Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе. 2011 год

Данный форум - база данных по допущенным нарушениям безопасности движения поездов за все время существования железных дорог.
Поэтому, при создании тем руководствуйтесь несколькими простыми правилами:

  1. Назавние темы должно оформляться по форме:
    Год, день, месяц (время). Место происшествия (перегон, станция), железная дорога (без сокращений).
    Пример:
    2009 г., 12 января (06:32). Станция Якшанга, Северная Железная Дорога
  2. Описание темы оформляется по форме:
    - классификация нарушения, согласно приказа 1-Ц (крушение, авария,  брак, брак особого учета)
    - краткое дополнение (указывается в скобках), разъясняющее обстоятельства (например, проезд запрещающего сигнала, уход вагонов).
    Пример:
    Крушение, (столкновение грузового поезда с пассажирским, сон локомотивной бригады)
  3. Внутри темы разрешается размещать любые материалы по случаю нарушения (фотографии, видео, ссылки на статьи и т.д.), однако в первом посте обязательна телеграмма или хотя бы написанное строгим языком описание случая. Разрешается обсуждение (в разумных пределах, флуд будет беспощадно удаляться)
  4. Помните, что размещение тем, с соблюдением этих простых правил оформления облегчает систематизацию и поиск другим пользователям. А администрация будет безмерно благодарна Вам за это.

8 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
Проезд запрещающего по ст. Войновка, Тюменского региона Свердловской ж.д.
Сергей_Е
сообщение 24.10.2011, 10:22
Сообщение #1


Куда то бегущий...


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 778
Регистрация: 29.11.2009
Город: Россия
Пользователь №: 19908



Свердловская ж.д. Тюменский регион.
Информация от дежурного РБ в 09-20
23.10.2011 в 08-40 на станции Войновка двухпутного электрифицированного участка Тюмень-Ишим при следовании с путей ПТОЛ локомотивного депо Войновка под поезд № 2814 тепловоза 2ТЭ116 № 132 приписки ТЧЭ Войновка под управлением машиниста этого же локомотивного депо Агафонова допущен проезд маневрового (карликового) сигнала М335 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 519.
Согласно плана работ одиночный тепловоз должен был следовать маневровым порядком с 11-ого на 96-ой путь парка «Т» станции под поезд № 2814.
В 08-37 ДСП Рушалюк Раиса Дмитриевна дала команду машинисту Агафонову следовать по готовому маршруту с 11-ого пути ПТОЛ от сигнала М 407 до закрытого сигнала М 335.
Машинист подтвердил команду ДСП и начал движение. После проследования сигналов с разрешающими показаниями М407, М377 и М361, машинист Агафонов продолжил движение и допустил проезд маневрового сигнала М 335 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелки № 519. Тепловоз проследовал по стрелке первой секцией и был остановлен локомотивной бригадой. Машинист произвел осаживание локомотива по взрезанному стрелочному переводу, что привело к сходу 5-ой колесной пары секции «Б» тепловоза. Расстояние от маневрового сигнала М 335 до стрелочного перевода № 519 составляет 32 м.
На стрелочном переводе № 519 повреждена рабочая тяга, 1-ая и 2-ая соединительные тяги. Движение поездов по станции не прерывалось.
В 09-42 секцию тепловоза подняли накаточным оборудованием.
В 10-15 временно открыто движение по стрелочному переводу № 519 по боковому направлению с установленной скоростью 40 км/час.
В 11-50 открыто движение по прямому направлению с установленной скоростью 50 км/час.
Причина расследуется.
Расследуют: НЗ-1 Фомин, зам. РБ Ипатов, НЗ РО-3 Зубков, Д Кислов, Т Крутько, и.о. зам РБ РО-3 Дрейко, РБТ-3 Злобин, РБД-3 Хасанаев, и.о. ТЧЭ-7 Чубик.
Из ОАО «РЖД» направлен: зам ЦТ Маралов.

Локомотивная бригада ТЧЭ Войновка:
¬– машинист тепловоза Агафонов А.Е., стаж с 2010 года, класс квалификации не имеет, 1 группа ПФО, переработка рабочего времени на 23.10.2011 составила 536 часов, в октябре 64 часа, отдых перед работой 17 часов.
– помощник машиниста Фокин Ю.В., стаж с 2010 г., прав управления не имеет, 1 группа ПФО, переработка рабочего времени составила 491 час, за октябрь месяц 50 часов, отдых перед работой 17 часов.
Локомотив серии 2ТЭ116 № 132 приписки ТЧЭ Войновка оборудован АЛСН, УКБМ, КОН.
Пробеги: построен в 1974 г. на Луганском ТСЗ – 3058520 км, КР 23.04.2003 г. ВТРЗ - 846020 км, ТР-3 28.02.2007 г. ТЧР Тюмень - 522120 км, ТР-2 30.11.2010 г. ТЧР Тюмень – 203300 км, ТР-1 19.10.2011 г. ТЧР Тюмень – 1943 км, ТО-2 23.10.11 г. ПТОЛ Войновка в 7-35.
Характеристика стрелочного перевода № 519: находится на втором главном пути станции Войновка 2150 км 6 пк, рельсы типа Р-65, марка крестовины – 1/11, проект 2768, сторонность левая, уложен 27.09.2008 г., брус железобетонный, балласт щебеночный, скрепления КБ, грузонапряженность 47,55 млн.т. км брутто в год, пропущенный тоннаж 147,5 млн.т. км брутто, установленная скорость 50 км/час по прямому направлению, по боковому направлению установленная скорость 40 км/час. Инструментальным промером установлено, что техническое состояние стрелочного перевода и установленная по нему скорость движения поездов соответствуют требованиям инструкции МПС России от 1 июля 2000 г. № ЦП-774.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
2ТЭ116-й
сообщение 24.10.2011, 10:32
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 706
Регистрация: 20.9.2010
Город: ТАМБОВ
Пользователь №: 44039



Цитата(Гном @ 24.10.2011, 11:22) *
23.10.2011 в 08-40 на станции Войновка допущен проезд маневрового (карликового) сигнала М335 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 519.

Эх, молодежь. Опять просмотрели
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Swart
сообщение 24.10.2011, 11:46
Сообщение #3


Свинья порядочная


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3043
Регистрация: 18.8.2011
Пользователь №: 94079



Очередной проезд из разряда "никаких".
Но,если следственный комитет
Цитата
НЗ-1 Фомин, зам. РБ Ипатов, НЗ РО-3 Зубков, Д Кислов, Т Крутько, и.о. зам РБ РО-3 Дрейко, РБТ-3 Злобин, РБД-3 Хасанаев, и.о. ТЧЭ-7 Чубик.
Из ОАО «РЖД» направлен: зам ЦТ Маралов.

подойдет к вопросу ответственно,то скоро узнаем кучу причин проезда и огребем лавину очередных мер по недопущению.Опять все с ног на голову перевернут.

З.Ы.А ведь только новые тетрадочки завели....


Предлагаю перед запрещающими сигналами поднимать бетонный надолб как на переездах!!!!Даешь инновации!!! (IMG:style_emoticons/default/bi.gif)

Сообщение отредактировал Swart - 24.10.2011, 11:52
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
dispatcher
сообщение 24.10.2011, 11:52
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 114
Регистрация: 4.2.2011
Город: Краснодар
Пользователь №: 61253



¬– машинист тепловоза Агафонов А.Е., стаж с 2010 года, класс квалификации не имеет, 1 группа ПФО, переработка рабочего времени на 23.10.2011 составила 536 часов, в октябре 64 часа, отдых перед работой 17 часов.
– помощник машиниста Фокин Ю.В., стаж с 2010 г., прав управления не имеет, 1 группа ПФО, переработка рабочего времени составила 491 час, за октябрь месяц 50 часов, отдых перед работой 17 часов.

А больше пятисот часов переработки - это нормально ?
Может, следственный комитет начнет с этого ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Swart
сообщение 24.10.2011, 12:04
Сообщение #5


Свинья порядочная


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3043
Регистрация: 18.8.2011
Пользователь №: 94079



Нет.Они начнут с порядка оформления обкатки,формирования данной бригады,накопают кучу нарушений по последним КИП и дрюкнут ТЧМИ.Все РЖД быстренько опять сдаст какие-нибудь зачеты и пройдет инструктажи.Сверху спустится туалетная бумажка о категорическом чрезвычайном недопущении.
Потом мы заведем еще пару тетрадей,где будем каракули на зачет рисовать. Отдельно расположения сигналов для поездной и маневровых работ соответственно.Потом все утихнет до следующего раза.

От себя предлагаю порядок маневровых передвижений с целью повышения личной ответственности.
Перед началом маневров,локомотивная бригада заходит к ДСП и от руки на зачет рисует по памяти в журнале установленной формы маршрут планируемого следования.Если ДСП сможет разобрать нарисованное,бригада допускается к работе на данном маршруте.Если нет-приглашается проводник.
При подъезде к любому маневровому сигналу-ТЧМ и ТЧМП лично по очереди с поля убеждаются в показании сигнала,при разрешающем,ТЧМП остается на поле и подает ручной сигнал ТЧМ,который по согласованию с ДСП приводит локомотив в движение.После проследования сигнала,подбирает ТЧМП и едет до следующего(если помнит,где он есть).Во время маневровых передвижений командно-инструкторский состав во главе с командирами службы Д текущей станции и прикомандированными работниками ревизорского аппарата(хоть какая-то польза),по которой осуществляется передвижение,лично с поля контролируют выполнение данного распоряжение и хором подсказывают ТЧМ расположение следующего сигнала,личным участием обеспечивая безопасность работы и недопущение проезда запрещающих сигналов.
Данный порядок отредактировать для поездных вариантов работы с расположением наблюдателей в горловинах станций приема и отправления поездов,обеспечив наблюдателям возможность подпрыгивания на высоту кабины для передачи дополнительных сигналов остановки в случае потери бдительности локомотивной бригадой.

Сообщение отредактировал Swart - 24.10.2011, 12:28
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 24.10.2011, 12:28
Сообщение #6


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Проехал запрещающий и взрезал стрелку-это одно...Но осаживаться то зачем по взрезанной стрелке? Сколько сходов уже было по этой причине...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Swart
сообщение 24.10.2011, 12:34
Сообщение #7


Свинья порядочная


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3043
Регистрация: 18.8.2011
Пользователь №: 94079



Цитата(STEW 050460 @ 24.10.2011, 13:28) *
-это одно...

Это одно и то же.Нет ума-считай проехал...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Рустам
сообщение 24.10.2011, 12:34
Сообщение #8





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 96
Регистрация: 29.1.2009
Город: Москва
Пользователь №: 2129



Цитата(dispatcher @ 24.10.2011, 12:52) *
¬– машинист тепловоза Агафонов А.Е., стаж с 2010 года, класс квалификации не имеет, 1 группа ПФО, переработка рабочего времени на 23.10.2011 составила 536 часов, в октябре 64 часа, отдых перед работой 17 часов.
– помощник машиниста Фокин Ю.В., стаж с 2010 г., прав управления не имеет, 1 группа ПФО, переработка рабочего времени составила 491 час, за октябрь месяц 50 часов, отдых перед работой 17 часов.

А больше пятисот часов переработки - это нормально ?
Может, следственный комитет начнет с этого ?


Вообще, это повод для того, чтобы вопросами ТАКОЙ переработки занялись компетентные органы. ПИД - СОЦИАЛЬНО-ОТВЕТСТВЕННАЯ, ДИНАМИЧНО РАЗВИВАЮЩАЯСЯ КОМПАНИЯ. (а ТК РФ, в котором максимальная переработка ограничена 120ч это так....мимо)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Swart
сообщение 24.10.2011, 12:52
Сообщение #9


Свинья порядочная


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3043
Регистрация: 18.8.2011
Пользователь №: 94079



Цитата(Рустам @ 24.10.2011, 13:34) *
ПИД - СОЦИАЛЬНО-ОТВЕТСТВЕННАЯ, ДИНАМИЧНО РАЗВИВАЮЩАЯСЯ КОМПАНИЯ.

ПИД по своей сути уже давно является частной лавочкой и о нарушениях в отношении отдельных личностей органы займутся только по личному заявлению потерпевшей стороны.
С государевой же стороны начались определенные движения.Перечитай встречу барина с государем,добавь сюда заказные документальные фильмы о том,каких подлянок наделало ПИД простым людям(ранее неприкасаемая,святая и необсуждаемая отрасль) и прикинь,что если в нужный момент "хороший государь" пнет "плохого барина",то общее настроение крайне позитивизируется и все произойдет,как в этой песне.
И к безопасности это никакого отношения иметь не будет.

Сообщение отредактировал Swart - 24.10.2011, 12:57
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
small01
сообщение 24.10.2011, 14:18
Сообщение #10





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 186
Регистрация: 11.11.2009
Пользователь №: 18567



Цитата(dispatcher @ 24.10.2011, 14:52) *
¬– машинист тепловоза Агафонов А.Е., стаж с 2010 года, класс квалификации не имеет, 1 группа ПФО, переработка рабочего времени на 23.10.2011 составила 536 часов, в октябре 64 часа, отдых перед работой 17 часов.
– помощник машиниста Фокин Ю.В., стаж с 2010 г., прав управления не имеет, 1 группа ПФО, переработка рабочего времени составила 491 час, за октябрь месяц 50 часов, отдых перед работой 17 часов.

А больше пятисот часов переработки - это нормально ?
Может, следственный комитет начнет с этого ?


большое руководство на селекторе сказало кто дал право машинисту нарушать безопасность движения поездов!!!!После того как сам огласил что у бригады переработка 536 часов!!!!)))))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
antoxaa-
сообщение 24.10.2011, 14:46
Сообщение #11





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 128
Регистрация: 6.1.2010
Город: Оренбург
Пользователь №: 23014



Цитата(dispatcher @ 24.10.2011, 12:52) *
¬– машинист тепловоза Агафонов А.Е., стаж с 2010 года, класс квалификации не имеет, 1 группа ПФО, переработка рабочего времени на 23.10.2011 составила 536 часов, в октябре 64 часа, отдых перед работой 17 часов.
– помощник машиниста Фокин Ю.В., стаж с 2010 г., прав управления не имеет, 1 группа ПФО, переработка рабочего времени составила 491 час, за октябрь месяц 50 часов, отдых перед работой 17 часов.

А больше пятисот часов переработки - это нормально ?
Может, следственный комитет начнет с этого ?

Врят ли это вообще будут рассматривать,бригада опять огребёт!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Gromozeka
сообщение 24.10.2011, 16:26
Сообщение #12





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 272
Регистрация: 17.4.2010
Пользователь №: 31003



Привыкли ездить ребятки проторенным маршрутом. Обычно открывают сразу подальше за М321 и после смены кабины к М347 или сразу под состав. А обгоняться там привыкли побыстрей, главный ход все таки, да еще солнышко в глаза, стрелку то видимо все таки увидели, да поздно....
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Красота
сообщение 24.10.2011, 16:51
Сообщение #13





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2049
Регистрация: 15.8.2009
Город: Хавалимани
Пользователь №: 11193



Цитата(small01 @ 24.10.2011, 17:18) *
большое руководство на селекторе сказало кто дал право машинисту нарушать безопасность движения поездов!!!!После того как сам огласил что у бригады переработка 536 часов!!!!)))))

игра в одни ворота
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Swart
сообщение 24.10.2011, 17:03
Сообщение #14


Свинья порядочная


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3043
Регистрация: 18.8.2011
Пользователь №: 94079



ну вот,все и встало на свои места.Машинист-хапуга.Решил все деньги заработать и подставил под угрозу безопасность.Позор,не место в наших рядах и блаблабла....
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Красота
сообщение 24.10.2011, 17:05
Сообщение #15





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2049
Регистрация: 15.8.2009
Город: Хавалимани
Пользователь №: 11193



по-человечески жаль эту молодую бригаду и их инструктора
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
RyzhBor
сообщение 24.10.2011, 19:14
Сообщение #16





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 9
Регистрация: 8.10.2011
Пользователь №: 103830



С Войновки есть кто?
Это в порядке вещей такая переработка? или они особенные были?

К разговору о том хапуга-ли машинист.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Сергей_Е
сообщение 24.10.2011, 19:31
Сообщение #17


Куда то бегущий...


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 778
Регистрация: 29.11.2009
Город: Россия
Пользователь №: 19908



Цитата(Swart @ 24.10.2011, 15:04) *
От себя предлагаю порядок маневровых передвижений с целью повышения личной ответственности.
Перед началом маневров,локомотивная бригада заходит к ДСП и от руки на зачет рисует по памяти в журнале установленной формы маршрут планируемого следования.Если ДСП сможет разобрать нарисованное,бригада допускается к работе на данном маршруте.Если нет-приглашается проводник.
При подъезде к любому маневровому сигналу-ТЧМ и ТЧМП лично по очереди с поля убеждаются в показании сигнала,при разрешающем,ТЧМП остается на поле и подает ручной сигнал ТЧМ,который по согласованию с ДСП приводит локомотив в движение.После проследования сигнала,подбирает ТЧМП и едет до следующего(если помнит,где он есть).Во время маневровых передвижений командно-инструкторский состав во главе с командирами службы Д текущей станции и прикомандированными работниками ревизорского аппарата(хоть какая-то польза),по которой осуществляется передвижение,лично с поля контролируют выполнение данного распоряжение и хором подсказывают ТЧМ расположение следующего сигнала,личным участием обеспечивая безопасность работы и недопущение проезда запрещающих сигналов.
Данный порядок отредактировать для поездных вариантов работы с расположением наблюдателей в горловинах станций приема и отправления поездов,обеспечив наблюдателям возможность подпрыгивания на высоту кабины для передачи дополнительных сигналов остановки в случае потери бдительности локомотивной бригадой.

Поаккуратней со словами, а то, глядишь, чего доброго ТАК и будет со временем. У нас ( на ж.д.), что не дурней - так в дело. А доброго то и не видать уже давно.
... и будет п/м впереди паровоза по станции шагать и каждой стрелке кланяться...
( У нас, кстати, одно время был ТЧ, так вот он несколько раз на планерках рассказывал, как он будучи машинистом, на выходные светофоры - карликовые, НАДЕВАЛ СВОЮ ФУРАЖКУ для того, чтоб огонь светофора правильно воспринять, а то солнышко в глаза светит - отсвечивает. Этот способ не прижился, а видать зря...) (IMG:style_emoticons/default/ah.gif)

Цитата(RyzhBor @ 24.10.2011, 22:14) *
С Войновки есть кто?
Это в порядке вещей такая переработка? или они особенные были?

К разговору о том хапуга-ли машинист.


Gromozeka с этого депо, ждолжен точно знать.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
resurs
сообщение 24.10.2011, 19:53
Сообщение #18





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 938
Регистрация: 5.12.2008
Пользователь №: 655



Цитата(Swart @ 24.10.2011, 13:04) *
Нет.Они начнут с порядка оформления обкатки,формирования данной бригады,накопают кучу нарушений по последним КИП и дрюкнут ТЧМИ.Все РЖД быстренько опять сдаст какие-нибудь зачеты и пройдет инструктажи.Сверху спустится туалетная бумажка о категорическом чрезвычайном недопущении.
Потом мы заведем еще пару тетрадей,где будем каракули на зачет рисовать. Отдельно расположения сигналов для поездной и маневровых работ соответственно.Потом все утихнет до следующего раза.

От себя предлагаю порядок маневровых передвижений с целью повышения личной ответственности.
Перед началом маневров,локомотивная бригада заходит к ДСП и от руки на зачет рисует по памяти в журнале установленной формы маршрут планируемого следования.Если ДСП сможет разобрать нарисованное,бригада допускается к работе на данном маршруте.Если нет-приглашается проводник.
При подъезде к любому маневровому сигналу-ТЧМ и ТЧМП лично по очереди с поля убеждаются в показании сигнала,при разрешающем,ТЧМП остается на поле и подает ручной сигнал ТЧМ,который по согласованию с ДСП приводит локомотив в движение.После проследования сигнала,подбирает ТЧМП и едет до следующего(если помнит,где он есть).Во время маневровых передвижений командно-инструкторский состав во главе с командирами службы Д текущей станции и прикомандированными работниками ревизорского аппарата(хоть какая-то польза),по которой осуществляется передвижение,лично с поля контролируют выполнение данного распоряжение и хором подсказывают ТЧМ расположение следующего сигнала,личным участием обеспечивая безопасность работы и недопущение проезда запрещающих сигналов.
Данный порядок отредактировать для поездных вариантов работы с расположением наблюдателей в горловинах станций приема и отправления поездов,обеспечив наблюдателям возможность подпрыгивания на высоту кабины для передачи дополнительных сигналов остановки в случае потери бдительности локомотивной бригадой.


+1000. Утвердить.


Цитата(RyzhBor @ 24.10.2011, 20:14) *
С Войновки есть кто?
Это в порядке вещей такая переработка? или они особенные были?

К разговору о том хапуга-ли машинист.

Да везде такая переработка под 600 часов. У нас тоже.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Swart
сообщение 24.10.2011, 20:19
Сообщение #19


Свинья порядочная


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3043
Регистрация: 18.8.2011
Пользователь №: 94079



Цитата(RyzhBor @ 24.10.2011, 20:14) *
К разговору о том хапуга-ли машинист.

Это было море,сынок...

Это просто шутка в ответ на цитату руководства.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
resurs
сообщение 24.10.2011, 20:25
Сообщение #20





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 938
Регистрация: 5.12.2008
Пользователь №: 655



А нас не спрашивают хочу я переработку или нет. Попробуй откажись. Но заявления что согласен на переработку не кто не писал.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

8 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 17.10.2019, 19:22

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера