Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Экономия, пережог, рекуперация (2018-2019гг.)
ВЛ22-м
сообщение 13.2.2019, 10:22
Сообщение #21





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 27
Регистрация: 10.2.2019
Пользователь №: 336867



Цитата(Tramp @ 13.2.2019, 2:16) *
Было Распоряжение(не помню кого)при пережоге за поездку более 300 кг. дизельного топлива машинист вызывался на топливную комиссию.И если не смог доказать пережёг,писал заявление на возмещение ущерба.За экономию -проценты,а за ущерб-полную стоимость.Ну и где здесь экономика,стимул.

В этом и состоит экономика,как распределительная система производства по обмену и потреблению. В обмен на эффективность работы прибыль должна распределятся в зависимости от показателей, но рост заработной платы не должен опережать роста производительности труда. В себестоимость перевозок входит и расход ТСМ, чем выше расход ТСМ тем выше себестоимость и ниже эффективность работы. Теплотехнические расчеты основаны на удельном расходе, который и закладывается в себестоимость, превышение удельного расхода снижает и другие показатели. Поэтому так остро и реагируют на перерасход, тем более, что за экономию начальники получают значительно больший процент, чем машинисты, вот за эти деньги они и три шкуры спустят. Если говорить прямо, то машинисты тоже не пушистенькие, слив топлива, вмешательство в работу эл. счетчиков, практически повсеместно, учитывая нынешнюю цену на диз.топливо. Я говорю это как машинист имеющий трое прав и работавший на разных видах тяги. Я несколько лет вел школу передового опыта в депо по экономии эл. энергии, и знаю как мастерство вождения влияет на экономию, но если честно, никогда при повышении показателей не повышался размер премии выше того, что заложено фондом заработной платы, хоть обэкономься.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Tramp
сообщение 15.2.2019, 2:58
Сообщение #22





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 142
Регистрация: 27.1.2019
Пользователь №: 335237



Цитата(ВЛ22-м @ 13.2.2019, 17:22) *
В этом и состоит экономика,как распределительная система производства по обмену и потреблению. В обмен на эффективность работы прибыль должна распределятся в зависимости от показателей, но рост заработной платы не должен опережать роста производительности труда. В себестоимость перевозок входит и расход ТСМ, чем выше расход ТСМ тем выше себестоимость и ниже эффективность работы. Теплотехнические расчеты основаны на удельном расходе, который и закладывается в себестоимость, превышение удельного расхода снижает и другие показатели. Поэтому так остро и реагируют на перерасход, тем более, что за экономию начальники получают значительно больший процент, чем машинисты, вот за эти деньги они и три шкуры спустят. Если говорить прямо, то машинисты тоже не пушистенькие, слив топлива, вмешательство в работу эл. счетчиков, практически повсеместно, учитывая нынешнюю цену на диз.топливо. Я говорю это как машинист имеющий трое прав и работавший на разных видах тяги. Я несколько лет вел школу передового опыта в депо по экономии эл. энергии, и знаю как мастерство вождения влияет на экономию, но если честно, никогда при повышении показателей не повышался размер премии выше того, что заложено фондом заработной платы, хоть обэкономься.


По случаю пришлось поработать некоторое время на крупной жд. станции путях необщего пользования.
Во-первых:-огромная территория ограждена,стоят видеокамеры и датчики движения,пропускная система,территория вся освещена,своя служба безопасности.(Откуда деньги?)
На локомотивах нет приборов безопасности(кроме ЭПК),нет скоростимеров,КЛУБов, машинисты работают в одно лицо.Такая же предрейсовая мед.комиссия. Нет норм на топливо(расход за норму), норм пробега(Локомотивы содержат сами.Обратились в МТХ СЕРВИС-деньги содрали,а ремонту никакого),
производительность локомотива в разы выше,чем в РЖД
Регламент переговоров-самый простой (хотя работают одновременно 6 локомотивов)
4-х сменный график(кто хочет может подработать)Зарплата чуть ниже, чем в РЖД.
Ни планёрок,ни тех.занятий,ни совещаний,ни проверок,нет ревизоров.Аж не верилось,что так можно работать. Люди знают цели и задачи.И им никто не мешает,не дергает.Экономика в натуре.

Время прошло и вышел на работу к себе.И началось……
Будет разумный вопрос.Что не свалил к ним.Отвечу.Коней на переправе не меняют.И я фанат МПС

Сообщение отредактировал Tramp - 15.2.2019, 6:09
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ВЛ22-м
сообщение 15.2.2019, 11:35
Сообщение #23





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 27
Регистрация: 10.2.2019
Пользователь №: 336867



Цитата(Tramp @ 15.2.2019, 2:58) *
По случаю пришлось поработать некоторое время на крупной жд. станции путях необщего пользования.
Во-первых:-огромная территория ограждена,стоят видеокамеры и датчики движения,пропускная система,территория вся освещена,своя служба безопасности.(Откуда деньги?)
На локомотивах нет приборов безопасности(кроме ЭПК),нет скоростимеров,КЛУБов, машинисты работают в одно лицо.Такая же предрейсовая мед.комиссия. Нет норм на топливо(расход за норму), норм пробега(Локомотивы содержат сами.Обратились в МТХ СЕРВИС-деньги содрали,а ремонту никакого),
производительность локомотива в разы выше,чем в РЖД
Регламент переговоров-самый простой (хотя работают одновременно 6 локомотивов)
4-х сменный график(кто хочет может подработать)Зарплата чуть ниже, чем в РЖД.
Ни планёрок,ни тех.занятий,ни совещаний,ни проверок,нет ревизоров.Аж не верилось,что так можно работать. Люди знают цели и задачи.И им никто не мешает,не дергает.Экономика в натуре.

Время прошло и вышел на работу к себе.И началось……
Будет разумный вопрос.Что не свалил к ним.Отвечу.Коней на переправе не меняют.И я фанат МПС

Это естественно, где меньше бюрократии, там выше эффективность. Содержать многочисленную, высокооплачиваемую команду (рэкетиров) инструкторов, ревизоров очень затратно, а толку мало, польза от них только в том, что имеется рычаг подавления всякого инакомыслия, и за счет лишений премий чуть-чуть экономится фонд заработной платы. Но не на всех предприятиях одинаково, к нам на одну станцию подходит ветка, которую обслуживает бывшее ППЖТ, так вот, у них норма имеется, и довольно жесткая, если вдруг перерасходуют, то топливо будут покупать за свой счет. Но такого никогда не происходило, поскольку норма разумная, и они не воруют, т.к. себе дороже будет.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 24.7.2019, 7:41

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера