Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Вопрос движенцам от постороннего.
ar-ren
сообщение 2.11.2019, 22:41
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 59
Регистрация: 3.5.2010
Пользователь №: 32431



Есть симулятор ДНЦ и мне интересно знать настоящие параметры железной дороги, чтобы играть максимально приближенно к реальности (в степени возможности игры). Есть несколько вопросов, на которые я не могу найти вменяемые ответы.
1. Если блокучасток 2 км, то какой разрыв будет по времени хода между двумя попутными поездами?
2. За какое время на станции должен встать поезд, чтобы не выбить встречный из перегонного времени хода?
3. Аналогичный вопрос по постановку под обгон.

Заранее спасибо!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
evgeny.kuznetsov...
сообщение 2.11.2019, 23:51
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 154
Регистрация: 1.9.2011
Город: Санкт-Петербург
Пользователь №: 96549



1. Какая допустимая скорость? Дальше школьная задача.
2. Однопутка?
3. См. п. 2.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ar-ren
сообщение 3.11.2019, 13:54
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 59
Регистрация: 3.5.2010
Пользователь №: 32431



Цитата(evgeny.kuznetsov@bk.ru @ 3.11.2019, 1:51) *
1. Какая допустимая скорость? Дальше школьная задача.
2. Однопутка?
3. См. п. 2.

1. Возьмем 70 км/ч.
2 и 3. Да. Хотя вставание под обгон - это и для двухпуток тоже приложимая задача.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
мехник
сообщение 6.11.2019, 19:14
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 814
Регистрация: 11.1.2011
Город: Красноуфимск
Пользователь №: 57310



Цитата(ar-ren @ 3.11.2019, 15:54) *
1. Возьмем 70 км/ч.
2 и 3. Да. Хотя вставание под обгон - это и для двухпуток тоже приложимая задача.

Межпоездной интервал минимум 8 минут.
Прибытие ( на худой случай ОСТАНОВКА , но ни как не ВСТАВАНИЕ... бррр... фублR...) на станцию под обгон - входной не более 50 км/час, на боковой путь в норме не более 40 км/час, за 400 метров до красного скорость не более 20 км/час с плавным снижением скорости и остановкой в пределах полезной длинны пути не проезжая запрещающего сигнала.
зы. У движенцев спрашивать "настоящие параметры железной дороги" — нонсенс! Оне максимум знают свои только свои нормативы... =))

Сообщение отредактировал мехник - 6.11.2019, 19:15
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Эдикрафт
сообщение 11.11.2019, 21:49
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1446
Регистрация: 9.12.2014
Город: моск обл
Пользователь №: 212372



Цитата(мехник @ 6.11.2019, 19:14) *
Межпоездной интервал минимум 8 минут.
Прибытие ( на худой случай ОСТАНОВКА , но ни как не ВСТАВАНИЕ... бррр... фублR...) на станцию под обгон - входной не более 50 км/час, на боковой путь в норме не более 40 км/час, за 400 метров до красного скорость не более 20 км/час с плавным снижением скорости и остановкой в пределах полезной длинны пути не проезжая запрещающего сигнала.
зы. У движенцев спрашивать "настоящие параметры железной дороги" — нонсенс! Оне максимум знают свои только свои нормативы... =))

Симулятор- это одно, а в жизни совсем по другому.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Мaximus
сообщение 28.1.2020, 21:10
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1662
Регистрация: 15.11.2009
Город:  
Пользователь №: 18831



ar-ren, вопросы, конечно, "интересные" и неоднозначные. Поддерживаю Эдикрафт, в реальных условиях на эти вопросы ответить однозначно практически не возможно. Вы же должны понимать, что в симуляторе наверняка не обеспечивается динамика хода. В реальных условиях локомотивная бригада самостоятельно выбирает режим ведения поезда исходя из огромного количества факторов, в том числе вид тяги, наличие действующих предупреждений по участку, профиль и план пути и множество других. Следующий момент, никто не играет на железной дороге в секунды, и диспетчера поездные вряд ли задаются таким вопросом, за сколько времени впритык должен встать поезд. Маршруты готовят заблаговременно (бывают и исключения, конечно же), тем более поездам, с безостановочным проследованием по раздельным пунктам. Планируется это всё заранее. Что касается "разрыв по времени хода на перегоне" - не понятно, что Вы имеете ввиду. Но если речь о межпоездном интервале, то тут опять много факторов, чтобы его определить: допустимая скорость по участку, длина поезда, вид средств сигнализации (какая например автоблокировка: трехзначная, четырехзначная). С целью ответа на ваши вопросы из 2 и 3 пунктов советую ознакомиться с понятием станционный интервал (а именно - интервал неодновременного прибытия при скрещении и интервал попутного прибытия поездов).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Stranniks
сообщение 29.1.2020, 6:25
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 233
Регистрация: 16.11.2018
Город: Дальний Восток
Пользователь №: 326576



Цитата(Мaximus @ 29.1.2020, 4:10) *
ar-ren, вопросы, конечно, "интересные" и неоднозначные. Поддерживаю Эдикрафт, в реальных условиях на эти вопросы ответить однозначно практически не возможно. Вы же должны понимать, что в симуляторе наверняка не обеспечивается динамика хода. В реальных условиях локомотивная бригада самостоятельно выбирает режим ведения поезда исходя из огромного количества факторов, в том числе вид тяги, наличие действующих предупреждений по участку, профиль и план пути и множество других. Следующий момент, никто не играет на железной дороге в секунды, и диспетчера поездные вряд ли задаются таким вопросом, за сколько времени впритык должен встать поезд. Маршруты готовят заблаговременно (бывают и исключения, конечно же), тем более поездам, с безостановочным проследованием по раздельным пунктам. Планируется это всё заранее. Что касается "разрыв по времени хода на перегоне" - не понятно, что Вы имеете ввиду. Но если речь о межпоездном интервале, то тут опять много факторов, чтобы его определить: допустимая скорость по участку, длина поезда, вид средств сигнализации (какая например автоблокировка: трехзначная, четырехзначная). С целью ответа на ваши вопросы из 2 и 3 пунктов советую ознакомиться с понятием станционный интервал (а именно - интервал неодновременного прибытия при скрещении и интервал попутного прибытия поездов).


допустимая скорость по участку, длина поезда, вид средств сигнализации (какая например автоблокировка: трехзначная, четырехзначная)-это всё величины постоянные.Так вот исходя из этого и поезда будут двигать по разному.Тяжёлый будет катится,а лёгкий останавливаться.А есть ещё человеческий фактор.Один едет по участку на максимальной скорости,другой-шаляй валяй-экономит.ДНЦ лёгкий поезд пропускает по главному,тяжёлый -по боковому.Дсп чтобы маршрут не переделывать (или не путей приёма)просит "потянуться".Ну а если едешь за пассажирским,то весь интервал летит к чёрту.Все красиво на графике или в ГИДЕ.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.2.2020, 9:06

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера