Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
22 июня 2004 г. на перегоне Митрофановка – Журавка, ЮВЖД, Отправление навстречу поезда №440 и рельсосмазывателя.
Мaximus
сообщение 1.1.2012, 12:06
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1661
Регистрация: 15.11.2009
Город:  
Пользователь №: 18831



600 метров до беды


От официальной сухости документов расследования веет холодком чудом просвистевшей мимо трагедии: «22.06.2004 года на перегоне Митрофановка – Журавка Лискинского отделения Юго-Восточной железной дороги допущено отправление пассажирского поезда №440 сообщением Пермь – Новороссийск на занятый перегон...»

В 1 час 52 минуты ночи он отошел от станции Митрофановка на юг. А двадцатью минутами раньше по этому же первому пути, пройдя Журавку с ходу, навстречу ему в темноте уже двигался хозяйственный поезд-рельсосмазыватель ("помазок"). И, как в страшной школьной задачке, оставалось только решить, через сколько минут они встретятся лоб в лоб на 30-километровом перегоне, если скорость поездов известна.

ЧП вроде бы ничто не предвещало. В эту ночь с 1 часа 30 минут до 3 часов 50 минут по четному пути разрешалось «окно». Обычное дело: на закрытый перегон выходила ремонтная путейская техника, чтобы, закончив необходимые работы, с рассветом вернуться на базу.

Цепь нарушений Правил безопасности движения началась с того, что дежурная по станции Журавка Нина Дыбова не сообщила своему коллеге в Митрофановке Александру Чернышову и поездному диспетчеру участка Валерию Колесникову о проследовании рельсосмазывателя.

В свою очередь Колесников не связался с дежурными по станциям, не убедился в свободности перегона, передал приказ на отключение автоблокировки по первому пути и организацию движения поездов телефонными средствами связи. После этого дежурные обменялись поездными телефонограммами об отправлении из Митрофановки пассажирского поезда, даже не узнав, прибыл ли сюда рельсосмазыватель. Не выполнил требования Инструкции по организации движения поездов и старший дорожный диспетчер Иван Марков, который не контролировал их следование.

И только когда Чернышов, отправив пассажирский поезд и вернувшись в пост ЭЦ, увидел на пульт-табло занятость блок-участка нечетного пути, бросился к рации.

Пассажирский поезд вела локомотивная бригада депо Лихая Северо-Кавказской дороги в составе машиниста Н. Войтова и его помощника И. Гукова. В течение четырех минут Александр Чернышов по радиосвязи звал локомотивную бригаду, пытаясь предупредить об опасности. Но она молчала. К счастью, удалось связаться с машинистом рельсосмазывателя, остановить его и отправить назад, в направлении станции Журавка. И лишь когда дежурный по станции Митрофановка дал указание энергодиспетчеру снять напряжение в контактной сети, поезда замерли в 600 метрах друг от друга.

Этот случай брака расследовала специальная комиссия ОАО «РЖД», возглавляемая начальником Департамента безопасности движения и экологии Петром Шанайцей.

– Выявлена целая цепь нарушений безопасности движения, – сделал вывод Петр Станиславович. – Халатность и безответственность на разных уровнях едва не привели к трагедии.

– Но ведь дежурный по станции Митрофановка сумел все-таки предотвратить беду!

– Тем не менее, – возразил Шанайца, – он же и отправил пассажирский поезд на занятый путь...

Ситуация осложнилась еще и тем, что по заявке Лискинских районных электросетей службой дороги как раз на это же время было дано разрешение на ремонт высоковольтной линии. В помещениях дежурных по станциям Журавка и Митрофановка погас свет, и они были вынуждены производить маневровые работы по формированию хозяйственных поездов, оформлять документы на их отправление на закрытый перегон при свете ручного фонаря. Не работал и АРМ дежурного по станции, из-за чего нельзя было контролировать занятость блок-участков на прилегающих перегонах. А к тому же исполняющий обязанности начальника станции Журавка Анатолий Гузев, назначенный ответственным за безопасный пропуск поездов и маневровую работу во время «окна», на рабочем месте отсутствовал.

Комиссия припомнила, как почти три года назад , на станции Ударник, в сумерках рельсосмазыватель влетел в хозяйственный поезд путейцев во время «окна». Тогда жертв избежать не удалось.

Информация с сайта: 
Митрофановка
________________________________________________________________________________

В 1 час 52 минуты ночи он отошел от станции Митрофановка на юг. А двадцатью минутами раньше по этому же первому пути, пройдя Журавку с ходу, навстречу ему в темноте уже двигался хозяйственный поезд-рельсосмазыватель. И, как в страшной школьной задачке, оставалось только решить, через сколько минут они встретятся лоб в лоб на 30-километровом перегоне, если скорость поездов известна.

ЧП вроде бы ничто не предвещало. В эту ночь с 1 часа 30 минут до 3 часов 50 минут по четному пути разрешалось «окно». Обычное дело: на закрытый перегон выходила ремонтная путейская техника, чтобы, закончив необходимые работы, с рассветом вернуться на базу.

Цепь нарушений Правил безопасности движения началась с того, что дежурная по станции Журавка Нина Дыбова не сообщила своему коллеге в Митрофановке Александру Чернышову и поездному диспетчеру участка Валерию Колесникову о проследовании рельсосмазывателя.

В свою очередь Колесников не связался с дежурными по станциям, не убедился в свободности перегона, передал приказ на отключение автоблокировки по первому пути и организацию движения поездов телефонными средствами связи. После этого дежурные обменялись поездными телефонограммами об отправлении из Митрофановки пассажирского поезда, даже не узнав, прибыл ли сюда рельсосмазыватель. Не выполнил требования Инструкции по организации движения поездов и старший дорожный диспетчер Иван Марков, который не контролировал их следование.

И только когда Чернышов, отправив пассажирский поезд и вернувшись в пост ЭЦ, увидел на пульт-табло занятость блок-участка нечетного пути, бросился к рации.

Поезд вела локомотивная бригада депо Лихая Северо-Кавказской дороги в составе машиниста Н.Войтова и его помощника И.Гукова. В течение четырех минут Александр Чернышов по радиосвязи звал локомотивную бригаду, пытаясь предупредить об опасности. Но она молчала. И лишь когда дежурный по станции дал указание энергодиспетчеру снять напряжение в контактной сети, поезда замерли в 600 метрах друг от друга.


Информация с сайта: Гудок.
________________________________________________________________________________

Запись переговоров
(с радиосканера)[b]: 

Слушать запись переговоров

Черный ящик с АРМа ДНЦ. 

Скачать презентацию черного ящика с АРМа ДНЦ
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 23.9.2019, 8:21

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера