Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Интервью с Олегом Белозёровым
Vgudok
сообщение 24.5.2018, 22:45
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 52
Регистрация: 4.10.2017
Пользователь №: 298328



О взаимоотношениях с новым транспортным блоком правительства, развитии конкуренции на сети, ДПР-2025, масштабных проектах РЖД в интервью РИА «Новости» рассказал генеральный директор РЖД. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.

О взаимодействии с новым транспортным блоком в правительстве

«На первый план сейчас, как мне кажется, выходят такие глобальные задачи, как интермодальность и транспортная синергия. Нужно менять систему взаимоотношений между видами транспорта, идти от конкуренции к взаимному дополнению. И организовать такую работу возможно только под эгидой Министерства транспорта. Оба наших куратора в правительстве (вице-премьер Максим Акимов и министр транспорта Евгений Дитрих – прим.ред.) люди опытные, настоящие профессионалы, мы с ними вместе давно работаем. Не сомневаюсь, что отрасль в надежных руках. Уверен, что такой команде по плечу настоящий прорыв».

О долгосрочной программе развития РЖД до 2025 года

«В настоящий момент базовый сценарий по ДПР предусматривает 7,2 триллиона рублей в части инвестиций РЖД. А общий объем финансирования составит 10 триллионов рублей. Соответственно, частные инвестиции — это около 2,8 триллиона рублей. Проект в проработке, цифры могут измениться, но, скорее всего, незначительно».

Мы не должны стать тормозом для развития экономики.
«В указе (майский указ президента – прим.ред.) четко прописаны основные параметры: доставка грузов за семь дней с Дальнего Востока до западных границ России, рост контейнерных перевозок в четыре раза, увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба до 180 миллионов тонн, увеличение пропускной способности железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна, создание основы для развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения между крупными городами России».

«Реализация ДПР позволит почти удвоить наш вклад в валовый продукт — до 9,1 триллиона рублей к 2025 году. При этом будут созданы условия для развития смежных отраслей, операторского рынка, производителей подвижного состава. Мы не должны стать тормозом для развития экономики. Производство развивается в разы быстрее. Нам нужно постараться за счет улучшения технологий и производственных процессов не стать для него бутылочным горлышком».

О перевозках угля

«Уголь составляет основной объем груза, который мы перевозим. Его доля в общей погрузке на сети почти 28%, а в грузообороте — около 40%. Мы видим, что отрасль очень активно развивается. Наши прогнозы и инвестиции в развитие основных направлений вывоза грузов оправдались».

Повышая нашу внутреннюю эффективность, мы сегодня пришли к тому, что возить уголь нам, в принципе, выгодно.
«В прошлом году мы перевезли 359 миллионов тонн угля. Это исторический рекорд. К 2025 году, по нашим прогнозам, цифра должна увеличиться до 500 миллионов тонн, то есть запланирован огромный рост. Повышая нашу внутреннюю эффективность, мы сегодня пришли к тому, что возить уголь нам, в принципе, выгодно. Мы считаем неправильным ограничивать наших производителей».

«Сейчас есть определенные ограничения по пропускным способностям, причем в ряде случаев не у РЖД, зачастую не хватает возможностей по перевалке у портов. Поэтому мы развиваем новые направления».

О тарифных инструментах

«Один из ключевых инструментов, конечно же, тарифный коридор. Плюс совершенствование технологий, движение по расписанию, которое дает возможность в ряде случаев привлечь контейнерные и высокомаржинальные грузы. Порядка 7 миллионов тонн мы дополнительно привлекаем на железнодорожный транспорт за счет различных преференций».

О логистическом блоке РЖД

«Наша задача не пестовать монопольное преимущество РЖД, а создавать вокруг железнодорожного транспорта удобную и комфортную среду. Соответственно, если должна быть конкуренция в каком-то сегменте, мы с удовольствием ее поддерживаем, выставляя активы на рынок. И наоборот, если у нас отсутствует какая-то компетенция, которая нам нужна, мы внимательно анализируем и принимаем решение о создании новых предприятий».

«Сейчас мы регистрируем две компании: «РЖД инфраструктурные проекты» и «РЖД инвест». Первая компания будет заниматься управлением миноритарных пакетов ГЧП-проектов, вторая — готовить финансовые модели, предТЭО и информацию, на основании которой можно будет дальше двигать проект».

О ВСМ Москва – Казань

«Я уверен, что в этом году мы начнем. По участкам определимся в ближайшее время. Самое главное, у нас есть стоимость и заключение Главгосэкспертизы. Я думаю, что Москва – Владимир — это оптимальный участок для начала проекта».

О транспортном переходе на Сахалин

«При расчетах мы отталкиваемся от мировых и отечественных аналогов. Но каждый подобный мост индивидуален. Хочу отметить, что все наши крупные проекты доказывают, что планировать мы умеем, более того, в процессе стройки делаем все возможное, чтобы снизить стоимость в меньшую сторону».

О пассажирских перевозках

«В прошлом году мы уже получили законодательную поддержку в части ужесточения наказания для хулиганов на железной дороге. В целом же мы предлагаем, чтобы при нарушении определенных правил человек в течение года находился в так называемом чёрном списке. Через год такие ограничения должны сниматься».

«Никаких ограничений по количеству частных компаний в перевозках пассажиров нет. Другое дело, что этот процесс не до конца регламентирован и там есть особенности. Принцип «конкуренция ради конкуренции» не приведет к эффективности, снижению стоимости и затрат, а может, наоборот, создать дополнительные проблемы. В результате будет хаос, пострадает от которого в итоге именно пассажир».

Об инвентарном парке

«На данный момент такой подход нецелесообразен. Это было общее решение Совета потребителей».

О зарубежных проектах РЖД

«В наших планах увеличить портфель инфраструктурных проектов за рубежом к 2025 году до 68,5 миллиарда долларов США».

«В Иране мы будем заниматься электрификацией, которая касается непосредственно железнодорожных перевозок. Мы считаем, что это абсолютно гражданский проект, который под санкции не попадает. Но мы уточняем».

«Были только предварительные переговоры (по восстановлению железных дорог Сирии – прим.ред.). Пока никаких решений нет».
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Илюхин Вячеслав
сообщение 26.5.2018, 11:30
Сообщение #2


Сбитый лётчик


Группа: Администраторы
Сообщений: 794
Регистрация: 23.6.2010
Город: Москва
Пользователь №: 36614



...Детки подросли. Ну не меньше двух Манагеров... ДеГенеральных
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 13.12.2019, 16:37

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера