Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе. 2008 год.

Данный форум - база данных по допущенным нарушениям безопасности движения поездов за все время существования железных дорог.
Поэтому, при создании тем руководствуйтесь несколькими простыми правилами:

  1. Назавние темы должно оформляться по форме:
    Год, день, месяц (время). Место происшествия (перегон, станция), железная дорога (без сокращений).
    Пример:
    2009 г., 12 января (06:32). Станция Якшанга, Северная Железная Дорога
  2. Описание темы оформляется по форме:
    - классификация нарушения, согласно приказа 1-Ц (крушение, авария,  брак, брак особого учета)
    - краткое дополнение (указывается в скобках), разъясняющее обстоятельства (например, проезд запрещающего сигнала, уход вагонов).
    Пример:
    Крушение, (столкновение грузового поезда с пассажирским, сон локомотивной бригады)
  3. Внутри темы разрешается размещать любые материалы по случаю нарушения (фотографии, видео, ссылки на статьи и т.д.), однако в первом посте обязательна телеграмма или хотя бы написанное строгим языком описание случая. Разрешается обсуждение (в разумных пределах, флуд будет беспощадно удаляться)
  4. Помните, что размещение тем, с соблюдением этих простых правил оформления облегчает систематизацию и поиск другим пользователям. А администрация будет безмерно благодарна Вам за это.

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
2008 г., 16 августа (20:35). Станция Тайга, Западно-Сибирская Железная Дорога, Брак особого учета, (жесткое сцепление локомотива с пасс. поездом)
Ларьков Александ...
сообщение 10.1.2009, 1:17
Сообщение #1


Создатель Форума


Группа: Главные администраторы
Сообщений: 13944
Регистрация: 10.9.2008
Город: Москва
Пользователь №: 1



ПРОТОКОЛ
совещания у начальника
Департамента локомотивного хозяйства
открытого акционерного общества
«Российские железные дороги»
Ю.А.Машталера

от «26» августа 2008 г. № ЦТ-5/81



Разбор случаев жесткого сцепления с составами пассажирских поездов, допущенных 16 августа 2008 года на станции Тайга Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги и 17 августа 2008 года
на стации Усть-Катав Челябинского отделения
Южно-Уральской железной дороги
(Соколов, Рязанов, Шаповалов, Рогов, Лемехов, Гирич, Кармышев, Загайнов, Орлов, Скворцов, Копысов, Машталер).

16 августа 2008 года в 20 часов 35 минут на станции Тайга Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги при прицепке сплотки электровозов ЧС-2 № 142/219 (приписки депо Барабинск), работающих по системе многих единиц, под управлением локомотивной бригады депо Новосибирск в составе машиниста Дегтярева А.А. (1970 г.р., стаж в должности 7 лет, 2 класс квалификации, 1 группа профессиональной пригодности) и помощника машиниста Баянова А.В. (1968 г.р., стаж в должности 5 лет, с правами управления, 1 группа профессиональной пригодности) к поезду № 92 сообщением «Москва – Северобайкальск» допущено превышение скорости движения локомотива при подъезде к составу поезда – 7 км/час и жесткое сцепление с головным вагоном поезда.
Причиной жесткого сцепления послужило превышение скорости сцепления сплотки электровозов ЧС-2 № 142/219 с составом поезда из-за неисправности контроллера машиниста на электровозе ЧС-2 №219.
По прибытию на станцию Мариинск за медицинской помощью обратилось 7 пассажиров. От госпитализации все обратившиеся за медицинской помощью пассажиры отказались. После прибытия поезда № 92 17 августа т.г. на станцию Красноярск, за медицинской помощью обратилось 7 пассажиров (в т.ч. 4 пассажира повторно).
При комиссионном осмотре локомотивов ЧС-2 №142/219 на ПТОЛ станции Мариинск было выявлено, что причиной отказа в работе контроллера машиниста на электровозе ЧС-2 №219 явилась потеря питания на катушках электромагнитных защёлок контроллера машиниста, из-за потери контакта в штепсельном разъёме №1 (цепи синхронизации главного переключателя и контроллера машиниста) межкузовного соединения СМЕТ. В результате контакт провалился, пропало питание на проводе №325 цепи промежуточного реле Р4.
Локомотивная бригада в составе машиниста электровоза Дегтярева А.А. и его помощника Баянова А.В. в нарушение требований п.п. 1.1., 1.4., 15.24. «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» от 26.05.2000 г. №ЦРБ-756 и п.5.1. Инструкции «По эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» от 16.05.1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 не обеспечила безопасное производство маневровых работ, превысила скорость сцепления с составом поезда, в результате чего не обеспечила безопасность пассажиров.
Расследованием установлено, что 25 июля т.г. при проведении текущего ремонта первого объема (ТР-1) сплотки электровозов ЧС-2 № 142/219 допущен излом фиксирующей пластины в месте крепления контакта № 4, в результате чего произошло ослабление контакта в данной контактной группе. Эта неисправность не была выявлена и 15 августа при проведении ТО-2 в пункте технического обслуживания локомотивов на станции Барабинск.
16 августа т.г., при приемке сплотки электровозов ЧС-2 № 142/219 была выявлена неисправность контроллера машиниста на электровозе ЧС-2 № 219. Сплотка электровозов была отставлена от эксплуатации для выявления и устранения причины неисправности, однако ремонтным персоналом ПТОЛ Барабинск причина неисправности не была выявлена и не устранена. Локомотивы, без доклада и согласования с руководителями депо, были выданы под пассажирский поезд № 92.
Приказом начальника Западно-Сибирской железной дороги «О случае превышения скорости при подъезде к составу пассажирского поезда № 92 на станции тайга 16 августа 2008 года» от 25.08.2008 г. № 223/Н начальнику локомотивного депо Барабинск Гармонову А.А., заместителю начальника дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов Серенко Н.В. объявлены выговора.
17 августа 2008 года в 21 час 22 минуты на станции Усть-Катав Южно-Уральской железной дороги при прицепке локомотива ЧС-2К № 411 приписки депо Самара к составу пассажирского поезда № 111 сообщением «Новосибирск – Адлер», локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевской ж.д. в составе машиниста Широких С.П. (1956 г.р., 1-й класс квалификации, стаж работы 28 лет) и помощника машиниста Егорова А.А. 1981 г.р., без прав управления, стаж работы 8 лет) допущено жесткое сцепление с первым вагоном.
В результате жесткого сцепления по станции Усть-Катав за медицинской помощью обратились 2 пассажира.
Проведенным расследованием установлено, что после приемки электровоза ЧС-2К № 411 и получения плана маневровой работы от дежурной по станции Усть-Катав Хакимовой А.В. машинист Широких С.П. выехал за маневровый светофор «М-38». На кассете регистрации параметров движения КЛУБ зафиксирована 3-х кратная смена кабин управления, по причине не сбора схемы первой позиции.
В нарушение п.15.47 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» от 26.05.2000 г. № ЦРБ-756, после неоднократных попыток сбора схемы, машинистом было принято решение управлять локомотивом из задней по ходу движения кабины управления.
При следовании под состав пассажирского поезда № 111 машинист Широких С.П. развил скорость до 12 км/час, за расположением подвижного состава не наблюдал, не обеспечил скорость подъезда и остановку перед составом за 5 - 10 метров, что привело к жесткому сцеплению локомотива с первым вагоном пассажирского поезда при скорости 8 км/час.
Помощник машиниста Егоров А.А., находясь в передней по ходу движения кабине, за расположением подвижного состава не наблюдал, не следил за скоростью движения локомотива, не принял мер к экстренной остановке при отсутствии действий со стороны машиниста Широких С.П. к снижению скорости и остановке локомотива перед составом.
В результате жесткого сцепления у вагона № 08640443 допущен излом трубы обогрева заправочной колонки, течь водяного бака, туалета с рабочей стороны вагона; у вагона № 08410045 течь подводящей трубки к кипятильнику.
Причиной жесткого сцепления локомотива ЧС-2К № 411 с составом пассажирского поезда № 111 явилось нарушение локомотивной бригадой в составе машиниста Широких С.П. и помощника машиниста Егорова А.А. п.15.47 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» от 26.05.2000 г. № ЦРБ-756 в части управления локомотивом из задней по ходу движения кабины и п.5.1 инструкции «По эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» от 16.05.1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 в части не обеспечения остановки локомотива на расстоянии 5-10 метров от первого вагона.
Крайне неудовлетворительно обстоит положение дел с обеспечением безопасности движения в локомотивном хозяйстве Куйбышевской железной дороги. За 7 месяцев 2008 года допущено 2 случая проезда светофоров с запрещающим показанием, три случая обрывов автосцепок, на 34% возросло количество случаев брака, на 54,5% возросли особые случаи брака, из них на 60% – порчи локомотивов при следовании с пассажирскими поездами.
Руководителям Куйбышевской железной дороги неоднократно указывалось на серьезные просчеты и недостатки в организации работы командного состава локомотивных депо, укомплектование штата локомотивных бригад, машинистов-инструкторов, качество расследования грубых нарушений, а также необходимость повышения ответственности локомотивных и ремонтных бригад за выполнение своих должностных обязанностей, инструкций, однако должных выводов не сделано. Руководители депо и машинисты-инструкторы не принимают решительных мер по повышению качества технического обучения локомотивных бригад и пресечению нарушений безопасности движения, не обеспечили качества проводимых ремонтов локомотивов.
В настоящее время на Куйбышевской дороге не назначен руководитель на должность заместителя начальника дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам.
Начальник службы локомотивного хозяйства Рязанов В.Н. снизил уровень требовательности к руководителям локомотивных депо в вопросах проведения профилактической работы по обеспечению безопасности движения и повышения качества ремонтов локомотивов. В нарушение п.7 Положения «О машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО «РЖД» от 20.11.2007 г. № 2193р назначение машинистов-инструкторов на должность производится без согласования в службе локомотивного хозяйства. Практического и теоретического обучения локомотивных бригад при поступлении электровозов серии ЧС-2К в локомотивном депо Уфа непроводилось.
26 августа 2008 года на разбор данного случая в ОАО «РЖД» исполняющий обязанности начальника Башкирского отделения дороги Соколов А.А. и начальник службы локомотивного хозяйства Рязанов В.Н. прибыли не подготовленными. Расследование случая проведено формально, не установлена конкретная причина неисправности электровоза. В постановляющей части протокола и приказа отсутствуют меры, направленные на усиление профилактической работы с локомотивными и ремонтными бригадами.

Совещание постановило:
1. Случай превышения скорости и жесткого сцепления локомотива с составом пассажирского поезда № 92 на станции Тайга, допущенный 16 августа 2008 года отнести по ответственности за локомотивным ремонтным депо Барабинск дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов Западно-Сибирской железной дороги.
2. Согласиться с выводами и мерами, принятыми начальником Западно-Сибирской железной дороги по случаю превышения скорости и жесткого сцепления локомотива с составом пассажирского поезда № 92 на станции Тайга, в части привлечения виновных к ответственности (приказ от 25.08.2008 г. № 223/Н).
3. Начальнику службы локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги Рязанову В.В.:
3.1 Провести повторное расследование и установить причину неисправности электровоза ЧС-2К № 411.
3.2 В декадный срок пересмотреть протокол и приказ о привлечении к ответственности работников локомотивного хозяйства, а также дорожные организационно-технические мероприятия по случаю допущенного жесткого сцепления и представить их в Департамент локомотивного хозяйства.
5. Начальникам служб локомотивного хозяйства, начальникам локомотивных депо:
5.1. Обеспечить неукоснительное выполнение требований телеграмм ОАО «РЖД» от 02.08.2008 г. № 12466 и от 22.08.2008 г. № 3/2238 по случаям столкновений и жестких сцеплений с составами пассажирских поездов на сети дорог.
5.2. Принять меры по повышению качества проведения индивидуальной работы с работниками локомотивных бригад по вопросам обеспечения безопасности движения поездов и укреплению производственной дисциплины.
5.3. Обеспечить проведение практического и теоретического обучения со сдачей зачетов работниками локомотивных бригад при поступлении на дороги локомотивов новых серий и модернизированных.
6. Заместителю начальника Департамента локомотивного хозяйства Крохину М.Н. подготовить письмо на имя начальника Куйбышевской железной дороги Левченко А.С. о направлении исполняющего обязанности начальника Башкирского отделения дороги Соколова А.А. для проведения внеочередной аттестации по знанию нормативной документации в комиссии Управления Куйбышевской железной дороги.
7. Контроль за исполнением требований настоящего протокола оставляю за собой.



Нчальник Департамента
локомотивного хозяйства
ОАО «РЖД» Ю.А.Машталер





























Исп. Киселев И.В./ ЦТлб
262-25-56

Сообщение отредактировал eJake - 28.10.2009, 21:29
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 27.1.2020, 22:25

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера