Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

11 страниц V  < 1 2 3 4 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
Двухсистемный пассажирский электровоз с АТД ЭП-20, Обсуждение особенностей конструкции электровоза
Кинолог
сообщение 2.1.2013, 15:55
Сообщение #21





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1076
Регистрация: 28.7.2011
Пользователь №: 89857



Цитата(Zapal @ 2.1.2013, 14:40) *
Он переключается самой локомотивной бригадой. На путях размена и смены рода тока - есть указатели.
А машинист сам выбирает - работая с нужными переключателями режима работы.

Тогда существует ли "защита от дурака"? Что если по ошибке во время движения на постояннотоковом участке будет выбран переключатель режима на переменный ток?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ермачёк
сообщение 2.1.2013, 16:02
Сообщение #22





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1553
Регистрация: 6.7.2011
Пользователь №: 86283



Цитата(Евгений Александрович @ 2.1.2013, 22:50) *
Наверное интересный вопрос, а какие ПБ обещают воткнуть в оный аппарат? И можно ли из всего хлама собрать один простой и надежный ПБ?

Блок и рпл.

Кинолог' в эп10 при смене рода тока опускают пантограф' затем поднимают его и род тока определяется автоматически.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Гость_Zapal_*
сообщение 2.1.2013, 16:02
Сообщение #23





Гости






Цитата(Ермачёк @ 2.1.2013, 15:38) *
Запал' писюн измеряйте перед девушками' а мне размеры вашего писюна до фени.

угомонись секс-гигант. не загаживай техническую тему. песочница - за углом.
Цитата
если не знаеш то лудше пополчать
господи, в одной фразе три ошибки.
ну пополчи, пополченец. )).

Цитата
автоматом - реле
ну, прогресс растет. однажды в Слюдянке наблюдал этот процесс - там указатели были.
но это было еще лет 10 назад.
даже и не предполагал что сейчас можно можно на ходу проскочить по нейтральной вставке - из одного вида тока в другой.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ермачёк
сообщение 2.1.2013, 16:16
Сообщение #24





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1553
Регистрация: 6.7.2011
Пользователь №: 86283



Да нет' секс гигант это вы' т.к. в какую тему не зайдете - везде его достанете.

Ошибок много' т.к. сижу с свежекупленного телефона.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alex967
сообщение 2.1.2013, 16:41
Сообщение #25





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5528
Регистрация: 4.7.2009
Город: Восточная Сибирь
Пользователь №: 8587



Цитата(Zapal @ 2.1.2013, 22:02) *
угомонись секс-гигант. не загаживай техническую тему. песочница - за углом.
господи, в одной фразе три ошибки.
ну пополчи, пополченец. )).

ну, прогресс растет. однажды в Слюдянке наблюдал этот процесс - там указатели были.
но это было еще лет 10 назад.
даже и не предполагал что сейчас можно можно на ходу проскочить по нейтральной вставке - из одного вида тока в другой.

В Слюдянке с 1995 года нет постоянки. И что там двух системные "паровозы" были?

Сообщение отредактировал alex967 - 2.1.2013, 17:05
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Гость_Zapal_*
сообщение 2.1.2013, 16:52
Сообщение #26





Гости






там был размен. контактная сеть двойного питания.
я видел какие то сигнальные указатели - когда менялся род тока и можно было поднимать токоприемник.
тогда мне это было не интересно. я за омулем бегал.

а как сейчас дела?? что, - реально можно пролетать нейтральную вставку из одного рода тока на другой??
полностью доверившись автоматике?? Не верю.

Сообщение отредактировал Zapal - 2.1.2013, 16:53
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alex967
сообщение 2.1.2013, 17:05
Сообщение #27





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5528
Регистрация: 4.7.2009
Город: Восточная Сибирь
Пользователь №: 8587



В 1995 году участок перевели на переменку, уже 17 лет.

Сообщение отредактировал alex967 - 2.1.2013, 17:06
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Гость_Zapal_*
сообщение 2.1.2013, 17:08
Сообщение #28





Гости






как быстро время то летит, а казалось совсем немного прошло.
Но меня интересует вот это, где товарищ ткнул меня носом. признаю честно - не знал.
Цитата(орел @ 2.1.2013, 15:28) *
автоматом - реле

т.е. можно просто проследовать нейтральную вставку обычным порядком - а умная электроника сама сделает все переключения.
Это верно??
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Glyuk
сообщение 2.1.2013, 20:58
Сообщение #29


Последний из могикан


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 811
Регистрация: 27.4.2009
Пользователь №: 5577



На ЭП10 нужно опустить токоприёмник на одном токе и поднять уже на другом. При подъёме пантографа, автоматика сама определяет род тока.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Кинолог
сообщение 2.1.2013, 21:27
Сообщение #30





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1076
Регистрация: 28.7.2011
Пользователь №: 89857



Цитата(Ермачёк @ 2.1.2013, 16:02) *
Блок и рпл.

Кинолог' в эп10 при смене рода тока опускают пантограф' затем поднимают его и род тока определяется автоматически.

Именно это меня и интересует, каким образом на ЭП20 определяется род тока. Zapal, как я понял, был не прав.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
iNorbert
сообщение 2.1.2013, 23:15
Сообщение #31





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 733
Регистрация: 12.2.2011
Пользователь №: 63119



Цитата(Кинолог @ 2.1.2013, 21:27) *
Именно это меня и интересует, каким образом на ЭП20 определяется род тока. Zapal, как я понял, был не прав.

Релюха стоит какая-нибудь, вроде реле максимального тока. Назовем его условно... (IMG:style_emoticons/default/gn.gif) реле силы тока (IMG:style_emoticons/default/gt.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Евгений Александ...
сообщение 3.1.2013, 0:19
Сообщение #32


Работа не волк...-не,не - это не надо!©


Группа: Ревизор кассы взаимопомощиРевизор
Сообщений: 7843
Регистрация: 28.9.2011
Город: Страна чудес, где за неделю реально увидеть все времена года, в любое время года.
Пользователь №: 101268



Цитата(iNorbert @ 3.1.2013, 0:15) *
Релюха стоит какая-нибудь, вроде реле максимального тока. Назовем его условно... (IMG:style_emoticons/default/gn.gif) реле силы тока (IMG:style_emoticons/default/gt.gif)

Я от электротяги далек, но че-то подсказывает мне то,что работает на постоянке - сгорит на переменке и наоборот. По крайней мере по физике должно быть именно так. И придётся постоянно менять
Цитата
реле силы тока
не накладно ли буде?

Сообщение отредактировал Евгений Александрович - 3.1.2013, 0:26
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
iNorbert
сообщение 3.1.2013, 3:07
Сообщение #33





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 733
Регистрация: 12.2.2011
Пользователь №: 63119



Цитата(Евгений Александрович @ 3.1.2013, 0:19) *
Я от электротяги далек, но че-то подсказывает мне то,что работает на постоянке - сгорит на переменке и наоборот. По крайней мере по физике должно быть именно так. И придётся постоянно менять не накладно ли буде?

Я далек от постоянки, но на переменниках на защите стоят токовые трансформаторы в главном вводе. Небольшие такие, но токи выдерживают запросто. У постоянки тоже наверное есть что-то похожее. Взяли их и слепили в нечто среднее. А вообще конечно тут бы руководство по эксплуатации почитать.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Гость_Zapal_*
сообщение 3.1.2013, 8:19
Сообщение #34





Гости






Цитата(Кинолог @ 2.1.2013, 21:27) *
Именно это меня и интересует, каким образом на ЭП20 определяется род тока. Zapal, как я понял, был не прав.

В чем конкретно я был не прав??

На локомотивах двойного питания тяговый трансформатор вместе с выпрямительной установкой - при работе на постоянном токе отключается.
И главный ввод - замыкается прямо на группу тяговых двигателей, которые коммутируются нужным образом.

на все это - требуется время. И если при езде на постоянном токе влететь на линию переменного тока - то локомотиву придет полный кирдык.
Нет такой защиты - которая успела бы отсоединить ТЭД от сети 25 кВ.
Какой смысл отключать головешку??

Из всего этого - я сделал вывод, что от машиниста требуется определенные осмысленные переключения рода работы - заблаговременно.
А это возможно только на стоянке - и с опущенным токоприемником.
И никого чудо реле - не существует.

точно также электровоз переменного тока - сделает КЗ через тяговый трансформатор, если влетит на линию постоянного тока.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Стивен
сообщение 3.1.2013, 9:18
Сообщение #35


Я вернусь и кто смеялся, будет плакать


Группа: Администраторы
Сообщений: 5751
Регистрация: 24.2.2011
Город: Дзержинск
Пользователь №: 65285



Знаю только, что при поднимании токоприемника, электроника ЭП10 сама определяет род тока и соответственно включает соответствующим образом схему. Завтра поеду на работу с ребятами на ЭП10, спрошу их, что там и как!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Glyuk
сообщение 3.1.2013, 9:44
Сообщение #36


Последний из могикан


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 811
Регистрация: 27.4.2009
Пользователь №: 5577



Разговор глухих.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Олег Измеров
сообщение 3.1.2013, 9:46
Сообщение #37





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7888
Регистрация: 6.10.2010
Пользователь №: 45630



Цитата(locomotive_engineer @ 1.1.2013, 22:35) *
Уникальное поосное регулирования силы тяги и торможения, что впервые на электровозах в РФ.

А чем оно отличается от уже лет 10 не уникального поосного регулирования силы тяги и торможения на тепловозах РФ?

Какие величины коэффициента сцепления удалось реализовать для часового режима и как он зависит от состояния поверхности рельсов? Это по печальному опыту ДС3.

Цитата(locomotive_engineer @ 1.1.2013, 22:35) *
Впервые на железных дорогах россии применен новый алгоритм адекватного замещения электрического торможения на фрикционное пневматическое в случае его срыва или низкой эффективности.

Кхм... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Давайте уж лучше по экипажу поговорим.

Отказались ли на средней тележке от поворота, как это рекомендовал Симонов, и если нет, то почему?
Где предполагается выпускать шарниры поводковых муфт тягового привода: в России или опять импорт?
Какой выбран статический прогиб рессорного подвешивания и какое соотношение динамического и статического крутящего момента в тяговом приводе при галопировании тележки?
Какой уровень напряжений в оси при автoкoлeбaнияx при боксовании, или все рассчитано на то, что ЭП20 не ДС3 и боксовать не может?

Сообщение отредактировал Олег Измеров - 3.1.2013, 13:26
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Serg-187
сообщение 3.1.2013, 11:07
Сообщение #38





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 65
Регистрация: 5.6.2010
Пользователь №: 35215



Цитата(locomotive_engineer @ 1.1.2013, 22:35) *
Опишите пожалуйста более конкретнее характер возникщей на эксперементальном кольце ст.Щербинка неисправности. На какой конкретно машине возникла эта неисправность №001 или №002??






Не могу не согласиться с Вами уважаемый коллега. Но всё же как показывает моя практика, ТЧМ, ТЧМП и ТЧМИ и конечно же слесари по ремонту тягового подвижного состава,прибывшие на обучения особенностям конструкции управлению и обслуживанию электровозов серии ЭП-20 задают много вопросов да и ради общего развития не ленивый железнодорожник задаст парочку вопросов. Потому как электровоз пятого поколения ЭП-20 весьма сложная машина, поскольку впервые присутвует новая цифровая отечественная микропроцессорная система управления и диагностики блоки БУЭ и БУО. Машина оснащена системой противоюзной защиты КППУ БАРС-6М, присутсвует система защиты от юза и боксования интегрированая в систему управления тяговым приводом TCU ALSTOM. Уникальное поосное регулирования силы тяги и торможения, что впервые на электровозах в РФ. Присутвует новые приборы обеспечения безопасности движения комплекс "БЛОК", cистема видеонаблюдения, регистратор параметров переговоров локомотивный РПЛ-2, система автоведения пассажирского поезда УСАВП-ЭП20. Электровоз оснащен системой температурного контроля СТК. Впервые на железных дорогах россии применен новый алгоритм адекватного замещения электрического торможения на фрикционное пневматическое в случае его срыва или низкой эффективности. Разработаны и внедрены новые отечественные логические алгоритмы управления оборудованием электровоза в рамках МПСУ. Органы управления электровозом, расположенные в кабине машиниста отличаються от серийных машин. Система управления электровоза МПСУ способна осуществлять диагностику всего оборудования электровоза перед отправлением в поездку в пути следования и в условиях лок депо, с выдачей соответвующих рекомендаций локомотивной бригаде, ремонтному персоналу.

Задав свой вопрос, тем самым вы поможете конструктору правильно грамотно, удобно и надежно спроектировать электровоз и учесть все пожелания и замечания эксплуатационщиков. Нам крайне важно ваше мнение!

Давайте строить технику вместе!

Это ваше заводское обучение - оно никакое. Ни разу под конташку не выпускали. И этоглавный аргумент.

Цитата(Олег Измеров @ 3.1.2013, 9:46) *
А чем оно отличается от уже лет 10 не уникального поосного регулирования силы тяги и торможения на тепловозах РФ?

Какие величины коэффициента сцепления удалось реализовать для часового режима и как он зависит от состояния поверхности рельсов? Это по печальному опыту ДС3.

По механической части: отказались ли на средней тележке от поворота, как это рекомендовал Симонов, и если нет, то почему?
Где предполагается выпускать шарниры поводковых муфт тягового привода: в России или опять импорт?
Какой выбран статический прогиб рессорного подвешивания и какое соотношение динамического и статического крутящего момента в тяговом приводе при галопировании тележки?
Какой уровень напряжений в оси при автoкoлeбaнияx при боксовании, или все рассчитано на то, что ЭП20 не ДС3 и боксовать не может?

кто такой Симонов?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Олег Измеров
сообщение 3.1.2013, 11:12
Сообщение #39





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7888
Регистрация: 6.10.2010
Пользователь №: 45630



Цитата(Serg-187 @ 3.1.2013, 11:07) *
кто такой Симонов?

Симонов В.А, доцент кафедры "Локомотивы" БГТУ, который выполнял моделирование динамики экипажа для НЭВЗ в программе "Универсальный механизм".
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
орел
сообщение 3.1.2013, 13:26
Сообщение #40





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5492
Регистрация: 10.8.2009
Город: 99 км. пикет 4
Пользователь №: 10822



Цитата(Glyuk @ 3.1.2013, 9:44) *
Разговор глухих.


со слепыми а переводчики без рукие



Цитата(Zapal @ 2.1.2013, 16:02) *
господи, в одной фразе три ошибки.
ну пополчи, пополченец. )).


в своем глазу лес убери сначала потом будеш соломинку искать в чужом

хорошо ?

Цитата(Евгений Александрович @ 2.1.2013, 15:50) *
Наверное интересный вопрос, а какие ПБ обещают воткнуть в оный аппарат? И можно ли из всего хлама собрать один простой и надежный ПБ?


вроде как клуб , фотки кабины вроде на паровозе есть
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

11 страниц V  < 1 2 3 4 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 24.8.2019, 10:02

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера