Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V   1 2 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Цифровая железная дорога: настоящее и будущее, Выпуск №152 (26057) 01.09.2016 газета Гудок
Цифровая железная дорога: настоящее и будущее
Вы рады, что идет автоматизация рабочих процессов?
Да конечно, это инновационный прорыв России в светлое будущее! [ 11 ] ** [57,89%]
Нет, а куда денутся высвободившиеся рабочие руки? [ 8 ] ** [42,11%]
Всего голосов: 19
Гости не могут голосовать 
Ефим Наумович
сообщение 2.9.2016, 12:20
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 195
Регистрация: 19.11.2009
Пользователь №: 19145



«Умный» локомотив

Одним из векторов инновационного развития железнодорожных технологий в рамках проекта «Цифровая железная дорога» является реализация концепции «умный локомотив» и «умный поезд».

Перспективные требования, которые предъявляются к подвижному составу будущего, неразрывно связаны с концепцией цифровой железной дороги, где подвижной состав рассматривается как объект в системе управления перевозочным процессом.

Поэтому реализация концепции «умный локомотив» и «умный поезд» должна осуществляться уже на стадии проектирования и учитывать ряд принципов построения.

Для тягового подвижного состава:
· наличие микропроцессорной системы управления и диагностики тяговым подвижным составом с интегрированным комплексным локомотивным устройством безопасности;
· единая система автоматизированного управления движением и информационного обеспечения эксплуатации тягового подвижного состава, позволяющая автоматизировать часть функций машиниста при обеспечении безопасности движения поездов;
· асинхронный тяговый привод с поосным регулированием момента;
· эффективная система рекуперации электроэнергии в контактную сеть;
· применение в конструкции тягового подвижного состава накопителей электроэнергии для повышения эффективности работы в режиме тяги, в выбеге и на стоянке;
· адаптивная система управления дизель-генераторной установкой с электронной системой подачи топлива, позволяющая уменьшить удельный расход горючего в зависимости от режимов загрузки; управление мощностью двигателя за счёт уменьшения количества работающих цилиндров.

Система должна предусматривать возможность подключения модуля автоматического управления, способного осуществлять ведение поезда без участия машиниста.

Пассажирский подвижной состав, помимо требований, повышающих его эксплуатационную эффективность, должен обладать техническими возможностями реализации передовых IT-решений, способных обеспечить передачу и получение необходимой пассажиру информации в поездках на железнодорожном транспорте в режиме реального времени.

Ключевой технологией, в перспективе предусматривающей поэтапный переход к применению автоматических систем управления, заменяющих человека, является «Автомашинист». В ОАО «РЖД» данному направлению придаётся большое значение с учётом влияния таких факторов, как экономический, человеческий и фактор безопасности. Это не только решение задач повышения эффективности операционной деятельности, но и возможность решать проблемы с обеспечением трудовыми ресурсами в среднесрочной перспективе, когда неизбежно возникнут демографические проблемы. Кроме того, важным аспектом является снижение напряжённости труда, развитие операторских функций, при этом от работников потребуется повышение квалификации и уровня знаний, позволяющих эффективно действовать в условиях нестандартных ситуаций, когда необходимо брать управление на себя.

Перспективной задачей является замена машиниста на автоматическую систему управления в поездах. Подобные решения уже применяются в ряде стран на метрополитене, где в электропоездах полностью отсутствует даже кабина машиниста. Внедрение таких технологий стало частью программ внедрения цифровых технологий на ряде железных дорог мира. Так, глава «Железных дорог Германии» (DB) доктор Р. Грубе заявил в интервью немецкой газете Frankfurter Allgemeinen Zeitung, что в период 2021–2023 годов на сети DB возможен переход к автоведению поездов без локомотивной бригады на борту. Первые пилотные проекты уже запущены.

Необходимо отметить, что впервые на железнодорожном транспорте России в 2015 году в сортировочной системе станции Лужская Октябрьской железной дороги успешно реализована технология роспуска вагонов с автоматическим управлением горочным локомотивом, а в настоящее время прорабатывается пилотный проект телеуправления маневровым локомотивом с удалённого рабочего места оператора-машиниста. На полигоне ОАО «НИИАС» создаётся виртуальное рабочее место машиниста тепловоза с управлением локомотивом по радиоканалу на станции Лужская. Цель проекта – отработка технологии управления несколькими маневровыми локомотивами одним оператором-машинистом.

Сообщение отредактировал Ефим Наумович - 2.9.2016, 12:24
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ry4ov
сообщение 2.9.2016, 12:50
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 136
Регистрация: 5.11.2010
Пользователь №: 49143



Про локомотивы и организацию движения говорить не буду-не моя тема, а про пассажирские вагоны скажу. Большая часть возможностей "умного вагона" уже воссоздана конструкторами ТВЗ в реале ( типа самый популярный 61-4447, и двухэтажки тоже), но качество просто сильно хромает, "айфон на колесах" почему-то не воодушевляет проводников и пэмов, хотя у каждого в кармане лежит смартфон или планшет от ведущих производителей электроники. Обслуживание таких систем требует совсем другого подхода и к специалистам и к оплате труда-что не наблюдается на просторах РЖД. Поэтому будет как всегда-всё это будет с трудом работать на показушных участках-типа ГХ Октябрьской жд и аналогичных участках....

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
OL731
сообщение 2.9.2016, 12:55
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 614
Регистрация: 13.5.2014
Город: Москва
Пользователь №: 194650



Ну на пассах что-то есть, а грузовые? На самолетах давно автопилот работает- взлет, полет, посадка - все автоматизировано, однако экипаж в каждом летит. Сколько постов, пунктов техподдержки будет необходимо? и кто будет устранять неисправности, возникшие в пути? Короче новая пилорама нарисовалась.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
злой вагонник
сообщение 2.9.2016, 12:57
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 318
Регистрация: 21.5.2014
Пользователь №: 195655



Цитата(Ефим Наумович @ 2.9.2016, 11:20) *
возможность решать проблемы с обеспечением трудовыми ресурсами в среднесрочной перспективе, когда неизбежно возникнут демографические проблемы.

Они это серьезно?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ry4ov
сообщение 2.9.2016, 13:05
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 136
Регистрация: 5.11.2010
Пользователь №: 49143



Этим летом вся электроника массово загибалась в "умных" локомотивах и пр. хайтеках на колесах-что очень ярко характеризует уровень автоматизации на жд...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Евгений Александ...
сообщение 2.9.2016, 13:54
Сообщение #6


Работа не волк...-не,не - это не надо!©


Группа: Ревизор кассы взаимопомощиРевизор
Сообщений: 7843
Регистрация: 28.9.2011
Город: Страна чудес, где за неделю реально увидеть все времена года, в любое время года.
Пользователь №: 101268



Ну встанет поезд на перегоне в лучшем случае и чего дальше? Кто будет искать неисправности и его убирать оттуда? То же "аатоведение" даёт огроменный пережог ТЭР, чем с "человеческой" логикой ведения..
Думаю для НАС это не годится еще лет 50.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Graphpod
сообщение 2.9.2016, 15:20
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 401
Регистрация: 13.10.2008
Город: Москва
Пользователь №: 81



Ефим Наумович, это фантастика. Для того, чтобы сделать автоматическое управление локомотивами (особенно грузовыми), нужно создать цифровую модель инфраструктуры и поддерживать ее в актуальном состоянии. НИИАС сделал пародию на такую модель и назвал ее ЦНСИ )
Так что пока НИИАС будет этими вещами заниматься- врядли мы чего-то полезного увидим.
скоро вот ИСУЖТ "запустят" ))) Жалко, что в нашей стране за такое не сажают.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Евгений Александ...
сообщение 2.9.2016, 16:43
Сообщение #8


Работа не волк...-не,не - это не надо!©


Группа: Ревизор кассы взаимопомощиРевизор
Сообщений: 7843
Регистрация: 28.9.2011
Город: Страна чудес, где за неделю реально увидеть все времена года, в любое время года.
Пользователь №: 101268



Цитата(Graphpod)
поддерживать ее в актуальном состоянии.

Я бы сказал в идеальном состоянии и инфраструктуру и ПС. У нас не так давно была куча случаев саморасцепов "апатита"(транзитные грузовые из зерновозов или цементовозов с мин удобрениями). А разрыв, или саморасцеп если?. Как быть в этих случаях!? Ставить на каждый вагон "авторучник" дистанционно с пульта ДСП/ДНЦ, ведь на тормозах некоторые вагоны могут простоять и сутки, а некоторые через час уйдут + уклон 15-17°°сделают своё дело, это же просто бомба для города будет. Ладно апатит не горит, а газ, или нефтепродукты. 16 марта 1983 года уже было подобное, я тогда в первый класс ходил, и батя незадолго до крушения спустился с поездом с юга. Часов в 6 утра меня разбудил и пошли смотреть, как апатит влетел в стоящий на станции "мясной"№50(раньше всё депо на нём ездило в Ленинград за мясом, отсюда и название получил). Кому интересно, статья здесь. Ведь подобный случай нельзя исключить! Тогда пострадали 75 человек, и то сказали не по ТВ, а поймали на рыбалке мужики на КВ транзистора, ВВС вроде.
Если не может человек справиться, то чего уж там говорить об электронике. Например я - против, пока не научимся соблюдать безопасность движения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Graphpod
сообщение 2.9.2016, 17:44
Сообщение #9





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 401
Регистрация: 13.10.2008
Город: Москва
Пользователь №: 81



Цитата(Евгений Александрович @ 2.9.2016, 15:43) *
Я бы сказал в идеальном состоянии и инфраструктуру и ПС.


Тут речь идет не о содержании самой инфраструктуры в идеальном состоянии (как ее не содержи, все равно хотя бы временно будут какие то изъяны), а об актуализации электронной модели железной дороги. Ведь на основе этих данных будут выполняться тяговые расчеты например. Если данные не будут соответствовать действительности, следовательно и расчеты будут неверными.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vredtech
сообщение 2.9.2016, 19:19
Сообщение #10


ВРЕДный ТЕХнолог


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3285
Регистрация: 25.1.2010
Город: Рыбное
Пользователь №: 24359



Пока я вижу одну пользу от внедрения всех этих чудес - вкусные тендеры для избранных.

Ребятки, не боитесь, что рано или поздно всей этой вашей чудесицей заинтересуются компетентные люди?

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Graphpod
сообщение 2.9.2016, 19:54
Сообщение #11





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 401
Регистрация: 13.10.2008
Город: Москва
Пользователь №: 81



Цитата(Vredtech @ 2.9.2016, 18:19) *
Ребятки, не боитесь, что рано или поздно всей этой вашей чудесицей заинтересуются компетентные люди?


это к кому вопрос?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vredtech
сообщение 2.9.2016, 20:12
Сообщение #12


ВРЕДный ТЕХнолог


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3285
Регистрация: 25.1.2010
Город: Рыбное
Пользователь №: 24359



Цитата(Graphpod @ 2.9.2016, 18:54) *
это к кому вопрос?


Риторический. Пока.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Graphpod
сообщение 2.9.2016, 20:23
Сообщение #13





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 401
Регистрация: 13.10.2008
Город: Москва
Пользователь №: 81



Цитата(Vredtech @ 2.9.2016, 19:12) *
Риторический. Пока.

Какой вы однако загадошный )))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vredtech
сообщение 2.9.2016, 21:40
Сообщение #14


ВРЕДный ТЕХнолог


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3285
Регистрация: 25.1.2010
Город: Рыбное
Пользователь №: 24359



Цитата(Graphpod @ 2.9.2016, 19:23) *
Какой вы однако загадошный )))


Такова селява. Камни первый не бросаю, но за пазухой на всякий случай держу.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vredtech
сообщение 3.9.2016, 19:15
Сообщение #15


ВРЕДный ТЕХнолог


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3285
Регистрация: 25.1.2010
Город: Рыбное
Пользователь №: 24359



Цитата(Ефим Наумович @ 2.9.2016, 11:20) *
Пассажирский подвижной состав, помимо требований, повышающих его эксплуатационную эффективность, должен обладать техническими возможностями реализации передовых IT-решений, способных обеспечить передачу и получение необходимой пассажиру информации в поездках на железнодорожном транспорте в режиме реального времени.


А вот с этого момента поподробнее. Учитывая то, что над этой проблемой в течении долгого времени бьются лучшие умы РЖД, а воз и ныне там (ЦППК даже групппы в контакте завела (IMG:style_emoticons/default/bt.gif) ), а также учитывая - цитирую:

"17.06.2016 в рамках Санкт-Петербургского международного экономи-ческого форума ОАО "РЖД" и ООО "Яндекс" подписали соглашение о со-трудничестве в области развития информационно-коммуникационных техно-логий и популяризации российских интернет-сервисов. Среди приоритетных направлений сотрудничества двух компаний – информирование пассажиров об актуальном расписании движения электричек и поездов дальнего следования, в том числе о перекрытии железнодорожных переездов, проработка возможности информирования о фактическом движении поездов дальнего и пригородного сообщения."

хотелось бы видеть немного более внятного шевеления по этой проблеме. Тем более что это сразу будет видно рядовому потребителю, да и мне по жалобам от них. А иначе создается впечатление от всего этого, как от красивой "лапши на уши".

Есть что ответить по делу?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Jack Daniel's
сообщение 3.9.2016, 19:52
Сообщение #16





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 27
Регистрация: 15.2.2016
Пользователь №: 241172



Цитата(OL731 @ 2.9.2016, 11:55) *
Ну на пассах что-то есть, а грузовые? На самолетах давно автопилот работает- взлет, полет, посадка - все автоматизировано, однако экипаж в каждом летит. Сколько постов, пунктов техподдержки будет необходимо? и кто будет устранять неисправности, возникшие в пути? Короче новая пилорама нарисовалась.

ни один экипаж не доверит и не доверяет автопилоту самый важный процесс пилотирования, ни взлет, ни посадку

Сообщение отредактировал Jack Daniel's - 3.9.2016, 19:53
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
paravoz7
сообщение 4.9.2016, 6:18
Сообщение #17





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 498
Регистрация: 8.7.2013
Город: Оренбург
Пользователь №: 167746



усавпэ быть.почему?сегодняшний пасс машинист,лет 40 и старше,имеет советское воспитание и соответственно те же критерии оценки качества управления поездом.плавность помноженная на плавность плюс экономия и график.никакой автомашинист ему не конкурент.но посмотрите на помогалу,ему 20-24 года,у помогалы айфон и прочее,он не умеет и не хочет уметь управлять.он хочет нажать на кнопку и получить зарплату.чихать он хотел на критерии старого пердуна и прочее.и он через 10-20 лет будет машинистом.лучше уж усавпэ.и таки да,он будет зваться оператором.

Сообщение отредактировал paravoz7 - 4.9.2016, 6:19
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Twiks
сообщение 4.9.2016, 14:18
Сообщение #18





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 900
Регистрация: 10.6.2011
Город: Россия
Пользователь №: 82764



Ну да...у нас на Севере пусть ставят на убитые машки
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ry4ov
сообщение 4.9.2016, 16:02
Сообщение #19





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 136
Регистрация: 5.11.2010
Пользователь №: 49143



Цитата(Vredtech @ 3.9.2016, 19:15) *
А вот с этого момента поподробнее. Учитывая то, что над этой проблемой в течении долгого времени бьются лучшие умы РЖД, а воз и ныне там (ЦППК даже групппы в контакте завела (IMG:style_emoticons/default/bt.gif) ), а также учитывая - цитирую:

"17.06.2016 в рамках Санкт-Петербургского международного экономи-ческого форума ОАО "РЖД" и ООО "Яндекс" подписали соглашение о со-трудничестве в области развития информационно-коммуникационных техно-логий и популяризации российских интернет-сервисов. Среди приоритетных направлений сотрудничества двух компаний – информирование пассажиров об актуальном расписании движения электричек и поездов дальнего следования, в том числе о перекрытии железнодорожных переездов, проработка возможности информирования о фактическом движении поездов дальнего и пригородного сообщения."

хотелось бы видеть немного более внятного шевеления по этой проблеме. Тем более что это сразу будет видно рядовому потребителю, да и мне по жалобам от них. А иначе создается впечатление от всего этого, как от красивой "лапши на уши".

Есть что ответить по делу?

В двухэтажках должны были запилить Wi-Fi местную сеть ( роутеры там с рождения)-хотели транслировать меню из ресторана и, наверное, всякий жд спам. Как сейчас,не знаю. В обычных 61-4447 роутеры поставить нет проблем, вся сеть уже готова, но это никому не надо. Служебная ЛВС тоже есть ( при условии прицепки современного вагона ресторана,а не КВР "немца")-это позволяет дистанционно управлять любым вагоном из штабного, так и и из любого промежуточного. Немного "допилить" и реликтовые "радиопинчи" будут не нужны-при проектировании поток информации учтен. Каждый вагон способен отсылать по GSM каналу все свои неисправности на любой номер (это использовалось заводом для сбора статистики) и ещё много ништяков. Интеграция с локом типа ЭП-20-думаю тоже не вызовет трудностей. Есть только маленькая проблема-качество и устойчивость сети,а также наличие людей, которые будут это добро держать на плаву...
есть ещё яйцеголовые из фирмы "Квинт"-те уже пытаются написать приложения для проводника на смартфон для управления всеми функциями вагона. (Тверь вяло движется в том же направлении)

Сообщение отредактировал ry4ov - 4.9.2016, 16:08
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ефим Наумович
сообщение 5.9.2016, 8:12
Сообщение #20





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 195
Регистрация: 19.11.2009
Пользователь №: 19145



Цитата(Vredtech @ 3.9.2016, 15:15) *
А вот с этого момента поподробнее.....хотелось бы видеть немного более внятного шевеления по этой проблеме. Тем более что это сразу будет видно рядовому потребителю, да и мне по жалобам от них. А иначе создается впечатление от всего этого, как от красивой "лапши на уши". Есть что ответить по делу?



В поездах «Ласточка» для Московского центрального кольца (МЦК, ранее - МКЖД) могут установить видеопанели с информацией о сбоях в работе метрополитена, а также о временном закрытии вестибюлей и станций метрополитена.
http://www.mskagency.ru/materials/2571812?block_mode=iframe
«Планируется заключить договор на поставку и установку системы видеоинформирования на поездах ЭС2Г «Ласточка» на МКЖД», - отмечается в документах. В частности, табло в поездах будет отображать информацию о плановых и внеплановых изменениях в работе метрополитена и МЦК, информацию о временном прекращении движения поездов на участках метрополитена, данные о временном закрытии вестибюлей и станций метро, имеющих пересадку на МЦК, а также станций МЦК в связи с проводимыми профилактическими, ремонтными работами и чрезвычайными обстоятельствами.
Кроме того, на табло будет отображаться информация о направлении движения и позиции на маршруте, расписание движения, скорость, расчетное расстояние, оставшееся до прибытия на следующую станцию, а также схемы станций и транспортно-пересадочных узлов, подробные планы зоны вокруг станции, доступные пересадки на другие виды пассажирского транспорта города и расположение платформы относительно вагона.
Оборудование должно быть поставлено до 1 ноября 2016 г.
(Цена вопроса:
http://tenmon.ru/1/31603911646.html
ЗАКУПКА №31603911646
Открытый аукцион в электронной форме № 7712/ОАЭ-ДОСС/16 На право заключения договора на поставку и установку системы видеоинформирования на поездах ЭС2Г «Ласточка» на Малом кольце Московской железной дороги
Поставка и установка оборудования (включая выполнение работ по монтажу и пуско-наладке оборудования) для осуществления видеоинформирования пассажиров на подвижном составе Малого кольца Московской железной дороги (далее - МК МЖД)
Начальная (максимальная) цена договора составляет 129 789 000,00 рублей без учета НДС,)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

2 страниц V   1 2 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 13.12.2019, 19:04

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера