Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

АНО ДПО СНТА
3 страниц V  < 1 2 3  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Обслуживание УСТА, Блок оперативной диагностики
Archivarius
сообщение 27.6.2017, 11:10
Сообщение #41





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 18
Регистрация: 28.3.2012
Город: Калуга
Пользователь №: 126267



Здравствуйте, труженики железных дорог! Сможет ли кто поделится программой "Project_KPA.exe" для диагностики УСТА-5. Спасибо.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
kot2
сообщение 27.6.2017, 20:03
Сообщение #42





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 12
Регистрация: 3.4.2012
Пользователь №: 126766



Цитата(Archivarius @ 27.6.2017, 10:10) *
Здравствуйте, труженики железных дорог! Сможет ли кто поделится программой "Project_KPA.exe" для диагностики УСТА-5. Спасибо.

Отправил на почту. Извиняюсь за задержку.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Archivarius
сообщение 27.6.2017, 21:04
Сообщение #43





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 18
Регистрация: 28.3.2012
Город: Калуга
Пользователь №: 126267



Цитата(kot2 @ 27.6.2017, 19:03) *
Отправил на почту. Извиняюсь за задержку.

Получил. Спасибо. Плату починил немного ранее (не отдавал, хотелось попробовать с программой).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Kyberx
сообщение 7.12.2018, 8:44
Сообщение #44





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1
Регистрация: 24.10.2017
Пользователь №: 299897



Здравствуйте коллеги! Мне также пришлось столкнуться с блоками УСТА на ТЭ10. В ремонт пришли секции с дизелем Д49, но прошивка в блоках УСТА-4 и УСТА-5 (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) осталась от низкооборотистого 10Д100. Регулирование работает плохо из-за разницы в оборотах по позициям у разных дизелей.
Прошу поделиться прошивками для блоков УСТА на тепловоз ТЭ10 с дизелем Д49.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
UlyanovVV
сообщение 18.1.2019, 10:12
Сообщение #45





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1
Регистрация: 21.12.2018
Пользователь №: 330897



По КПА УСТА есть у кого программное обеспечение для прошивки блоков, USB адаптером от Silicon labs?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Pavel39
сообщение 9.4.2019, 21:28
Сообщение #46





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5
Регистрация: 8.4.2019
Пользователь №: 341296



Добрый день! Устроился на работу в Сервисное локомотивное депо, раньше сталкивался с локомотивами 2М62 бес УСТЫ.Но недавно к нам пришли с дрогой дороги 2М62 с УСТОЙ.Прекрасные машины перерасхода топлива особого нет, при проведении реостатных испытаний не перегружаются в следствии чего не дымят. Со временем возникают замечания машинистов в журналах ТУ-152 о том что "Малая мощность ДГУ". Берем две секции прогоняем по напряжению проверяем включение ВШ1, ВШ2. Ставим на реостат мощность 1200 кВТ нормально. Отдаем в работу мощности не хватает 75 км/ч 700 кВТ. На всех машинах установлена УСТА 5. У меня есть стенд КПА УСТА на котором показывает что все исправно. Но нет руководства на основании которого можно произвести сравнение скорости и мощности(или я ошибаюсь). Нашел программатор но не знаю как пользоваться не хочу с ним подключаться без руководства. Помогите чем сможете советом или документацией буду признателен.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Вован11
сообщение 10.4.2019, 5:46
Сообщение #47





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3214
Регистрация: 19.8.2011
Город: Север России.
Пользователь №: 94322



Не надо никакого сравнения скорости и мощности. Если характеристика генератора выдерживается, то никаких претензий. Тем более реостат это подтверждает. Единственно, что включение-отключение ВШ1 и ВШ2 следует проверять не только по напряжению, а ещё и по току. Данные есть в инструкции по эксплуатации тепловоза.
А ещё, всем надо, что-бы тепловоз соляру не расходовал, а добавлял-бы в бак, а работу делал.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Pavel39
сообщение 11.4.2019, 21:38
Сообщение #48





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5
Регистрация: 8.4.2019
Пользователь №: 341296



У нас установлен сухой реостат и на нем вообще не происходит включение ВШ на 15 позиции КМ напряжение 0,3 кВ , а ток 4 кА получатся 1200
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Вован11
сообщение 12.4.2019, 9:19
Сообщение #49





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3214
Регистрация: 19.8.2011
Город: Север России.
Пользователь №: 94322



Я не сталкивался с сухими реостатами и не очень представляю, что это такое. Как понял, просто, мощный резистор без регулировки сопротивления.
Так-то, для тепловоза мощность ГГ от начала ограничения тока до начала ограничения напряжения есть величина постоянная.
Просто подайте внешние сигналы напряжения и тока ГГ на соответствующие датчики. Придётся, конечно оперировать милливольтами для полноты картины, но это можно сделать, взяв падение напряжения с делителя из мощных резисторов. А токовый сигнал с малоточного шунта, ампер на 10. Для тепловоза это не токи, даже для цепей управления.

А скорость, это, всего-лишь производная от мощности. Не будет мощности, не будет скорости.


Сообщение отредактировал Вован11 - 12.4.2019, 9:21
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Pavel39
сообщение 14.4.2019, 23:07
Сообщение #50





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5
Регистрация: 8.4.2019
Пользователь №: 341296



Я в таких ситуациях исхожу из простого прозваниваю все цепи касающихся УСТЫ. К примеру на одном локомотиве нашел косячки:1. Откинут блокировочный контакт с КВ приходящий на УСТУ о чем он сигнализирует блоку и что делает блок если не видит включение КВ. 2. Все ОМ обведены перемычкой в следствии чего локомотив приехал с 3-я переброшенными тяговыми. 3. Не знаю как проверить преобразователи напряжения и тока так называемые пинты. Что подскажешь?? На реостате можно добавить через сопротивление там сигнал усты подвязан на это но сначала надо убедиться в исправности схемы. Я так размышляю
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Вован11
сообщение 15.4.2019, 10:54
Сообщение #51





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3214
Регистрация: 19.8.2011
Город: Север России.
Пользователь №: 94322



Правильно размышляете. Перед тем, как мучить электронные мозги, надо, что-бы вся схема работала исправно.
А по датчикам посмотрите в файле.
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Неисправности__УСТА.doc ( 94,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Tramp
сообщение 15.4.2019, 11:24
Сообщение #52





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 116
Регистрация: 27.1.2019
Пользователь №: 335237



Цитата(Слесарь @ 31.7.2016, 16:01) *
Зачем городить костыли, если можно программно за неделю привести весь парк в порядок раз и навсегда?

Повторюсь: цепочка с БРНом работает криво, АБ кипит.

Да и затеивать переделку парка нет никакого стимула по нескольким причинам:
- это не надо никому, кроме меня (точнее, надо больше руководству и эксплуатации, но они этого не осознают и до них не достучаться);
- экономическая политика последних лет заставляет вспомнить советских времён анекдот (что должен делать на работе инженер при зарплате 120 р? Ничего и даже немножко вредить);
- тепловозы уже все просрочены по СР, а там положено заменить все электронные компоненты на новые. Я уже давал пару раз предложения о модернизации тепловозов с УСТА-4 на УСТА-5 с соответствующим изменением схемы и комплектации при проведении крупных видов ремонта, но всем по барабану. Причём предложения давались непосредственно руководителям филиала ТМХС...

И решит это только проблему с зарядкой. А скорость нарастания напряжения? А переходы?


Зимой,чтобы батареи не замерзали выводят сопротивление СЗБ и делают ток зарядки 30-40А,а летов вводят-5-10А.Вот и начинают крутить БРН в ту или иную сторону,тем самым насилуют батарею и все остальное.

Сообщение отредактировал Tramp - 15.4.2019, 11:25
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Pavel39
сообщение 15.4.2019, 21:55
Сообщение #53





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5
Регистрация: 8.4.2019
Пользователь №: 341296



Вован11 спасибо за поиск неисправностей.Теперь кот ответит в чем отлчетвертую.ичие усты 4 от усты 5.Ведь что не нахожу про УСТУ все про
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Pavel39
сообщение 15.4.2019, 22:02
Сообщение #54





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5
Регистрация: 8.4.2019
Пользователь №: 341296



Может пригодится
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Описание_эл.схемы_УСТА_compressed_compressed.pdf ( 1,13 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 6
Прикрепленный файл  Описание_эл.схемы_УСТА_compressed_compressed.pdf ( 1,13 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 6
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
кнв
сообщение 16.4.2019, 9:53
Сообщение #55





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2
Регистрация: 29.11.2018
Пользователь №: 328298



Может кто ищет. Я нуждаюсь в тестовой программа УСТА-5
Прикрепленный файл  Proj_kpa_new.rar ( 271,1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4

Прикрепленный файл  УСТА_4тест.rar ( 2,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
кнв
сообщение 16.4.2019, 10:28
Сообщение #56





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2
Регистрация: 29.11.2018
Пользователь №: 328298



Добавлю файл поддержки КПА. А то ругается при открытииПрикрепленный файл  KPA.RAR ( 3,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

3 страниц V  < 1 2 3
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 21.4.2019, 17:47

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера