Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
ЭП1 или ЭП1П, Какой лучше по горному профилю пути
Transbaikal
сообщение 4.5.2016, 15:57
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2
Регистрация: 15.9.2012
Город: Чита
Пользователь №: 137272



Уважаемые машинисты, имеющие опыт вождения пассажирских поездов в горных, перевальных участках пути. Подскажите пожалуйста, какому электровозу вы больше отдаете предпочтения ЭП1 или ЭП1П в плане расхода электроэнергии на тягу, а также на каком электровозе можно больше накрутить рекуперации при идеальных погодных условиях???
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Стивен
сообщение 4.5.2016, 16:27
Сообщение #2


Я вернусь и кто смеялся, будет плакать


Группа: Администраторы
Сообщений: 5753
Регистрация: 24.2.2011
Город: Дзержинск
Пользователь №: 65285



Про ЭП1П даже и не слышал. Может "М"?
А так, по законам физики, разницы быть не должно, плюс-минус на погрешность.

Ну и главный вопрос: А что, есть выбор при приемке локомотива?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alex967
сообщение 4.5.2016, 17:27
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5528
Регистрация: 4.7.2009
Город: Восточная Сибирь
Пользователь №: 8587



Есть и П. То ли "приморский", то ли "перевальный".


(IMG:http://www.pfoto-rzd.com/data/media/206/P1040387.jpg)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Jrvin
сообщение 4.5.2016, 17:43
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2551
Регистрация: 19.3.2011
Пользователь №: 68936



П это модификация предназначенная для вождения грузо-пассажирских поездов весом (если не изменяет память до 1000т) отличатся другим передаточным числом.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alex967
сообщение 4.5.2016, 18:54
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5528
Регистрация: 4.7.2009
Город: Восточная Сибирь
Пользователь №: 8587



Цитата(Jrvin @ 4.5.2016, 22:43) *
П это модификация предназначенная для вождения грузо-пассажирских поездов весом (если не изменяет память до 1000т) отличатся другим передаточным числом.


Чего так мало?

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Nemo
сообщение 4.5.2016, 21:52
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2014
Регистрация: 16.1.2010
Пользователь №: 23679



Особенностью электровоза является опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей. Формула экипажной части 2о−2о−2о, одинаковая с электровозами ВЛ85 и ВЛ65. Фактически ЭП1 — это электровоз ВЛ65, модернизированный для пассажирского движения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Jrvin
сообщение 5.5.2016, 3:09
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2551
Регистрация: 19.3.2011
Пользователь №: 68936



Цитата(alex967 @ 4.5.2016, 17:54) *
Чего так мало?

Ну я могу ошибаться, написал же=) Во уточнил 1400т на 9 тысячном подъёме со скоростью 70км/ч.

Сообщение отредактировал Jrvin - 5.5.2016, 3:12
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
norm
сообщение 7.5.2016, 8:21
Сообщение #8





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 857
Регистрация: 3.12.2008
Город: Россия
Пользователь №: 606



Цитата(Transbaikal @ 4.5.2016, 14:57) *
Уважаемые машинисты, имеющие опыт вождения пассажирских поездов в горных, перевальных участках пути. Подскажите пожалуйста, какому электровозу вы больше отдаете предпочтения ЭП1 или ЭП1П в плане расхода электроэнергии на тягу, а также на каком электровозе можно больше накрутить рекуперации при идеальных погодных условиях???


Отличие от ЭП1М только в передаточном числе зубчатой передачи и максимальной скорости следования (120 км/ч), в остальном все характеристики совершенно одинаковые. так что рекуперация одинаковая и расход электроэнергии тоже одинаков. ЭП1П пассажирский локомотив, предназначен для вождения поездов на тяжёлом профиле, из за этого изменена зубчатая передача. Единственное, в разгоне километров до 60 порезвее будет от ЭП1М.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
oseppala
сообщение 7.5.2016, 10:07
Сообщение #9





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 210
Регистрация: 18.2.2015
Пользователь №: 216210



Цитата(Стивен @ 4.5.2016, 14:27) *
Ну и главный вопрос: А что, есть выбор при приемке локомотива?

Видимо, диплом.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
antony
сообщение 7.6.2018, 19:08
Сообщение #10





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 756
Регистрация: 11.12.2015
Город: Санкт-Петербург
Пользователь №: 236044



Недавно ездил на север. Профиль там интересный)
от Петрозаводска до Мурманска поезд идет как раз под ЭП1 и просто крайне задолбал, не знаю как это правильно называется - продольным продергиванием состава - подтормаживает и сразу рывок вперед.
в обратную сторону тоже ЭП1 Мурманск - Свирь, было, но совсем немного, вообщем внимания особо не обратил или привык.
почему так? это особенность вождения, локомотива, профиля?

Сообщение отредактировал antony - 7.6.2018, 19:22
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
paravoz7
сообщение 7.6.2018, 22:15
Сообщение #11





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 498
Регистрация: 8.7.2013
Город: Оренбург
Пользователь №: 167746



это называется усавпэ или как её там.автоведение.штука хорошая,но сырая.(тупая)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
vit-kes3
сообщение 8.6.2018, 11:04
Сообщение #12





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 14
Регистрация: 25.4.2015
Город: Таганрог
Пользователь №: 219459



Это не усавп тупая, а машинист допускает реакции при разборе рекуперации.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
paravoz7
сообщение 8.6.2018, 23:17
Сообщение #13





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 498
Регистрация: 8.7.2013
Город: Оренбург
Пользователь №: 167746



расскажи .будь добр.сколько зажимаешь?если 200 ампер держит и разбирает схему.баранкой придерживаешь?так это если знаешь, что она захочет далее.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
antony
сообщение 10.6.2018, 13:23
Сообщение #14





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 756
Регистрация: 11.12.2015
Город: Санкт-Петербург
Пользователь №: 236044



т.е. это особенность исключительно системы локомотива или все таки действия машиниста или и того и другого вместе?

на ЭП2К и ЭП20 другое оборудование автоведения?
(поезда мурманские на участке от Спб они таскают)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
vit-kes3
сообщение 10.6.2018, 14:51
Сообщение #15





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 14
Регистрация: 25.4.2015
Город: Таганрог
Пользователь №: 219459



На эп 20 тоже есть реакции при разборе рекуперации. С двухэтажными вагонами реакций нет, там сцепки жёсткие. Я когда еду на усавп в меню отключаю рекуперацию. Если необходимо, то сам рекуперацию собираю, а при разборе своим зажимаю 1-1,5 атм и оттяжек по поезду нет.

Сообщение отредактировал vit-kes3 - 10.6.2018, 14:53
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
antony
сообщение 10.6.2018, 18:38
Сообщение #16





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 756
Регистрация: 11.12.2015
Город: Санкт-Петербург
Пользователь №: 236044



можно немного на пальцах пояснить механизм?
вот как я его понимаю - при рекуперативном торможении, при отключении схемы происходит что-то вроде скачека мощности и рывок вперед. что бы этого не происходило машинисту приходится подтормаживать состав (или локомотив?) воздухом, на время отключения рекуперации. так?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
vit-kes3
сообщение 10.6.2018, 20:46
Сообщение #17





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 14
Регистрация: 25.4.2015
Город: Таганрог
Пользователь №: 219459



Всё правильно понимаешь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
antony
сообщение 10.6.2018, 21:35
Сообщение #18





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 756
Регистрация: 11.12.2015
Город: Санкт-Петербург
Пользователь №: 236044



Спасибо

вы упомянули про жесткую сцепку двухэтажных, там действительно пассажирами вообще этот эффект никак не ощущается?

к чему спрашиваю, вот до ЭП1 у новочеркасского завода уже был опыт пассажирских локомотивов - SR1 для Финляндии. правда с импортным электорборудованием. сцепка там СА-3, далее дополненная винтовой стяжкой. я под этими локомотивами пассажиром покатался там много, как в старых вагонах так и в двухэтажных. всегда было очень мягко всё, независимо от состава.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
vit-kes3
сообщение 11.6.2018, 9:30
Сообщение #19





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 14
Регистрация: 25.4.2015
Город: Таганрог
Пользователь №: 219459



Ездил я пару раз в Москву в двухэтажном поезде, практически никаких реакций в поезде нет.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Бес Толковый
сообщение 10.8.2019, 11:02
Сообщение #20


Человек


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 715
Регистрация: 31.3.2009
Город: город
Пользователь №: 4617



Цитата(vit-kes3 @ 11.6.2018, 9:30) *
Ездил я пару раз в Москву в двухэтажном поезде, практически никаких реакций в поезде нет.

Ой ладно, нет реакций. Просто вам два раза повезло с машинистом. Иной раз за 5 часов езды до Москвы задёргает до тошноты.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 13.12.2019, 5:39

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера