши! подберем тебе аккаунт ))))

У меня паспорт есть - гражданин России.
Но если для Стивена УКодекс - это мелочи....
23042010
Цитата(vikbaz @ 25.11.2016, 23:11) *
Читаю опусы НИКОДИМА и лишний раз убеждаюсь в правоте характеристик руководителей автором письма. Это ЧУДО даже не понимает о чем пишет автор. Он возмущен что у человека есть свое мнение.не совпадающее с мнение вот таких горе начальников. Даже писать противно.понять не могу. Пишет что прошел такой славный путь снизу...а на ВЕРХУ стал вот таким....Ну откуда вы беретесь,а?

Ну вот про одного то есть про его "славный" путь по лестнице могу поведать.
Жил-был мальчик работал помогалой. И свезло ему женится на одной дефачке...
Говорят дефачка состояла в родстве (ну может и не в близком, но и в недалеком) с дядей с дубовыми листьями на петлицах...
И пошла по тихому но не медленно в гору карьера мальчика.
Сделался он сначала технологом... Читал там себе газетки в уголке тех.отдела. Потом начальником стал, потом раз и главным инженером на него должность свалилась. И "памятников" в депо он оставил немерянно.
Но не долго проработал он в этой должности, уехал он в соседнее депо аж самим Начальнегом! И вздохнуло от радости его родное депо, и выразили в личных встречах работникам соседнего свои искренние соболезнования. А особенно радовался его переводу ставший на его место новый главный инженер к слову следовавший по его стопам след вслед, от самого низа. И опять опечалилось все депо потому как сменился один долбаёп на такого же. И стали они с начальником жить поживать, да ДОБРА наживать еще больше чем в предыдущем составе. А вот в соседнем депо наш молодец видать почувствовал себя еще большим молодцом и стал прессовать местных без всякой меры. Ну там тоже люди видать не промах. Сколотили дружину и отметелили нашего мальчика, нет теперь уж царька. И пришлось тому себе дружину из опричников ЧОПа нанять. Видать казна позволяла. Может вскоре казна опустела, а может еще чего произошло. Может сам (тыкаю пальцем верх) на казну лапу наложил.. А вообще может обычная жадность. Пришлось нашему царьку крутиться, а так как ниxepa он не умел, то вскоре погорел он на махинациях с палатами корпоративными... И встала перед ним реальность такая, что можно переехать в палаты казенные, да с охраной не ЧОПовской, а вертухайской.
Но отмазался, правда с "волчьим билетом" с которым в "РЖД" больше никогда не принимают.
И пошел он службу служить куда сказали. А сказали ему идти в ППЖТ. После пары лет царствования в ППЖТ, остался от него один большой памятник! Памятник нищете и разрухе. Такой же как "Рабочий и колхозница" по масштабам. Но так как ППЖТ обслуживает оборонку видать этого Церетели оттуда серьезные дяди согнали. Подобрали ему какую то конторку чтоб не отсвечивал.
Скоро сказка сказывается да не быстро деньги в карман капают. И снилась ему как "железка" в его карман "капусту" вагонами подвозит, а работяги в мазутных, дырявых спецовках эти вагоны разгружают...
И вот чудо! Видать есть БОх церетельский на небе! Услышал он его молитвы! И развалил он ремонт. И пришла в депо контора "ТМХС"... А чё? Не РЖД же, куда "волчий билет", а совсем другая структура, хотя морды все те же, и сказали они друг другу "СРАБОТАЕМСЯ!". Только вот беда мест то денежных нет! А главнюком сидит все тот же последыш. Но долпаеп долпаепу глаз как говорится не выклюет! Лиха беда начало! главное влезть! И застонало депо как от зубной боли! Стал он Главным Пожарником! Выдали ему стол со стулом, а на стол аж цельный компьютер! Чтоб он им пожары тушил. Но скучно было ему быть Главным Пожарником. Тем более, что гады канавные, морды мазутные стали ему козни строить прям на рабочих местах. Начали ТЭДы бензином мыть сидя на нем под кузовом чтоб тепловоз выпнуть быстрее, и в то же время сваркой баловаться... И все это без указов вышестоящих руководителей работ, так сказать по своей инициативе. Ну че ж отомстили! 70% ожогов! Но понаехали князья вышестоящие и "пожар" потушили... Тут "подмазали" там "подправили" и сидят все на своих удельных владениях все как и раньше. Но видать задумался наш огнеборец, что пора с такого места валить на более хлебное и беспроблемное... И надумал он пойти мастером на ПТОл. А че? место тихое, поближе к "кухне" (миллиардная стройка). Но кoзлы мазутомордые местные, бунтовать задумали. И сказали, что отказываются с ним работать. Так пока все это и заглохло вроде. И ходит он по депо неприкаянный и с завистью смотрит как последыш его материальными ценностями вертит в свое усмотрение. Даже царю доложили (уж не он ли от зависти?) Что вот бяка такая спер с территории депо на ведомственном транспорте, заставив работать на погрузке работяг более полсотни железобетонных блоков и сгрузил их на своем участке под дачу. Царю конечно некогда такими мелочами заниматься, и скинул он сию тему боярину своему из дружины по безопасности. Похмыкал тот боярин да заказал разбор по данному случаю. Ну порешали друзья в своем кабинете, что не гоже Князя "кидать" простою формальностью. И отписали "разбор" на пять тысяч ущерба с выплатою в рассрочку... Поймали попутно слесаря местного который мангал себе сварил на рабочем месте и сдали его в милицию! А другой цветмедь тырил годами по указивкам, но тоже попался случайно-попутно. Пришлось бедному вздернуться. На том все и кончилось.
И стали они дальше вместе жить-поживать, да ДОБРА НАЖИВАТЬ. А на всех остальных CPAЛИ они с высокой колокольни....
med&ved
Цитата(23042010 @ 25.11.2016, 9:42) *
Зато сразу увидел весь Ваш корпоративный дебилизм.
Некоторые вон всю жизнь "работают" и молча со всем соглашаются, бухтят только в курилках да на кухне за пузырем.


Вот и Белозеров все видел и видит, знал и знает. Не слепой и не дурак.
И Новик будет на кухне бухтеть, если не перестанет "клеветать" на РЖД.

На "самодержавие" руку подымаете? Вы молиться должны на Белозерова и ручку при встрече целовать ему!!! Он вам дает работу! Он кормит вас и ваши семьи! Кто вы без него? - БОМЖИ!
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.
Форум IP.Board © 2001-2017 IPS, Inc.