Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 
Электронный комплекс КПД-3ПС

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Крушение на Веребьинском обходе, 26 января 2000г. 02:54
winston666
сообщение 1.10.2009, 14:21
Сообщение #1


берегись поезда


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 103
Регистрация: 11.1.2009
Город: Владивосток
Пользователь №: 1483



Новгородская область. Октябрьская ЖД.
26 января 2000г в 2 часа 54 минуты на 194 км ПК5 перегона Торбино – Мстинский Мост двухпутного электрифицированного участка Бологое - Чудово Санкт Петербургского отделения Октябрьской ж.д., оборудованного автоматической блокировкой системы АБТ, при следовании на ложный зеленый огонь произошло столкновение пассажирского поезда № 612 под управлением машиниста Огнева А.Б. и помощника машиниста Токарева М.К. локомотивного депо Санкт Петербург-пассажирский Московский (электровоз ЧС2т-982, оборудован УКБМ), следовавшего со скоростью 109 км/час, с впереди идущим грузовым поездом № 3414, следовавшего со скоростью 24 км/час.
Расследованием на месте комиссией МПС установлено, что 25 января 2000г в 23 час 30 мин сигнальная точка № 41 по I главному пути перегона Торбино - Мстинский Мост стала сигнализировать красным огнём. В 2 час 11 мин 26 января ДНЦ участка Чудово - Окуловка Шилькова Л.В. дала с нарушением установленного регламента переговоров указание ДСП Торбино Сергиеико Е.Г. о выдаче предупреждения поезду № 3414 о посадке работника ШЧ на остановочном пункте Веребье и высадке его на неисправной точке № 41.

Машинист грузового поезда № 3414 Антонов А.А. после проследования станции Торбино получил сообщение от ДСП этой станции Сергиенковой Е.Г. на остановку на 197 км для посадки ШНС Чудовской дистанции сигнализации и связи Ефимова Е.Ю. и высадки его на 194 км для устранения нарушения нормальной работы светофора № 39 по I главному пути перегона Торбино - Мстинский Мост и посадки электромонтера СЦБ Сидорова С.А. находившегося ранее у этого светофора.

За сборным поездом № 3414 с интервалом в 15 минут на перегон Торбино - Мстинский Мост проследовал опаздывающий на 25 минут пассажирский поезд № 612. ДСП Торбино Сергиенко выдачу предупреждения на поезд № 3414 в настольном журнале ф. ДУ-2 не зарегистрировала.

После посадки ШНС Ефимова Е.Ю. на о.п. Веребье и высадке его на 194 км в 2 часа 52 минуты грузовой поезд № 3414 отправился.

В это время пассажирский поезд № 612, следовавший за грузовым поездом № 3414 со скоростью 109 км/час, проследовал по зелёному огню локомотивного светофора блок-участки, ограждаемые светофорами №№ 16, 14, 12, 10, и в 2 час 53 мин, после проследования светофора № 8 и, после появления белого огня на локомотивном светофоре, нагнал впереди идущий грузовой поезд и, в нарушение требований п. 1.3 ИДП, без применения торможения, допустил столкновение на 194 км ПК5.

Анализом расшифровки скоростемерных лент поездов № 612 и № 3414 установлено, что на светофоре № 6 при остановке перед ним грузового поезда № 3414 в пределах рельсовой дели П длиной 690 м горел зелёный огонь при зелёном огне на локомотивном светофоре, на ограждающих этот блок-участок светофорах № 8 и № 10 вместо запрещающих красных огнёй появились зелёные.

При следовании по этому участку пассажирского поезда № 612 на локомотивном светофоре также был зелёный огонь. При трогании грузового поезда № 3414 и занятии им путевого участка АП на локомотивном светофоре поезда № 612 появился белый огонь.
Появление ложного показания зелёного огня на локомотивном светофоре поезда № 612 при проследовании проходных светофоров №№ 10 и 8 стало возможным из-за невыполнения технических требований ЦШ (от 16.07.99г № ЦШ-75) в части демонтажа перемычек на контактах 31-33 и 71-73 кодовключающего реле КВ и возбуждения приёмника ППЗ-9/8 рельсовой цепи П в релейном шкафу светофора № 6 при нахождении за ней поезда № 3414, что и привело к ложной свободности рельсовой цепи.
В момент обследования после столкновения релейных шкафов светофоров №№ б, 8, 10 на указанных контактах реле КВ сохранились концы срезанных перемычек.

Вышеизложенное подтверждено экспериментом 28 января 2000г. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации на Октябрьской ж.д. выполнения указания МПС в части производства пусконаладочных работ при вводе новых устройств СЦБ, низкой технологической дисциплины при обслуживании технических средств. ШНС Ефимов Е.Ю. и ШЧГ Каримов Т.Ф. Чудовской дистанции СЦБ после ввода устройств в эксплуатацию, с 3 ноября 1999г ни разу не проверяли работу этих устройств и соответствие их технической документации.

В результате столкновения погиб помощник машиниста Токарев М.К. и травмирован машинист Огнев А.Б. пассажирского поезда № 612, пострадали 14 пассажиров, сошли с рельсов электровоз и 2 вагона в пассажирском и 4 вагона в грузовом поездах, разрушено 150 м пути, сбита опора контактной сети, повреждены до степени исключения из инвентаря электровоз и 5 вагонов. Полный перерыв движения составил 9 часов 50 мин, движение по чётному пути было прервано на 21 час 20 мин, задержано 18 поездов на 78 часов 42 минуты.

Называется также еще одна причина крушения - не выявленные конструктивные недостатки системы тональной автоблокировки (устраненные после этого случая).

Смотреть фотографию в галерее
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Sky-Clad
сообщение 2.10.2009, 7:11
Сообщение #2





Группа: Заблокированные
Сообщений: 649
Регистрация: 4.7.2009
Город: Москва
Пользователь №: 8599



А... а причём тут Веребье? Это где то было около него или непосредственно на Пальце Императора? Что то не въеду...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
vbifyz
сообщение 4.10.2009, 17:21
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 290
Регистрация: 4.3.2009
Пользователь №: 3608



Цитата(Sky-Clad @ 2.10.2009, 9:11) *
А... а причём тут Веребье? Это где то было около него или непосредственно на Пальце Императора? Что то не въеду...

Это было на участке Веребье-М.Мост,только Веребье как станция по-моему была в то время уже закрыта.Поэтому и перегон получился Торбино-М.Мост.Спрямления,которое мы имеем на данный момент,тогда ещё не было.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
yant
сообщение 4.10.2009, 21:34
Сообщение #4


Ветеран железнодорожного транспорта


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 107
Регистрация: 11.11.2008
Город: Псков
Пользователь №: 297



И перемычки совершенно ни при чем, а приемник - факт! При последующих проверках в РТУ подобные приемники возбуждались от "Моторолы", работавшей на передачу...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Sky-Clad
сообщение 5.10.2009, 8:39
Сообщение #5





Группа: Заблокированные
Сообщений: 649
Регистрация: 4.7.2009
Город: Москва
Пользователь №: 8599



А Оксочи?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
vbifyz
сообщение 5.10.2009, 20:02
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 290
Регистрация: 4.3.2009
Пользователь №: 3608



Цитата(Sky-Clad @ 5.10.2009, 10:39) *
А Оксочи?

А Оксочи в то время уже давным-давно была закрыта.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 10.12.2018, 8:34

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера
Форум работников железнодорожного транспорта
119571, Россия, город Москва,Вернадского проспект, д. 127
время работы: круглосуточно
Интернет-порталы
+7 (915) 039-86-77
http://railway.kanaries.ru