Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

5 страниц V  « < 3 4 5  
Ответить в данную темуНачать новую тему
13 октября (18-30), ст. Пермь-2, СВЖД, Жесткое сцепление с составом пассажирского поезда
Ермачёк
сообщение 21.10.2012, 0:59
Сообщение #81





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1553
Регистрация: 6.7.2011
Пользователь №: 86283



Цитата(medved @ 21.10.2012, 8:10) *
помощник машиниста совместно с
осмотрщиком вагонов обязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона
- смысл этого в том, что вагонник проверяет работу СА, а помошник наблюдает за вагонником ( что бы "дуру " не гнал ) не нарушая ТБ... и пусть он ее хоть щупает, хоть облизывает...


Так в том то и дело, что вагонник зайдет в пространство между локомотивом и вагоном, там не будет тех самых 10 метров, то он нарушил ТБ и у него можно изъять талон. Зачем подставлять своих коллег, если можно остановиться на 5 метров раньше?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
kvas
сообщение 22.10.2012, 1:21
Сообщение #82





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 222
Регистрация: 18.5.2009
Пользователь №: 6235



Цитата(Ермачёк @ 21.10.2012, 1:59) *
Так в том то и дело, что вагонник зайдет в пространство между локомотивом и вагоном, там не будет тех самых 10 метров, то он нарушил ТБ и у него можно изъять талон. Зачем подставлять своих коллег, если можно остановиться на 5 метров раньше?

разобрались-5-метров это провокация

Сообщение отредактировал kvas - 22.10.2012, 1:40
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Кинолог
сообщение 22.10.2012, 11:28
Сообщение #83





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1076
Регистрация: 28.7.2011
Пользователь №: 89857



Цитата(Сергей_Е @ 18.10.2012, 17:16) *
Можно подискутировать на данную тему.
При отключении ЭПК он никак НЕ ДОЛЖЕН СРАЗУ остановиться, даже на срабатывание КОНа дается 8-12 сек. ,

Сергей, ты же прекрасно понял, о чём я говорил. Выразился возможно кривовато. Вот LEX35 сказал точнее - прибор безопасности должен пресекать ошибку, а не становиться её причиной.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Swart
сообщение 22.10.2012, 12:07
Сообщение #84


Свинья порядочная


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3043
Регистрация: 18.8.2011
Пользователь №: 94079



Цитата(Кинолог @ 22.10.2012, 12:28) *
прибор безопасности должен пресекать ошибку, а не становиться её причиной.

Да и в работе схемы не помешала бы некоторая унификация,позволяющая работать спокойно на различных номерах локомотивов и не способствующая раздраю в мозге от попыток вспомнить-что в конкретной схеме наколхозили и что бы не просохатить во время очередного вуду при езде.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Сергей_Е
сообщение 22.10.2012, 12:33
Сообщение #85


Куда то бегущий...


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 778
Регистрация: 29.11.2009
Город: Россия
Пользователь №: 19908



Цитата(Кинолог @ 22.10.2012, 14:28) *
Сергей, ты же прекрасно понял, о чём я говорил. Выразился возможно кривовато. Вот LEX35 сказал точнее - прибор безопасности должен пресекать ошибку, а не становиться её причиной.

В том то и дело, что должен пресекать ошибку, чего на самом деле не происходит. ПочИмута...


Цитата(Swart @ 22.10.2012, 15:07) *
Да и в работе схемы не помешала бы некоторая унификация,позволяющая работать спокойно на различных номерах локомотивов и не способствующая раздраю в мозге от попыток вспомнить-что в конкретной схеме наколхозили и что бы не просохатить во время очередного вуду при езде.

Согласен с Вами целиком и полностью.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

5 страниц V  « < 3 4 5
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 24.8.2019, 10:13

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера