Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

50 страниц V  « < 48 49 50  
Ответить в данную темуНачать новую тему
ДСП - тонкости работы
kpevi
сообщение 27.9.2015, 14:47
Сообщение #981





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1051
Регистрация: 19.10.2008
Город: Калининград
Пользователь №: 132



Цитата(Дятлов Александр @ 26.9.2015, 9:40) *
Но увы! В России элементная база для релейной электрической централизации давно уж не выпускается.


Ошибаетесь, Александр! Элементная база выпускается. Новые реле, бесконтактная аппаратура и так далее. Но если релейным стативам по 35-40 лет и более, да еще в течение этих лет у движенцев и иных рукамиводителей вечно шило в пятой точке торчит на предмет: там стрелку демонтировать, тут приемо-отправочный путь на металлолом распилить, здесь 10 колесосбрасывающих башмаков уложить, и так далее, и тому подобное. ГТСС тоже информации рожает пачками. ШНС-ы и его подчиненные паяльники из рук не выпускают - можно себе представить, как выглядит монтаж на стативах. Нормативный срок эксплуатации ЭЦ - 25 лет. После этого должно начаться новое строительство. Пусть и на той же элементной базе. Но вместо этого начальнички занимаются самообманом, организовывают типа продление действия устройств. Отсюда и повреждения, чем устройства старше, тем повреждений больше...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Дятлов Александр
сообщение 27.9.2015, 15:21
Сообщение #982


Я всегда буду мечтать, и не перестану, пока не остановит пуля.


Группа: Администраторы
Сообщений: 4648
Регистрация: 20.4.2009
Город: Москва
Пользователь №: 5309



Цитата(kpevi @ 27.9.2015, 13:47) *
Ошибаетесь, Александр! Элементная база выпускается. Новые реле, бесконтактная аппаратура и так далее.

Может быть я и ошибаюсь в чём-то,как говориться-я не спорю. Но я руководствуюсь той информацией,которой располагаю. А именно: по истечении некоторого времени реле снимается со статива и отправляется на КИП,где чистят контакты и всё такое прочее... Навешивают новую бирку со следующим временем прохождения КИП и отправляют на замену.... У меня мама всю жизнь (с 18-ти лет) проработала на внутризаводской АТС механиком на АТС шаговой системы. ПИ: предъискатели раньше выпускал Рижский завод,шаговые реле выпускались в СССР. Где-то в конце 80-х поставки данных приборов прекратились. По той причине,что заводы в России закрылись,да и у прибалтов та-же история... А АТС ещё живее всех живых! Из неисправных приборов собирают один действующий,чистят контакты ну и так далее....
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
kpevi
сообщение 27.9.2015, 19:57
Сообщение #983





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1051
Регистрация: 19.10.2008
Город: Калининград
Пользователь №: 132



Цитата(Дятлов Александр @ 27.9.2015, 14:21) *
Может быть я и ошибаюсь в чём-то,как говориться-я не спорю. Но я руководствуюсь той информацией,которой располагаю. А именно: по истечении некоторого времени реле снимается со статива и отправляется на КИП,где чистят контакты и всё такое прочее... Навешивают новую бирку со следующим временем прохождения КИП и отправляют на замену....

Вы правы, именно так всё и делается. Разные приборы имеют разные сроки эксплуатации. Некоторым плановая замена нужна через год, некоторым в (отапливаемых помещениях) - 15 лет. Сейчас изымаются из эксплуатации все реле выпуска до 1976 года включительно, несмотря на то, что они полностью исправны. Камышловский электротехнический завод выпускает реле. Новые ЭЦ обязательно комплектуются новой аппаратурой.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
dim8847
сообщение 10.12.2015, 10:11
Сообщение #984


водитель электровоза


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2460
Регистрация: 22.3.2010
Город: амурская область
Пользователь №: 28810



вопрос такой у меня.
ПАБ. есть ли контроль целостности рельс?. например поезд ушёл на перегон. дсп как его контролирует? а если крушение?
вопрос возник внезапно. разговорились с коллегой. вводная такая была. если поезд на перегоне а впереди рельс спёрли кусок
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ОУС
сообщение 10.12.2015, 17:03
Сообщение #985





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 1337
Регистрация: 22.9.2010
Город: Санкт-Петербург
Пользователь №: 44185



Цитата(dim8847 @ 10.12.2015, 10:11) *
вопрос такой у меня.
ПАБ. есть ли контроль целостности рельс?. например поезд ушёл на перегон. дсп как его контролирует? а если крушение?
вопрос возник внезапно. разговорились с коллегой. вводная такая была. если поезд на перегоне а впереди рельс спёрли кусок

При ПАБ на перегоне нет рельсовых цепей, поэтому целостность рельс никак не контролируется.
Поэтому и прибытие поезда в полном составе контролируется ДСП (лично или через специально обученных людей) по наличию сигнала на хвостовом вагоне, а на участках, оборудованных устройством счета осей, - по показаниям этих приборов.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
dim8847
сообщение 11.12.2015, 8:28
Сообщение #986


водитель электровоза


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2460
Регистрация: 22.3.2010
Город: амурская область
Пользователь №: 28810



Цитата(ОУС @ 10.12.2015, 16:03) *
При ПАБ на перегоне нет рельсовых цепей, поэтому целостность рельс никак не контролируется.
Поэтому и прибытие поезда в полном составе контролируется ДСП (лично или через специально обученных людей) по наличию сигнала на хвостовом вагоне, а на участках, оборудованных устройством счета осей, - по показаниям этих приборов.

спасибо за ответ. опасно!!! (IMG:style_emoticons/default/smile45.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
fozzy
сообщение 11.12.2015, 15:49
Сообщение #987





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 969
Регистрация: 21.1.2013
Пользователь №: 145931



Цитата(ОУС @ 10.12.2015, 19:03) *
При ПАБ на перегоне нет рельсовых цепей,.

Очень интересно, спасибо! А подскажите на станции в чём отличие автоблокировки от полуавтоблокировке
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
boltunoff
сообщение 12.12.2015, 20:48
Сообщение #988





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 18
Регистрация: 17.1.2012
Город: город
Пользователь №: 118146



[quote name='fozzy' date='11.12.2015, 13:49' post='323166']
Очень интересно, спасибо! А подскажите на станции в чём отличие автоблокировки от полуавтоблокировке
[/qu
А на станции устройствами управляет ЭЦ или МПЦ (элекрическая централизация или микропроцессорная ценрализация)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ОУС
сообщение 19.12.2015, 20:08
Сообщение #989





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 1337
Регистрация: 22.9.2010
Город: Санкт-Петербург
Пользователь №: 44185



Цитата(fozzy @ 11.12.2015, 15:49) *
Очень интересно, спасибо! А подскажите на станции в чём отличие автоблокировки от полуавтоблокировке

Если примитивно, то в возможности нахождения одного (при ПАБ) или нескольких поездов (при АБ) на перегоне.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Svetich
сообщение 16.6.2016, 13:22
Сообщение #990





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 9
Регистрация: 13.9.2011
Пользователь №: 98176



Нужна консультация...на станции МПЦ,недавно переставляли состав из длительно стоящих вагонов с одного пути на другой...ДНЦ докладывали маршрут, замыкали маршрут путем открытия маневровых сигналов, все стрелки по маршруту блокировали,машинисту давали приказ на преследование запрещающего сигнала...теперь ревизоры говорят что действия неправильные(не нужно было открывать маневровые сигналы)...так ли это???
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
acamaz
сообщение 27.1.2017, 23:03
Сообщение #991





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 15
Регистрация: 1.6.2015
Пользователь №: 221221



Цитата(Svetich @ 16.6.2016, 12:22) *
Нужна консультация...на станции МПЦ,недавно переставляли состав из длительно стоящих вагонов с одного пути на другой...ДНЦ докладывали маршрут, замыкали маршрут путем открытия маневровых сигналов, все стрелки по маршруту блокировали,машинисту давали приказ на преследование запрещающего сигнала...теперь ревизоры говорят что действия неправильные(не нужно было открывать маневровые сигналы)...так ли это???

Тоже бы хотелось услышать ответ, т.к. была похожая ситуация, отправляли брошенный поезд со станции...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Andbaik
сообщение 12.4.2017, 19:54
Сообщение #992





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 6
Регистрация: 9.3.2014
Город: Москва
Пользователь №: 189006



Цитата(Svetich @ 16.6.2016, 12:22) *
Нужна консультация...на станции МПЦ,недавно переставляли состав из длительно стоящих вагонов с одного пути на другой...ДНЦ докладывали маршрут, замыкали маршрут путем открытия маневровых сигналов, все стрелки по маршруту блокировали,машинисту давали приказ на преследование запрещающего сигнала...теперь ревизоры говорят что действия неправильные(не нужно было открывать маневровые сигналы)...так ли это???


Те ревизоры которые говорят что не требовалось открывать светофоры не правы!!
Хотя бы потому, что при открытии светофора замыкается маршрут (пусть даже стрелки подперты рукоятками), но при этом у ДСП имеется индикация на пульт-табло куда поедет подвижной состав
и в это же время машинисту спокойнее будет ехать по белому огню.

В данном случае возникает один небольшой нюанс, в случае отсутствия шунта, дежурному по станции придется пользоваться разделкой маршрута.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Graphpod
сообщение 12.4.2017, 20:56
Сообщение #993





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 401
Регистрация: 13.10.2008
Город: Москва
Пользователь №: 81



Цитата(Svetich @ 16.6.2016, 12:22) *
на станции МПЦ,недавно переставляли состав из длительно стоящих вагонов с одного пути на другой.


Интересно - а какая разница как долго стояли вагоны? разве это имеет какое то отношение к тому, каким образом готовить маршрут?
Спрашиваю из любопытства.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Вовчик_30
сообщение 1.5.2017, 18:16
Сообщение #994





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 6
Регистрация: 3.9.2016
Пользователь №: 259371



Всем доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, как правильно провести поезд от станции до станции при телефонных средствах связи, если на участке между станциями 5 раздельных пунктов находящимися на управлении ДНЦ (участок длиной 60 км)?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Graphpod
сообщение 1.5.2017, 21:21
Сообщение #995





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 401
Регистрация: 13.10.2008
Город: Москва
Пользователь №: 81



Цитата(Вовчик_30 @ 1.5.2017, 17:16) *
как правильно провести поезд от станции до станции при телефонных средствах связи, если на участке между станциями 5 раздельных пунктов находящимися на управлении ДНЦ (участок длиной 60 км)?

вызывать всех дежурных по этим 5 пунктам и вести беседы в регламенте.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Вовчик_30
сообщение 1.5.2017, 23:14
Сообщение #996





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 6
Регистрация: 3.9.2016
Пользователь №: 259371



Цитата(Graphpod @ 1.5.2017, 20:21) *
вызывать всех дежурных по этим 5 пунктам и вести беседы в регламенте.

Спасибо
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Димыч
сообщение 14.12.2018, 15:22
Сообщение #997





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1
Регистрация: 13.11.2018
Город: Новосибирск
Пользователь №: 326094



Цитата(kpevi @ 24.3.2009, 15:52) *
В инструкции ЦШ530 ясно расписано, какие работы производятся с выключением устройств из зависимости, какие просто с записью в ДУ-46 и т. д. Когда я работал ШНС на линии, то у наших движенцев были типографски изданные образцы записей в ДУ 46 почти на все виды работ-и СЦБ, и ПЧ, и ЭЧ и иных служб. Причем методичка эта издана в форме журнала ДУ-46, со всеми графами, как в настоящем журнале. Авторы постарались предусмотреть все возможные и даже невозможные работы. У вас была такая методичка? Если нет, то я попробую поспрашивать у наших движков.

Привет, вы вроде хороший ШН был или есть. Мне бы такую книжку с примерами или может знаете где взять?
С уваж. Димыч
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Alex2452
сообщение 8.5.2019, 13:53
Сообщение #998





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2
Регистрация: 26.7.2014
Пользователь №: 201294



Один вопрос к движенцам от локомотивщика. Случай конкретный но сама суть вопроса в разном толковании инструкций.

Недавно был свидетелем оказания помощи на перегоне:

1) поезд встал на перегоне не освободив 1 участок удаления от станции

2) ему в хвост отправили одиночный локомотив для дальнейшего вывода поезда назад на станцию и далее уже по правильному пути на ближайшую станцию формирования и оборота поездов

Как я узнал позже неизвестно закрывали ли перегон или нет, но машинисту ДУ-64 никто не выдал, а со станции на перегон он отправился по белому огню на выходном и далее по открытым маневровым светофорам, после сокращенного опробования автотормозов поездным порядком отправился с перегона по неправильному.

Вопрос:

- правильно ли было отправление вспомогательного локомотива на перегон для оказания помощи без ДУ64 и по маневровым сигналам?

- после прицепки и опробования тормозов справки (ву45 по старому) у машиниста небыло, т.к она осталась в хвосте поезда в неисправном локомотиве - можно ли так отправляться вообще?

- как ДСП видит со стороны процесс оказания помощи?

P.S. станция промежуточная, СВРД-ЖД
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

50 страниц V  « < 48 49 50
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 11.12.2019, 20:35

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера