Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
паровозы, топливо, уголь и стокер
внучек
сообщение 16.4.2017, 22:04
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 25
Регистрация: 21.8.2016
Пользователь №: 258554



В детстве , когда я только учился читать мама подарила мне для чтения несколько книжек, после которых я научился бодро читать, но не в этом дело Одна из них называлась
"Как человек поехал по железной дороге" и там описывалась одна из серий паровозов и говорилось, что они могли отапливаться "углем, мазутом, дровами и торфом" ( серию, к сожалению, забыл) Потом описывались более мощные серии паровозов "ИС", "ФД", "СО", и говорилась область их их применения. Мой вопрос такой: был ли смысл отапливать более мощные паровозы ( ИС, ФД,) дровами (поднять пары не в счёт, на это и так тонна дров уходила)Мой дед (ныне покойный) говорил, что он работал на паровозе ФД
помощником машиниста( до тех пор , пока паровозы не отменили) за смену уходило до 20 т угля. Так вот: обязателен для мощных паровозов уголь, или можно дровами в поте лица, или если дровами нельзя( уголь подавай) обязателен ли стокер,и находились ли силачи, способные 20 т угля в смену на расстояние 4-6 м (длина топки мощного паровоза) уголёк покидать?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Серокой
сообщение 16.4.2017, 23:10
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 274
Регистрация: 21.11.2012
Пользователь №: 141295



На СО стокера не было. Потому их всеи перевели на нефтяное отопление, потому что 6 квадратов протопить - это слишком большое физическое напряжение.
А представьте 6 м2 дровяной кладки? Тем более что дров надо по высоте больше накидать, чем угля.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
внучек
сообщение 14.6.2017, 23:28
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 25
Регистрация: 21.8.2016
Пользователь №: 258554



Цитата(Серокой @ 16.4.2017, 23:10) *
На СО стокера не было. Потому их всеи перевели на нефтяное отопление, потому что 6 квадратов протопить - это слишком большое физическое напряжение.
А представьте 6 м2 дровяной кладки? Тем более что дров надо по высоте больше накидать, чем угля.

нефтяное отопление паровоза? Ну, для бронепоезда товарища Сталина- куда ни шло Но сжигать нефть в топке паровоза, хотя он и предназначен для вождения тяжёлых товарных составов!?!?! Мой дедушка дослужился до помощника машиниста на паровозе, и ценил их за то,что они сжигали низкосортный уголь(бурый, подмосковный угольный
бассейн) а уголь чуть лучшего качества отправлялся на электростанцию, еще лучшего-на плавку стали. Но и бурые угли сжигать в паровозе- на самом деле варварство. Когда Великая Отечественная война близилась к концу, вермахт потерял последние нефтяные месторождения в Румынии- без жидкого топлива он не остался. Его получали из угля.
На 1 т угля-500-600 кг жидкого топлива. Катализатор - железная руда. Получалось дороже, но важен принцип- топливо есть Теперь представим:паровоз сжигает за смену локомотивной бригады до 18 т топлива Допустим, из него можно было бы получить 6 т солярки. на тепловозе можно на таком количестве солярки пол- россии объехать!
Поэтому паровозы сменили более совершенные термодинамически тепловозы, а где электрификация технико-экономически обоснована-электровозы. В последних, к тому же и рекуперация возможна.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 23.10.2017, 17:04

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера
Форум работников железнодорожного транспорта
119571, Россия, город Москва,Вернадского проспект, д. 127
время работы: круглосуточно
Интернет-порталы
+7 (915) 039-86-77
http://railway.kanaries.ru