Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Проблемы с давлением масла дизеля ТЭМ-18
Вован11
сообщение 7.4.2020, 10:22
Сообщение #21





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3330
Регистрация: 19.8.2011
Город: Север России.
Пользователь №: 94322



Цитата
Клапан на самом на масляном насосе может подтянуть

И не забыть гайку под клапан запихать. (IMG:style_emoticons/default/ag.gif)

А вообще ищите место в масляной системе на дизеле, куда можно поставить механический манометр. Если и он покажет мало, то проверять всё. Если будете выкручивать предохранительные клапаны, их бывает несколько, один на насосе, второй, где-то, в системе, то помечайте место регулировки. Или считайте нитки резьбы на регулировочной гайке.

И ещё. Масляные секции по какой причине выходили из строя?
А масляный насос - это инстанция, которая либо работает, либо нет. Из-за зазора в шестернях маленькое давление очень редко бывает, чаще шлицы на приводном валу срезает. Например масло густое зальют или клапан накрутят, а то и гаек под него напихают и при холодном пуске случается то, что случается. (IMG:style_emoticons/default/bb.gif) (IMG:style_emoticons/default/ag.gif) Тогда он, вообще, не работает.

Сообщение отредактировал Вован11 - 7.4.2020, 10:40
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Niko30
сообщение 7.4.2020, 19:08
Сообщение #22





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 97
Регистрация: 3.7.2015
Пользователь №: 223338



Цитата(Stranniks @ 7.4.2020, 9:26) *
И для 18.
Клапан на самом на масляном насосе может подтянуть.

Пробовали такой вариант
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Niko30
сообщение 7.4.2020, 19:15
Сообщение #23





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 97
Регистрация: 3.7.2015
Пользователь №: 223338



Цитата(Вован11 @ 7.4.2020, 10:22) *
И не забыть гайку под клапан запихать. (IMG:style_emoticons/default/ag.gif)

А вообще ищите место в масляной системе на дизеле, куда можно поставить механический манометр. Если и он покажет мало, то проверять всё. Если будете выкручивать предохранительные клапаны, их бывает несколько, один на насосе, второй, где-то, в системе, то помечайте место регулировки. Или считайте нитки резьбы на регулировочной гайке.

И ещё. Масляные секции по какой причине выходили из строя?
А масляный насос - это инстанция, которая либо работает, либо нет. Из-за зазора в шестернях маленькое давление очень редко бывает, чаще шлицы на приводном валу срезает. Например масло густое зальют или клапан накрутят, а то и гаек под него напихают и при холодном пуске случается то, что случается. (IMG:style_emoticons/default/bb.gif) (IMG:style_emoticons/default/ag.gif) Тогда он, вообще, не работает.

Проверяли давление с помощью механического манометра, при чем в нескольких местах. Давление не выше значения 1,8 что и на ПУ.
Насос бестолково накручивать на тепловозе,толку нет и пробовали это. Насос как правило очень редко выходит из строя, правильно вы сказали,обычно срезает шлицы на вертикальном валу...
Масляные секции выходят из иза нарушения правил эксплуатации дизеля,работа на на низком давлении и при пониженной температуре масла. Либо на ТР-3 их никто не снимал и не заменял...

Сообщение отредактировал Niko30 - 7.4.2020, 19:24
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Вован11
сообщение 7.4.2020, 19:51
Сообщение #24





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3330
Регистрация: 19.8.2011
Город: Север России.
Пользователь №: 94322



Больше никаких сбрасывающих клапанов нет?
А накручивать сбрасывающие клапана не надо. Их надо выкрутить и осмотреть. Может на место не садятся, а может посадочное разбито или сам клапан неправильно изготовлен.

Сообщение отредактировал Вован11 - 7.4.2020, 20:34
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
гравецапыч
сообщение 7.4.2020, 21:56
Сообщение #25





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3544
Регистрация: 14.5.2013
Город: Самара
Пользователь №: 158238



Еще раз влезу со своим опытом по компресорам и некоторым дизелям.
1) Один раз выдавило в канал самопальную резиновую прокладку фланца подсоединительной трубки водо-масляного радиатора. (Он как после насоса стоит).
2) Лопнуло фторопластовое кольцо сальника масляной магистрали в месте подвижного соединения с торцом коленчатого вала. Не знаю как у вас на дизелях это устроено.
Оба раза было 1,5 очка.
ИМХО, у вас есть электрический маслоподкачивающий насос, который три-четыре давит. (Кстати если он и сейчас давит нормальное давление, то наверное неисправен основной маслонасос).
Сидите, нажимайте кнопку и ловите последовательным перебором место утечки. (Два человека, два ведра пива и день "работы".) (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

И еще, тут прозвучал совет посмотреть излив масла из вкладышей коленчатого вала.
Советую заодно проверить что все крышки коренных вкладышей на месте.
Тоже было... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Вован11
сообщение 7.4.2020, 22:07
Сообщение #26





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3330
Регистрация: 19.8.2011
Город: Север России.
Пользователь №: 94322



Цитата
И еще, тут прозвучал совет посмотреть излив масла из вкладышей коленчатого вала.

Это в первую очередь надо было делать. От маслопрокачивающего насоса.
А давит маслопрокачивающий, атмосферы полторы-две. Не больше. Тоже перепускные клапана стоят. А на разогретом 0,5-1 КГ/см^2.

Сообщение отредактировал Вован11 - 7.4.2020, 22:11
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
гравецапыч
сообщение 8.4.2020, 11:02
Сообщение #27





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3544
Регистрация: 14.5.2013
Город: Самара
Пользователь №: 158238



Цитата(Вован11 @ 8.4.2020, 0:07) *
Это в первую очередь надо было делать. От маслопрокачивающего насоса.
А давит маслопрокачивающий, атмосферы полторы-две. Не больше. Тоже перепускные клапана стоят. А на разогретом 0,5-1 КГ/см^2.

Странно. На 6ч 12/14, по холодному маслу, трешку давит легко.
Но сколько бы ни давил, все равно определиться с насосами, а потом и с утечками, этого все равно хватит.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Brych
сообщение 9.4.2020, 14:34
Сообщение #28





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 18
Регистрация: 2.1.2010
Пользователь №: 22763



На ТЭМ 18 стоит дизель ПДМ. Давление при включении маслопрокачивающего насоса поднимается по датчику на пульте машиниста до 0,3-0,8 Ат. Внесу свою практику - после ремонта ТР3 не протянули болты на приемной масляной трубе с картера дизеля.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Stranniks
сообщение 9.4.2020, 14:44
Сообщение #29





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 320
Регистрация: 16.11.2018
Город: Хабаровский край
Пользователь №: 326576



Цитата(Brych @ 9.4.2020, 21:34) *
На ТЭМ 18 стоит дизель ПДМ. Давление при включении маслопрокачивающего насоса поднимается по датчику на пульте машиниста до 0,3-0,8 Ат. Внесу свою практику - после ремонта ТР3 не протянули болты на приемной масляной трубе с картера дизеля.


На наших тепловозах выкинули клапан из масляного термодатчика.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
dimon71
сообщение 22.5.2020, 7:12
Сообщение #30





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 102
Регистрация: 17.11.2009
Пользователь №: 19015



Цитата(Niko30 @ 30.3.2020, 21:54) *
Добрый вечер всем!Столкнулись с проблемой,давление масла дизеля не поднимается выше значения 1,6-1,8 кг/см. Тепловоз после ремонта в другой организации,было залито неизвестное масло (густое) на нем он и работал. После замены масла, с давлением случилась проблема. В настоящее время, тепловоз работает на низком давлении и на не высоких позициях контроллера,это недопустимо. Уже не раз выходили из строя масляные секции, руководство ещё удивляется. Машинисты вынуждены работать на низком давлении и пониженной температуре масла. Комедия...

Дизель без теплообменника,установлены секции охлаждения. Производили замену масляного насоса и его привода,нет результата. Произвели ревизию клапанов и вентилей на маслопрооводе, все нормально. Заменили фильтра дизеля,нет эффекта. Осмотр картера на грязь или утечки масла из маслопроовода,замеры коленвала,не показали результата. Осмотрели также маслопроовод на вал ТНВД и т.д.
Масло используем М14Д2 или М14ГЦс.

Есть предложения или кто-то сталкивался с этим?

Было такое и у нас. Одну причину нашли в главном масляном насосе. Зазоры между корпусом и шестернями был увеличен. Что бы сразу исключить неисправность МН, замеряли механическим манометром давление масла сразу по выходу из МН. Должен давить 5-6АТ. Второй раз. Все нормально было с МН, но давление на 7 опоре 1,6. Разобрали трубопровод до и после масляных секций и нашли ветошь. Очистили, и давление появилось
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 25.5.2020, 6:51

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера