Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
смена огней
Кошакур
сообщение 12.10.2020, 15:10
Сообщение #21





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 408
Регистрация: 15.8.2017
Пользователь №: 294859



Цитата(орел @ 12.10.2020, 15:46) *
" хотелось " показать что кто то тупой и ничего не разбирается ? хм у вас получилось . если до вас этот распоряжение не довели то это ваша проблема да вашего руководства и более ничья .
------


Что Вы все "самоедством" занимаетесь? А что до приказа на отмену - то да, есть такая проблема несвоевременного ознакомления работников с документами. Так она и в ОАО "РЖД" присутствует, примеров достаточно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vredtech
сообщение 12.10.2020, 19:30
Сообщение #22


ВРЕДный ТЕХнолог


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3384
Регистрация: 25.1.2010
Город: Рыбное
Пользователь №: 24359



Цитата(Кошакур @ 12.10.2020, 15:05) *
Спасибо!
Вместо ЦТ-ЦШ-889, надо полагать, Л230. А что же тогда вместо ЦТ-ЦШ-857?


Вот эти сейчас актуальны:

ИНСТРУКЦИЯ по техническому обслуживанию и ремонту локомотивных устройств безопасности №Л229
ИНСТРУКЦИЯ по эксплуатации локомотивных устройств безопасности № Л230

Ну и руководства производителя, естественно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
орел
сообщение 12.10.2020, 20:02
Сообщение #23





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5822
Регистрация: 10.8.2009
Город: 99 км. пикет 4
Пользователь №: 10822



Цитата(Кошакур @ 12.10.2020, 15:10) *
Что Вы все "самоедством" занимаетесь? А что до приказа на отмену - то да, есть такая проблема несвоевременного ознакомления работников с документами. Так она и в ОАО "РЖД" присутствует, примеров достаточно.


хм " самоедством " занимаюсь - не а не угадали я просто " подтверждаю " ваш " факт " и ничего более . так что прекрашаем " умничать " тогда может и я прекрашу " самоедство " . хорошо ?

что до озгакомлеия в ао p\d то да есть такое дело но проблема в том что эти инструкции уже как два года введены в действие и уже как три года было извесно когда сие действие будет ( размен инструкций ) произведен , так что мимо укол . это проблема только вашего руковродства да вас как учителя - не в обиду . когда у нас встал этот вопрос , какая инструкция действует , то вопрос решился за пару часов , точне пары дней хватило в один был задан а на другой уже ответ подсказали - спасибо большой помойке

оф оф

Сообщение отредактировал орел - 12.10.2020, 20:10
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
орел
сообщение 12.10.2020, 20:08
Сообщение #24





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5822
Регистрация: 10.8.2009
Город: 99 км. пикет 4
Пользователь №: 10822



Цитата(Vredtech @ 12.10.2020, 19:30) *
Вот эти сейчас актуальны:

ИНСТРУКЦИЯ по техническому обслуживанию и ремонту локомотивных устройств безопасности №Л229
ИНСТРУКЦИЯ по эксплуатации локомотивных устройств безопасности № Л230

Ну и руководства производителя, естественно.


что интересно в этих инструкиях есть и руководства от производителя с теми же ошибками и с теми же словами - вот такие эти инструкции сборники от производителя и ничего нового

оф оф
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Кошакур
сообщение 13.10.2020, 11:42
Сообщение #25





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 408
Регистрация: 15.8.2017
Пользователь №: 294859



Цитата(Vredtech @ 12.10.2020, 22:30) *
Вот эти сейчас актуальны: ИНСТРУКЦИЯ по техническому обслуживанию и ремонту локомотивных устройств безопасности №Л229 ИНСТРУКЦИЯ по эксплуатации локомотивных устройств безопасности № Л230 Ну и руководства производителя, естественно.


Спасибо! Когда работал в ОАО "РЖД", практически все новые нормативные и технологические документы получал для пользования вовремя. А профессорско-преподавательский состав ж.д. вузов ОАО "РЖД" своими работниками не считает (хотя качества обучения студентов требует), потому приходится соответствующую документацию изыскивать самим преподавателям на "козьих тропах". Так как в "Гаранте", "Консультанте" и т.п.. сайтах, а также в официальном сайте самого ОАО "РЖД" большинства "вкусных" и свежих документов нет. И подключить ПК преподавателей ж.д. вузов (хотя бы по профильным специальностям) к ж.д. Интранету и основным сетевым АПК типа АСУТ, ГИД-"Урал" и другим "контору" РЖД "жаба душит" - боятся разглашения КТ.



Сообщение отредактировал Кошакур - 13.10.2020, 11:50
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vredtech
сообщение 14.10.2020, 19:11
Сообщение #26


ВРЕДный ТЕХнолог


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3384
Регистрация: 25.1.2010
Город: Рыбное
Пользователь №: 24359



Цитата(Кошакур @ 13.10.2020, 11:42) *
... к ж.д. Интранету и основным сетевым АПК типа АСУТ, ГИД-"Урал" и другим "контору" РЖД "жаба душит" - боятся разглашения КТ.


А что, АСУТ - это кладезь мудрости, что ли? (IMG:style_emoticons/default/blink.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Кошакур
сообщение 15.10.2020, 5:45
Сообщение #27





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 408
Регистрация: 15.8.2017
Пользователь №: 294859



Цитата(Vredtech @ 14.10.2020, 22:11) *
А что, АСУТ - это кладезь мудрости, что ли? (IMG:style_emoticons/default/blink.gif)


Это не кладезь мудрости, а источник оперативной информации. Когда на видеоэкране (или в телевизоре, соединенным с ПК) студентам приводишь пример отказа по КАС-АНТ, и затем показываешь пробеги локомотивов из АСУТ "в динамике", то совсем другое восприятие. Так как в справке КАС-АНТ по отказу просто зафиксированы цифры километров пробега от постройки/КР/СР/ТР-3/ТР-2/ТР-1/ТО-3/ТО-2, а в АСУТ можно наглядно отследить, как и где эти пробеги "накатывались". И одной из причин, способствовавших отказу, мог быть перепробег между ТР-1 или "проведенный" ТР-1 вместо ТР-2 по наступившему пробегу. А еще, к примеру, можно показать, что выход из строя ТЭД по МВЗ обмоток стал следствием перегрева обмоток ТЭД в одной из предыдущих поездок с превышением критической нормы массы поезда. Кроме того, в АСУТ элементарно выявляются "обнуления" пробегов между ТО-2 прямо на перегонах, когда локомотивы эксплуатируется на "чужой" дороге, а их там в рабочем парке не хватает или поезд идет "на сдачу" и отцеплять машину на ТО-2 тамошним "руководятелам" не хочется. Когда все это и многое другое показываешь студентам на занятиях, они начинают понимать реальную жизнь железной дороги. И когда это продемонстрировать студентам нет возможности, то до них "достучаться" тяжело - а ведь сегодняшние студенты завтра будут командирами транспорта и для этого должны заранее понимать сложившиеся реалии.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
орел
сообщение 15.10.2020, 8:53
Сообщение #28





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5822
Регистрация: 10.8.2009
Город: 99 км. пикет 4
Пользователь №: 10822



хм цыфра там цыфра тут , вот и лож получается
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
орел
сообщение 15.10.2020, 8:56
Сообщение #29





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5822
Регистрация: 10.8.2009
Город: 99 км. пикет 4
Пользователь №: 10822



Цитата(Vredtech @ 14.10.2020, 19:11) *
А что, АСУТ - это кладезь мудрости, что ли? (IMG:style_emoticons/default/blink.gif)


для не которых да . для кого ты прекрасно сам знаеш

(IMG:style_emoticons/default/gc.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 31.10.2020, 17:09

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера