Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

5 страниц V  < 1 2 3 4 5 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Машинисты промышленных тепловозов, А есть машинисты с промышленных и подъездных путей?
turbinist
сообщение 13.1.2013, 12:16
Сообщение #41





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 20
Регистрация: 12.4.2012
Пользователь №: 127656



Цитата(alex967 @ 10.1.2013, 9:19) *
ТЭМ9 всего 1 №025. Работает чуть больше года с декабря 2011 года... Возит лучше ТЭМ2, ну и по дизелю пока вроде замечаний нет. Работает на маневрах, но бывает ездит в забой. Весовая норма как на ТЭМ2.

Спасибо за инфу. Дай Бог чтоб и дальше без особых проблем. А как позиции набирает? по времени и по дыму в сравнении с ТЭМ2? и что по маслу на выхлопе на холостых опять же в сравнении с двойками?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alex967
сообщение 13.1.2013, 12:25
Сообщение #42





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5528
Регистрация: 4.7.2009
Город: Восточная Сибирь
Пользователь №: 8587



Позиции набирает нормально.
Дыма по сравнению с ТЭМ2 намного меньше.
Масло пока ещё не кидает тк дают про...ся.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Евгений Александ...
сообщение 13.1.2013, 14:18
Сообщение #43


Работа не волк...-не,не - это не надо!©


Группа: Ревизор кассы взаимопомощиРевизор
Сообщений: 7843
Регистрация: 28.9.2011
Город: Страна чудес, где за неделю реально увидеть все времена года, в любое время года.
Пользователь №: 101268



Цитата(alex967 @ 13.1.2013, 13:25) *
Масло пока ещё не кидает тк дают про...ся.

Наши деятели каждый литр солярки экономят, а посему на маневрах выше 4 ой поз. не ездиют.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alex967
сообщение 13.1.2013, 14:46
Сообщение #44





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5528
Регистрация: 4.7.2009
Город: Восточная Сибирь
Пользователь №: 8587



Жека на 4 позиции с забоя с уклоном до 25 тысячных не вылезешь. Здесь не ржд.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
kim443
сообщение 9.3.2013, 23:34
Сообщение #45





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5
Регистрация: 7.12.2010
Пользователь №: 52703



Цитата(alex967 @ 10.1.2013, 9:19) *
ТЭМ9 всего 1 №025. Работает чуть больше года с декабря 2011 года. Проблем пока вроде сильных нет. Постоянно варят крепления вентиляторов холодильника - уже места живого не осталось. Отказал датчик T воды доп контура и как следствие не работает САРТ. В кабине в морозы не комильфо. Возит лучше ТЭМ2, ну и по дизелю пока вроде замечаний нет. Работает на маневрах, но бывает ездит в забой. Весовая норма как на ТЭМ2.

А у нас ТЭМ-9 №0012 работает с декабря 2010г. Крепления вентилятора тоже постоянно варят, один мотор-вентилятор заменили в сборе по гарантии, а также:
-главный генератор;
-двигателя обдувки выпрямителя хватало не более чем на 3 месяца, горел якорь со щетками, доходило до того что щетки меняли минимум раз в сутки, в данный момент в схему на включение двигателя установили регулятор напряжения и проблем с двигателем не стало, но регулятор напряжения в морозы дает К.З. и вырубает всю систему;
-весь ЗИП уже иссяк, особенно датчиков, хорошо хоть вставки предохранителей прибыли, по прошествии полутора лет с момента заказа;
-лопнуло коромысло на одном цилиндре;
-постоянные сварочные работы, то крепление кожуха эл. двигателя отвалится, то вентилятор, а то все сразу, ну и помелочи подвариться приходится иногда;
-вышел из строя эл. магнитный клапан, с подогревом, продувки главных резервуаров;
-были проблемы по электрической схеме, всему виной WAGOвские разьемы;
что то еще упускаю, но это мелочи.
И в заключении: при всех этих замечаниях на нем приятно работать, как с отечественного авто на китайца пересесть, иномаркой не назовешь, но и от отечественого авто отличается.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Локофан
сообщение 4.4.2013, 18:09
Сообщение #46





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 395
Регистрация: 2.10.2012
Пользователь №: 137982



Цитата(Jacson @ 1.2.2012, 19:19) *
Наши выезжают,вернее помогают подачу подавать двойной тягой,это если ТЭМка.Вот там раздолье для разного рода экспериментов,с теми же тормозами.Ленту вообще не ставят.Хотели запретить пускать на станцию.Правда там есть перцы,турбину не могут отличить от компрессора.После школы слесарем-потом дали корочки и вперед

А как же экзамены?? Ну прежде чем корочку дать?? А маневровые надо выпускать на жд пути станции но не перегона,иначе какой смысл держать заводу маневровое депо? Просто приборы безопасности надо поставить.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alex967
сообщение 4.4.2013, 18:37
Сообщение #47





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5528
Регистрация: 4.7.2009
Город: Восточная Сибирь
Пользователь №: 8587



Цитата(Локофан @ 5.4.2013, 0:09) *
...Просто приборы безопасности надо поставить.


Какие?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Локофан
сообщение 5.4.2013, 14:35
Сообщение #48





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 395
Регистрация: 2.10.2012
Пользователь №: 137982



Цитата(alex967 @ 4.4.2013, 18:37) *
Какие?

Если КЛУБ-У религия не одобряет то хотя бы прибор бдительности РБ чтоли или как его обзывают..
Тот которые пищит через 10сек и нужно нажать на кнопку.Если это не сделать то сработают тормоза.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
GordeevDN
сообщение 5.4.2013, 14:46
Сообщение #49





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 864
Регистрация: 31.5.2012
Пользователь №: 131588



Цитата
прибор бдительности РБ

(IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
орел
сообщение 5.4.2013, 14:55
Сообщение #50





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5493
Регистрация: 10.8.2009
Город: 99 км. пикет 4
Пользователь №: 10822



Цитата(Локофан @ 5.4.2013, 14:35) *
Если КЛУБ-У религия не одобряет то хотя бы прибор бдительности РБ чтоли или как его обзывают..
Тот которые пищит через 10сек и нужно нажать на кнопку.Если это не сделать то сработают тормоза.


клуб на тгм-ке ? хм хочу поглядеть где сие сделали , ну а вопрос про то зачем задам глядя в глаза .

пищят может и клуб каждую секунду дело в не в -- прибор бдительности РБ --- а в том как отрегулировали. может бкб имелось в виду и не -- прибор бдительности РБ --- на тгм(4)-ках они и стоят .

(IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

з.ы. и все же один тгм23 где стоит клуб знаю но он военный
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
орел
сообщение 5.4.2013, 15:04
Сообщение #51





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5493
Регистрация: 10.8.2009
Город: 99 км. пикет 4
Пользователь №: 10822



Цитата(alex967 @ 4.4.2013, 18:37) *
Какие?


хм

что хотим ? уточняю что хотим контролировать если просто бордовство то можно и БКБ поставить но тогда без выезда на пути ржд ( могут возникнуть проблемы ) если все же с выездом тогда все зависит от $$$$ можно просто алсн а можно и клуб ставить.

мне попадался ( точнее помогал ставить ) локомотив ( какой точно не помню но из семейства тэм2 ) где стоял блок бкб + л116у , лок без выезда на пути ржд я понял так .

(IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Локофан
сообщение 5.4.2013, 19:42
Сообщение #52





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 395
Регистрация: 2.10.2012
Пользователь №: 137982



Цитата(GordeevDN @ 5.4.2013, 14:46) *

Хоть горшком назови да только в печь не ставь!!
А прибор пусть лучше будет чем без него на сбрасывающую налететь!
А вопрос регулировки я думаю если машинист "однолиций" то каждые 5 сек нажимать если с помохой то 10сек.

Сообщение отредактировал Локофан - 5.4.2013, 19:45
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Skvrlf
сообщение 6.4.2013, 1:44
Сообщение #53





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1846
Регистрация: 14.8.2012
Пользователь №: 135686



Цитата
А вопрос регулировки я думаю если машинист "однолиций" то каждые 5 сек нажимать если с помохой то 10сек.

в 1 лицо машинисту нужна педаль, которую надо постоянно держать нажатой и лишь время от времени, по свистку ЭПК, отпускать и нажимать снова... 5 секунд ?!!! ... с дуба рухнул? Да машинист с ума сойдет в течении часа. раз в 90 секунд не чаще, а лучше уж внедрить прибор Л116, который отменяет проверки, если машинист работает контроллером или краном, включает\выключает свет, прожектор...
Цитата
А маневровые надо выпускать на жд пути станции но не перегона,иначе какой смысл держать заводу маневровое депо? Просто приборы безопасности надо поставить.

Одних приборов мало. Еще нужна радиостанция. Еще нужно, что бы локомотив был исправен, колеса удовлетворяли требованиям ЦТ329... АЛСН ( да, еще и АЛСН) и радиостанция должны быть проверены в сертифицированной организации, то есть в локомотивном депо. машинисты должны сдать экзамен в дирекции тяги и пройти медкомиссию в больнице РЖД... И вот только тогда можно будет обсудить договор с РЖД о выезде частных локомотивов на пути общего пользования. Так что выезд промышленных тепловозов на пути РЖД то еще геморрой и если без него можно обойтись, то лучше обойтись и не связываться.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Локофан
сообщение 6.4.2013, 13:03
Сообщение #54





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 395
Регистрация: 2.10.2012
Пользователь №: 137982



Цитата(Skvrlf @ 6.4.2013, 1:44) *
в 1 лицо машинисту нужна педаль, которую надо постоянно держать нажатой и лишь время от времени, по свистку ЭПК, отпускать и нажимать снова... 5 секунд ?!!! ... с дуба рухнул? Да машинист с ума сойдет в течении часа. раз в 90 секунд не чаще, а лучше уж внедрить прибор Л116, который отменяет проверки, если машинист работает контроллером или краном, включает\выключает свет, прожектор...

Одних приборов мало. Еще нужна радиостанция. Еще нужно, что бы локомотив был исправен, колеса удовлетворяли требованиям ЦТ329... АЛСН ( да, еще и АЛСН) и радиостанция должны быть проверены в сертифицированной организации, то есть в локомотивном депо. машинисты должны сдать экзамен в дирекции тяги и пройти медкомиссию в больнице РЖД... И вот только тогда можно будет обсудить договор с РЖД о выезде частных локомотивов на пути общего пользования. Так что выезд промышленных тепловозов на пути РЖД то еще геморрой и если без него можно обойтись, то лучше обойтись и не связываться.

А каким образом можно вывезти состав с подъездных путей на станционный на котором уже есть КС чтобы с него можно было отправить состав электровозом если выезд маневрового запрещен на запасной путь станции? Телепортацией??
Или сначала маневровый вывозит с предприятия состав на запасной участок подъездного и оттуда состав забирает маневровый РЖД тащит его на станцию где его уже цепляют к электровозу? Не слишком ли жирно?
Вот на станции Павшино все просто:с подъездных путей Красногорского завода оптики состав тянет ТГМ23 прямо на запасной путь станции над котором уже есть КС. Хотя этот маневровый принадлежит заводу он все равно выезжает на электрофицированный запасной путь станции. Ясное дело что на главный путь маневруху с завода никто не пустит да и делать ей там нечего. А вот по станции ездий свободно! Да а разве машинисты маневровых учатся в ДТШ по упрощенной системе? И медкомиссию РЖДшную перед этим не проходят?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
орел
сообщение 6.4.2013, 14:01
Сообщение #55





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5493
Регистрация: 10.8.2009
Город: 99 км. пикет 4
Пользователь №: 10822



Цитата(Локофан @ 6.4.2013, 13:03) *
А каким образом можно вывезти состав с подъездных путей на станционный на котором уже есть КС чтобы с него можно было отправить состав электровозом если выезд маневрового запрещен на запасной путь станции? Телепортацией??
Или сначала маневровый вывозит с предприятия состав на запасной участок подъездного и оттуда состав забирает маневровый РЖД тащит его на станцию где его уже цепляют к электровозу? Не слишком ли жирно?
Вот на станции Павшино все просто:с подъездных путей Красногорского завода оптики состав тянет ТГМ23 прямо на запасной путь станции над котором уже есть КС. Хотя этот маневровый принадлежит заводу он все равно выезжает на электрофицированный запасной путь станции. Ясное дело что на главный путь маневруху с завода никто не пустит да и делать ей там нечего. А вот по станции ездий свободно! Да а разве машинисты маневровых учатся в ДТШ по упрощенной системе? И медкомиссию РЖДшную перед этим не проходят?


это пока "спокойно" гоняет ( до поры до времени но допуск на пути ржд всё УЖЕСТОЧЁН и при том не хило ) .
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Skvrlf
сообщение 6.4.2013, 20:29
Сообщение #56





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1846
Регистрация: 14.8.2012
Пользователь №: 135686



Цитата
А каким образом можно вывезти состав с подъездных путей на станционный на котором уже есть КС чтобы с него можно было отправить состав электровозом если выезд маневрового запрещен на запасной путь станции? Телепортацией?? Или сначала маневровый вывозит с предприятия состав на запасной участок подъездного и оттуда состав забирает маневровый РЖД тащит его на станцию где его уже цепляют к электровозу? Не слишком ли жирно

обычно все происходит на границе подъездного пути, вагоны передают " из рук в руки", от маневрового тепловоза РЖД промышленному тепловозу... Или же РЖДэшный тепловоз сам заезжает на подъездные пути, это проще согласовать... И о жирности вопрос никто не поднимает. потому как самое главное - безопасность... РЖД своим машинистам полностью не доверяет, а выпускать на пути каких-то посторонних людей вообще опасно...
Цитата
Да а разве машинисты маневровых учатся в ДТШ по упрощенной системе? И медкомиссию РЖДшную перед этим не проходят?

машинистам промышленных локомотивов вообще-то необязательно учиться в ДТШ... на машиниста тепловоза учат разнообразные ПТУ, курсы на больших предприятиях и т.п.... распространены права Минчермета, казахстанские, украинские права... что бы иметь право выезда на пути РЖД надо сдавать экзамены в Дирекции тяги той дороги, к которой относится станция... даже если машинист бывший железнодорожник. с правами РЖД, ему всего лишь будет проще. Медкомиссия на промышленных предприятиях присутствует, но требования к машинистам там на уровне требований к водителям автомобилей... для выезда на пути РЖД надо пройти РДЖэшную медкомиссию. Без выезда можно ездить вообще без медкомиссий
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Локофан
сообщение 6.4.2013, 21:18
Сообщение #57





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 395
Регистрация: 2.10.2012
Пользователь №: 137982



1) На 99% жд станциях есть сбрасывающие стрелки и скорость маневрового тепловоза (не важно промовского или РЖДшного) при движении по запасным электрифицированным путям станции не превышает 20км.ч.
2) Выезд на главные пути возможен на очень короткое время и в особо исключительном порядке (нужно состав через главные пути перетащить на соседний запасной путь). Так что безопасность движения промовский маневруха не нарушит. Главное чтобы маневровые машинисты не были бухими и обладали здоровьем как у водителя и этого хватит для безопасного маневрирования по станции! Если нет то нахрен нужны промовские машинисты? Их всех под сокращение и пользоваться услугами РЖДшных маневровых.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
1 Тепловоз
сообщение 6.4.2013, 21:33
Сообщение #58





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7114
Регистрация: 22.2.2013
Пользователь №: 148664



Цитата(Локофан @ 6.4.2013, 21:18) *
нахрен нужны промовские машинисты? Их всех под сокращение и пользоваться услугами РЖДшных маневровых.


В Серпухове помимо главной станции Серпухов-1 есть ещё ППЖТ. Маневровый РЖДшный тепловоз ЧМЭ3 с главной станции привозит вагоны на станцию ППЖТ, откуда промовский тепловоз ТГМ4 развозит их по предприятиям. На одном из таких предприятий как-то прошла тема: отказаться от услуг ППЖТ, и доставлять вагоны на предприятие РЖДшным тепловозом, чтобы сэкономить на оплате услуг ППЖТ. Но не тут то было. От этого "посредника" не так то просто отвязаться, и дальше разговоров дело так и не пошло.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Локофан
сообщение 6.4.2013, 21:49
Сообщение #59





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 395
Регистрация: 2.10.2012
Пользователь №: 137982



Цитата(1 Тепловоз @ 6.4.2013, 21:33) *
В Серпухове помимо главной станции Серпухов-1 есть ещё ППЖТ. Маневровый РЖДшный тепловоз ЧМЭ3 с главной станции привозит вагоны на станцию ППЖТ, откуда промовский тепловоз ТГМ4 развозит их по предприятиям. На одном из таких предприятий как-то прошла тема: отказаться от услуг ППЖТ, и доставлять вагоны на предприятие РЖДшным тепловозом, чтобы сэкономить на оплате услуг ППЖТ. Но не тут то было. От этого "посредника" не так то просто отвязаться, и дальше разговоров дело так и не пошло.

Данный подход применим когда от одной станции тянутся 2 и более промждветок.
Тогда да я своим тепловозом вывожу вагоны на некий "нейтральный" путь оттуда ЧМуха РЖДшная вывозит состав на путь с КС и тем самым собирает полный жд состав из вагонов 2 и более предприятий.
А если только одна промветка? Что прицепил через 200-300м отцепляй жди ЧМуху РЖДшную потомее цепляй.
Тогда уж реально надо или машинистов переучивать по РЖДшному или упразднять промманеврдепо!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Машинист 06-08
сообщение 6.4.2013, 21:52
Сообщение #60





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 352
Регистрация: 12.8.2011
Пользователь №: 92969



Цитата(Локофан @ 6.4.2013, 21:49) *
промманеврдепо!

А????? Чего это такое? Ты напиши,мы упразним.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

5 страниц V  < 1 2 3 4 5 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 24.8.2019, 13:08

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера