Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Передача электросекций с одного депо в другое., Сливаем всё старое в депо Нахабино
Дятлов Александр
сообщение 12.4.2010, 13:58
Сообщение #1


Я всегда буду мечтать, и не перестану, пока не остановит пуля.


Группа: Администраторы
Сообщений: 4648
Регистрация: 20.4.2009
Город: Москва
Пользователь №: 5309



Депо Нахабино(Московско-Смоленское отделение Московской ж/д) обслуживает участок от Москвы-Рижской до Шаховской, данный участок по профилю пути один из самых сложных на Московской дороге-сплошные кривые малого радиуса и уклоны нехилые в тысячных.... Наш участок во времена СССР и МПС рассматривался как полигон для испытания новой техники... Всё изменилось... и не в лучшую сторону.... В депо Нахабино передают секции из других депо по принципу: " На тебе Боже,что нам не гоже" В депо Нахабино(как я его называю-Пахабино) из депо Железнодорожное передали 5 или больше секций ЭР2Р,ЭР2Т.. бортовой номер секций начинается на 7-мь тысяч.... ЭР-2Т 70... Убитые машины конкретно. Уже они "показали" себя.....Если они графиком со станции отправились и по участку выдерживают графиковую скорость-это уже волшебство!...... Ну вот так как-то оно..........
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
verwolf
сообщение 13.4.2010, 18:50
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 619
Регистрация: 7.1.2009
Пользователь №: 1386



Дело не в машинах, у нас они ( 7212, 7187, 7175 и т.д. ) ходили лучше чем новые ЭД. А все беды от того что бригады раньше ездили на ЭР2, а у этих поездов схема совершенно другая, так что пока ребята машинки до конца изучат, придется потерпеть. С ремонтным персоналом, скорее всего, дела обстоят ещё хуже.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Дятлов Александр
сообщение 16.4.2010, 22:39
Сообщение #3


Я всегда буду мечтать, и не перестану, пока не остановит пуля.


Группа: Администраторы
Сообщений: 4648
Регистрация: 20.4.2009
Город: Москва
Пользователь №: 5309



Цитата(verwolf @ 13.4.2010, 19:50) *
Дело не в машинах, у нас они ( 7212, 7187, 7175 и т.д. ) ходили лучше чем новые ЭД. А все беды от того что бригады раньше ездили на ЭР2, а у этих поездов схема совершенно другая, так что пока ребята машинки до конца изучат, придется потерпеть. С ремонтным персоналом, скорее всего, дела обстоят ещё хуже.

А чем собственно по управлению ЭР-2 отличаются от ЭР-2Р,ЭР-2Т???.... ЭР-2Р-это вроде рекуперативное торможение,а ЭР-2Т-это как???...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
OWEA0610
сообщение 17.4.2010, 10:07
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 208
Регистрация: 19.4.2009
Город: пушкино
Пользователь №: 5268



Цитата(verwolf @ 13.4.2010, 19:50) *
А все беды от того что бригады раньше ездили на ЭР2, а у этих поездов схема совершенно другая, так что пока ребята машинки до конца изучат, придется потерпеть.

Согласен. Самим пришлось переходить с ЭР2 на ЭД.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
verwolf
сообщение 18.4.2010, 13:00
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 619
Регистрация: 7.1.2009
Пользователь №: 1386



Цитата(седой дятел @ 16.4.2010, 23:39) *
А чем собственно по управлению ЭР-2 отличаются от ЭР-2Р,ЭР-2Т???.... ЭР-2Р-это вроде рекуперативное торможение,а ЭР-2Т-это как???...

В ЭР2 одна большая схема, там только тяга без электрического торможения, есть 3 напряжения:3000В это печи, тяга и т.д. 1500В это компрессор и 50В это цепи управления поездом, освещение, вентиляторы кабины и салона ну и т.д В принципе на этой машине собрано всё самое необходимое, мало повторителей и всяких разных реле защиты. 3000В это контактная сеть, 1500В берется с динамотора, а 50 В с аккумулятора. Теперь про ЭР2Р и ЭР2Т: это машина кардинально отличается от ЭР2. ЭР2Т является дедушкой всех поездов, будь то ЭД2Т, ЭД4М, ЭТ2М, ЭД4МКМ-АЭРО схема тяги в них идентична (есть небольшие доработки, но не более) Эту схему придумали году в 1975 и никто не хочет придумать что то новое. Единственный серийный электропоезд, который имеет полностью другую схему это ЭМ2И, там тягой управляет электроника и силовые тиристоры, нет ни одного пуско-тормозного резистора. Так вот ЭР2Т: там есть 3000 В, это тяга печи, двигатель преобразователя, 220В это освещение, компрессор, питание блоков, вентиляторы, кипятильник (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ) 110В это цепи управления, 50В это ЭПТ. На них стоит преобразователь 1ПВ.005 или 1ПВ.6, который вырабатывает 220 В. Стоит куча всяких блоков, повторителей, защит. Есть электрическое торможение с рекуперацией, которая отключена за ненадобностью, так же плюс стоит система замещния (при неисправности ЭДТ), дотормаживания (т.к на ЭДТ машину остановить не получится, при скорости около 10 км/ч теряется эффект ЭДТ, и нужно тормозить колодками), процесс торможения автоматизирован, нужно только ткнуть контроллер в нужное тормозное положние. Соответственно можно представить сколько всяких релюшек там стоит и сколько проводов для этого всего нужно. ЭР2Р первых выпусков отличаются управлением преобразователем, далее их модернизировали и получилось что ЭР2Р и ЭР2Т это одно и то же. Вот вкратце рассказал что из себя представляют Тэшки. (IMG:style_emoticons/default/bm.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ngrw_paul
сообщение 26.7.2011, 16:39
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 9
Регистрация: 20.7.2011
Пользователь №: 88409



Про Нахабино и весь Московский пригородный узел в целом.
С последовательной передачей поездов: да-да! Знакомо!
Ротация примерно такая:
"Продвинутые депо" (М-Курское отделение) - М-Смоленское отделение - Тула / Рыбное - Новомосковск - другие дороги.
Хотя....
Вот в моём детстве-юности, в середине 1980х гг. "Продвинутость была иная. Железка, Домодеды и Ильича могли "похвастаться" ЭР1, в то время как в других депо от них уже избавились. При этом в Раменском 100% составляли "квадратные" ЭР2. Самый шик-модерн. Но потом Железка получила первые ЭР2Р и вмиг стала самой продвинутой... Не на долго правда! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Сообщение отредактировал ngrw_paul - 26.7.2011, 16:45
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 27.2.2020, 23:19

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера