Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

6 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
ОАО "РЖД" обеспокоено ситуацией с организацией пригородных железнодорожных перевозок в Республике Бурятия в 2013 году
Ларьков Александ...
сообщение 20.12.2012, 10:24
Сообщение #1


Создатель Форума


Группа: Главные администраторы
Сообщений: 13944
Регистрация: 10.9.2008
Город: Москва
Пользователь №: 1



Действующий договор на обслуживание населения пригородным железнодорожным транспортом на территории Бурятии заканчивается 31 декабря 2012 года. В ноябре текущего года ОАО "Байкальская пригородная пассажирская компания" направило в правительство Республики проект договора на организацию пригородного железнодорожного сообщения на территории Республики Бурятия в 2013 году, который до настоящего времени не подписан.

Существенным условием в договоре на 2013 год является то, что пригородная компания планирует размеры движения и маршруты пригородных пассажирских поездов в строгом соответствии с заказом региона и на условиях полной компенсации выпадающих доходов, связанных с госрегулированием тарифа (т.е. четко прописана обязанность субъекта возместить перевозчику выпадающие доходы).

Неоднократные обращения ОАО "Байкальская ППК" и руководства Восточно-Сибирской железной дороги к администрации Республики Бурятия с предложением заключить договор и исправить сложившуюся ситуацию были оставлены без внимания. Неисполнение региональной администрацией своих обязательств по организации транспортного обслуживания населения может привести к полному прекращению пригородного сообщения в регионе с 2013 года.

Правительство Республики Бурятия как заказчик должно было заложить в региональный бюджет на 2013 год 115 млн рублей (с учетом возмещения государством 99% тарифа за использование инфраструктуры из федерального бюджета). Однако в региональном бюджете 2013 года средства на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов не предусмотрены.

Кроме того, необходимо отметить, что выпадающие доходы ОАО "Байкальская ППК" за 2012 год составляют около 76 млн рублей. Республика Бурятия также не возместила выпадающие доходы ОАО "Краспригород" в размере 36,5 млн рублей и ОАО "Байкальская ППК" в размере 24,5 млн рублей за 2011 год.

Напомним, в соответствии с законодательством Российской Федерации (п. 12, части второй статьи 26.3 закона 184-ФЗ от 06.10.1999 года), организация пригородных перевозок железнодорожным транспортом возложена на субъекты РФ. Органы власти субъектов Федерации ответственны за формирование заказа на пригородные перевозки, в котором определяются важные для населения регионов параметры (количество заказываемых электропоездов, их составность, маршруты по которым они будут курсировать, тариф на перевозку и суммы выпадающих доходов от государственного регулирования тарифа). Исполнение субъектами Российской Федерации обязательств по транспортному обеспечению населения является основой для формирования качественного и безопасного обслуживания пассажиров. В настоящий момент вся нормативная база, которая регулирует установление тарифов в сфере пригородных перевозок, на федеральном уровне создана и принята. Проблема состоит в том, что в транспортной политике регионов отсутствует должное внимание к железнодорожному транспорту.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Олег Измеров
сообщение 20.12.2012, 17:19
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7888
Регистрация: 6.10.2010
Пользователь №: 45630



Себестоимость перевозок надо снижать, а не выражать вербальное сочувствие пассажирам.
Беспокойные вы наши (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alexcat
сообщение 20.12.2012, 17:41
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 8139
Регистрация: 11.5.2009
Пользователь №: 5965



Цитата(Олег Измеров @ 20.12.2012, 18:19) *
Себестоимость перевозок надо снижать...

От этого изменится методика расчета экономически обоснованных тарифов?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Олег Измеров
сообщение 20.12.2012, 18:26
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7888
Регистрация: 6.10.2010
Пользователь №: 45630



Цитата(alexcat @ 20.12.2012, 17:41) *
От этого изменится методика расчета экономически обоснованных тарифов?

От этого снизятся тарифы на перевозки, понятливые вы наши.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alexcat
сообщение 20.12.2012, 18:39
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 8139
Регистрация: 11.5.2009
Пользователь №: 5965



Цитата(Олег Измеров @ 20.12.2012, 19:26) *
От этого снизятся тарифы на перевозки...

Ну да, да... Примерно как на автобусах - постоянно снижаются.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Олег Измеров
сообщение 20.12.2012, 18:43
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7888
Регистрация: 6.10.2010
Пользователь №: 45630



Обеспокоенность РЖД вместо снижения перевозок достала уже всех пассажиров. РЖД надо или крестик снять, или трусы надеть, а то обеспокоенность с аппетитами расходов как-то не сочетаются.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alexcat
сообщение 20.12.2012, 19:34
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 8139
Регистрация: 11.5.2009
Пользователь №: 5965



Цитата(Олег Измеров @ 20.12.2012, 19:43) *
Обеспокоенность РЖД вместо снижения перевозок...

Почему же "вместо"? Одновременно... (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 20.12.2012, 19:47
Сообщение #8


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Правительство Республики Бурятия как заказчик должно было заложить в региональный бюджет на 2013 год 115 млн рублей (с учетом возмещения государством 99% тарифа за использование инфраструктуры из федерального бюджета). Однако в региональном бюджете 2013 года средства на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов не предусмотрены.

О чём тут ещё спорить? Президент Бурятии в данный момент находится в отпуске,на отдыхе в Таиланде.(IMG:http://s20.rimg.info/fb985c3ecfee9b2b149c40564bb434a0.gif) И похрен г-ну Наговицыну : как будут его буряты передвигаться по республике.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
bozman
сообщение 27.12.2012, 17:51
Сообщение #9





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 262
Регистрация: 6.3.2011
Пользователь №: 66717



А проблемма решается очень просто: отменить все льготы к е.... матери и отпустить тарифы в субъектах, не заказывающих перевозки. И тогда выпадающих доходов не будет и не надо у субъектов побираться. А пенсионерам и прочим пускай эти деньги из бюджета на руки выдают...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Трианон
сообщение 27.12.2012, 18:39
Сообщение #10





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4231
Регистрация: 20.12.2010
Пользователь №: 54653



Себестоимость перевозок надо снижать,но стандартная электричка имеет мощность,если не ошибаюсь,в 4000 кВт. Ну можно прикинуть,сколько она за час спокойно езды потратит,если 1 кВт для промышленности дороже 4 руб. А есть ещё зарплаты машинистам,ремонтникам,диспетчерам,содержание и ремонт путей и подвижного состава,не говоря уже о закупке новых поездов... Сколько тогда один часовой билет в среднем должен стоить для хотя бы безубыточной работы,может кто-нибудь сказать? 100,200,500,1000 рублей?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Олег Измеров
сообщение 27.12.2012, 20:48
Сообщение #11





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7888
Регистрация: 6.10.2010
Пользователь №: 45630



Цитата(Трианон @ 27.12.2012, 18:39) *
Себестоимость перевозок надо снижать,но стандартная электричка имеет мощность,если не ошибаюсь,в 4000 кВт.

Во-первых, примерно половина издержек, по данным РЖД - это плата за инфраструктуру. А плата за инфраструктуру назначается не произвольно государством, а на основе реальных издержек РЖД. Поэтому дикие расходы на скоростные проекты РЖД перекладываются на людей, которые птицефермой РЖД не пользуются.
Во-вторых, еще в 1960 году в ЭТТ пошла критика в адрес резко возросших затрат на содержание электричек серии Эр по сравнению с Ср3, потому что у Эр составность П+М, а у Ср- П+М+П. Увеличение числа моторных вагонов увеличило себестоимость.
В-третьих, отказ от трехвагонных секций ограничил возможности наполнения электричек и сейчас по озвученным представителями ППК данных, населенность вагонов примерно равна вместимости автобуса ПАЗ. Это полный трандец. Железная дорога, вместо того, чтобы вернуться к электросекциям П+М+П и менять составность в ависимости от пассажиропотока, занимается демагогией.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Трианон
сообщение 27.12.2012, 21:19
Сообщение #12





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4231
Регистрация: 20.12.2010
Пользователь №: 54653



ПМП вряд ли быстрее 50 поедет,надо ПММП,а на Октябрьской и все ПМММП,где электрички идут 120,если им ничто не мешает. А насчёт реальных издержек вот что думаю - если шереметьевский Аэроэкспресс ЭД4МКМ-АЭРО идёт от силы час и за него просят 700 рублей,то наверняка это близко к экономически обоснованной цене,потому что государство конкретно эти рейсы не субсидирует уж точно. Ну а много ли у нас жителей провинции,готовых выложить такие деньги за час? А расстояния немаленькие,едут и 2,и 3,и 4 иногда часа,2800 в ону ходку получается,если без госсубисдирования!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Олег Измеров
сообщение 27.12.2012, 22:01
Сообщение #13





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7888
Регистрация: 6.10.2010
Пользователь №: 45630



Цитата(Трианон @ 27.12.2012, 21:19) *
ПМП вряд ли быстрее 50 поедет

У Ласточки вообще-то только 2 моторных из пяти.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Трианон
сообщение 27.12.2012, 22:05
Сообщение #14





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4231
Регистрация: 20.12.2010
Пользователь №: 54653



Ласточку не стоит всерьёз рассматривать. Олимпиада пройдёт и забудут её,как страшный сон,тем более само провидение противится её эксплуатации в России,постоянные аварии. Мы же о старых добрых ЭР2,ЭТ2 и ЭД4/9...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Gogy222
сообщение 28.12.2012, 15:06
Сообщение #15





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 732
Регистрация: 8.9.2012
Пользователь №: 136934



Цитата(Олег Измеров @ 20.12.2012, 22:19) *
Себестоимость перевозок надо снижать, а не выражать вербальное сочувствие пассажирам.
Беспокойные вы наши (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

А может вообще отменить билеты в пригородных поездах? Я буду ходить на работу каждый день как на субботник, без зарплаты, у меня же нет семьи, нет детей, никто кушать не просит. Тарифы в электропоездах и так самые низкие, ниже чем на автотранспорте. Видите ли, там бензин дорожает, а тут значит можно растолкать и само поедет, на воздухе. А президент Республики Бурятия давно кричит что своих пассажиров провезет на маршрутках и не нуждается в электропоездах.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Трианон
сообщение 28.12.2012, 15:31
Сообщение #16





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4231
Регистрация: 20.12.2010
Пользователь №: 54653



Давно говорят,что Россия из космоса выглядит только как светящаяся гирлянда вдоль нефтяной трубы,и ещё Москва с парой городов-миллионников. Так что страна потихоньку самоликвидируется. Ну а там свято место пусто не бывает - подберут китайцы,чего сами содержать не можем,и будет у них всё выгодно,и понесутся скоростные экспрессы из Якутска в Пекин!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Олег Измеров
сообщение 28.12.2012, 18:44
Сообщение #17





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7888
Регистрация: 6.10.2010
Пользователь №: 45630



Цитата(Gogy222 @ 28.12.2012, 15:06) *
А может вообще отменить билеты в пригородных поездах?

А может, начать брать плату за проезд, формировать поезда не для везения воздуха и категорировать дороги, как в США, дифференцировав плату за инфраструктуру в зависимости от категории?

РЖД просто НЕ ХОЧЕТ думать о сборах. Дотации привели к откровенно иждивенческой позиции дорог. Если на транспорт нет платежеспособного спроса, транспорт неэффективен. А проблема бедности решается пособиями гражданам, а не предприятию. Граждане более хозяйски распорядятся этой помощью, может, им за комуслуги заплатить надо, а не за билет на электричку.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
монгол
сообщение 28.12.2012, 18:56
Сообщение #18





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 17
Регистрация: 27.6.2010
Пользователь №: 36962



Цитата(Олег Измеров @ 28.12.2012, 20:44) *
А может, начать брать плату за проезд, формировать поезда не для везения воздуха и категорировать дороги, как в США, дифференцировав плату за инфраструктуру в зависимости от категории?

РЖД просто НЕ ХОЧЕТ думать о сборах. Дотации привели к откровенно иждивенческой позиции дорог. Если на транспорт нет платежеспособного спроса, транспорт неэффективен. А проблема бедности решается пособиями гражданам, а не предприятию. Граждане более хозяйски распорядятся этой помощью, может, им за комуслуги заплатить надо, а не за билет на электричку.


А может вообще сделать пригородное движение бесплатным, как в Китае. И организовать движение под лозунгом: "Это наши, Россияне передвигаются на наших поездах, для того, что бы обеспечить экономическую безопасность нашей страны!" И уволить к чертям собачьим тысячи бездельников- бумагоперекладывателей всевозможным Дирекций!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
kalugina-r77
сообщение 28.12.2012, 19:07
Сообщение #19





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 505
Регистрация: 8.11.2010
Пользователь №: 49402



Цитата(монгол @ 28.12.2012, 18:56) *
А может вообще сделать пригородное движение бесплатным, как в Китае. И организовать движение под лозунгом: "Это наши, Россияне передвигаются на наших поездах, для того, что бы обеспечить экономическую безопасность нашей страны!" И уволить к чертям собачьим тысячи бездельников- бумагоперекладывателей всевозможным Дирекций!

Я за... (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Трианон
сообщение 28.12.2012, 19:15
Сообщение #20





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4231
Регистрация: 20.12.2010
Пользователь №: 54653



Нормальный пассажирский транспорт мог существовать только в закрытой экономической и замкнутой валютной системе СССР. В открытой экономике это невозможно,где деньги,рынок и хаос правят всем.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

6 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 22.8.2019, 7:51

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера