Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 
Механический скоростемер серии 3СЛ

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
2ТЭ25КМ, мнения
Pahann4
сообщение 22.1.2017, 8:55
Сообщение #21





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 118
Регистрация: 17.5.2009
Пользователь №: 6192



Цитата(rix776 @ 26.10.2016, 23:13) *
появилось новшество-перевод реверсора только в 0.

Это сделали после того как 6 тэдов спали после реанимации.


Цитата(Levadny @ 5.12.2016, 21:22) *
Коллеги, здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, по работе аварийного возбуждения на 2ТЭ25Км. Для чего нужен контактор КМ3 и когда он включается. Нигде найти не могу. Спасибо.


Я вообще не понимаю зачем нужно АВ на этом тепловозе?В каких случаях им пользоваться? Ведь если плата МПСУ сгорит, то толку от АВ ни какого

Сообщение отредактировал Pahann4 - 22.1.2017, 9:04
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Krestovik
сообщение 22.1.2017, 19:52
Сообщение #22





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 16
Регистрация: 4.2.2015
Пользователь №: 215556



Цитата
Подскажите, пожалуйста, по работе аварийного возбуждения на 2ТЭ25Км. Для чего нужен контактор КМ3 и когда он включается. Нигде найти не могу.

Пробудил мое любопытство).В общедоступной брянской макулатуре,тоже ничего не нашел.А в описании схемы 2тэ116у тоже имеется сея штука,КМ13.Работает при аварийном возбуждении.Служит для плавного трогания на АВ,с 1й по 3ю позиции выключен и резистор,который он шунтирует,работает полностью и ток в цепи питания возбудителя снижен.С 4й включается и выводит часть резистора из работы.

Сообщение отредактировал Krestovik - 22.1.2017, 19:53
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Levadny
сообщение 10.2.2017, 9:17
Сообщение #23





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3
Регистрация: 21.12.2013
Пользователь №: 183512



Цитата(Krestovik @ 22.1.2017, 19:52) *
Пробудил мое любопытство).В общедоступной брянской макулатуре,тоже ничего не нашел.А в описании схемы 2тэ116у тоже имеется сея штука,КМ13.Работает при аварийном возбуждении.Служит для плавного трогания на АВ,с 1й по 3ю позиции выключен и резистор,который он шунтирует,работает полностью и ток в цепи питания возбудителя снижен.С 4й включается и выводит часть резистора из работы.


Спасибо большое. С 2ТЭ116У помогли! На простом 2ТЭ116 такого я так понимаю нет? По крайней мере ничего похожего не нахожу.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Znahar
сообщение 22.1.2018, 4:45
Сообщение #24





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 350
Регистрация: 2.2.2016
Пользователь №: 240048



Цитата(Кормчий @ 20.12.2015, 22:52) *
Жаль, что нет у нас на форуме кнопки "Спасибо"(поддерживаю,согласен)...
У нас его предок - 2ТЭ25к "Пересвет" проходил испытания...
Так ребята(И машинисты и ремонтники) все вместе дружно перекрестились, когда их от нас забрали...



Коллеги есть что-либо по "Пересвету".
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
AlexBob
сообщение 22.1.2018, 12:54
Сообщение #25





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 876
Регистрация: 2.3.2011
Город: Суровый Север
Пользователь №: 66167



Цитата(Кормчий @ 20.12.2015, 15:52) *
Жаль, что нет у нас на форуме кнопки "Спасибо"(поддерживаю,согласен)...
У нас его предок - 2ТЭ25к "Пересвет" проходил испытания...
Так ребята(И машинисты и ремонтники) все вместе дружно перекрестились, когда их от нас забрали...

Прекрасная машина. Я на ней водил поезда. Ну а ремонтники всегда крестятся, когда приходит новая техника и старательно ее упрощают по-своему (мне не нужно - удаляем).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Znahar
сообщение 24.1.2018, 7:08
Сообщение #26





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 350
Регистрация: 2.2.2016
Пользователь №: 240048



Цитата(Кормчий @ 20.12.2015, 22:52) *
Жаль, что нет у нас на форуме кнопки "Спасибо"(поддерживаю,согласен)...
У нас его предок - 2ТЭ25к "Пересвет" проходил испытания...
Так ребята(И машинисты и ремонтники) все вместе дружно перекрестились, когда их от нас забрали...


Есть что по "ПЕРЕСВЕТУ"
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
AlexBob
сообщение 24.1.2018, 21:28
Сообщение #27





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 876
Регистрация: 2.3.2011
Город: Суровый Север
Пользователь №: 66167



Цитата(Znahar @ 24.1.2018, 7:08) *
Есть что по "ПЕРЕСВЕТУ"

Если есть то в Печоре. А так у производителя.
Упс... у меня случайно папочка печорская завалялась... 3,5 Гб (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Сообщение отредактировал AlexBob - 24.1.2018, 21:47
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Бирюков
сообщение 20.2.2018, 16:05
Сообщение #28





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1
Регистрация: 18.2.2018
Пользователь №: 308476



Нужно сделать выброс горячего воздуха в дизельного посещение
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Иван161291
сообщение 19.4.2018, 22:30
Сообщение #29





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1
Регистрация: 4.4.2018
Город: Брянск
Пользователь №: 311564



Цитата(Slavok @ 24.9.2016, 7:44) *
Здравствуйте!
Изучив РЭ на данный тепловоз возник вопрос – можно ли остановить дизель из кабины ведомой секции кнопкой «Аварийный останов»? При описании штатной остановки дизеля говорится именно о нажатии кнопки «Стоп дизеля» в кабине машиниста ведущей секции, но при описании останова дизеля кнопкой «Аварийный останов» по тексту никаких уточнений на счёт кабины нет.
И еще, на тепловозе ведь возможен вариант, когда работает дизель но нет ведущей секции (смена кабины без остановки дизеля). Как в этом случае оперативно остановить дизели всех секций (если не рассматривать органы управления на дизеле), необходимо сделать одну из кабин ведущей и нажать соответствующие кнопки?


Каждая секция работает от собственного Устройства Обработки Информации (компьютера). Запуск или стоп дизеля производится УОИ (подаётся команда на электронный регулятор дизеля). Через межтепловозные соединения УОИ всех секций соединяются между собой. При нажатии кнопки «Аварийный стоп» (например в активной кабине) сигнал поступает в УОИ этой секции и далее к регулятору подается команда СТОП. Одновременно через межтепловозное соединение этот сигнал подается на УОИ другой секции (и там процесс аналогичен). Поэтому не имеет значения в какой секции нажата кнопка. Для остановки дизеля есть обычная штатная кнопка "стоп дизеля".

Руководство по эксплуатации Часть 2 Инструкция по эксплуатации. Страница 47.

Перенос управления с одной секции на другую при работающих дизелях

На оставляемой секции снимите рукоятку блокировки тормозов при нулевой позиции контроллера машиниста, вставьте ключ в электропневматический клапан автостопа и поверните его вправо до упора, выключите автоматические выключатели локомотивной сигнализации.

На другой секции (куда переносится управление):
• приведите в рабочее состояние автоматическую локомотивную сигнализацию: включите автоматические выключатели, поверните ключ влево, извлеките из замка ЭПК, кратковременно нажмите кнопку "БДИТЕЛЬНОСТЬ", КБ;
• вставьте и поверните рукоятку блокировки тормозов;
• включите необходимые автоматические выключатели, тумблеры.

Работа тепловоза одной секцией.

Тепловоз при необходимости может быть использован для работы одной секцией. Для этого секции расцепите в такой последовательности:
• остановите дизели обеих секций;
• перекройте концевые краны рукавов воздухопровода тормоза;
• разъедините и закрепите рукава воздухопровода тормоза;
• отключите рубильники аккумуляторной батареи, рассоедините и снимите межтепловозные соединения;
• установите на каждой секции ручки кранов воздухопровода тормоза согласно Таблице 1 (часть 1настоящего руководства).
• разъедините автосцепное устройство;
• включите рубильник аккумуляторной батареи, необходимые автоматические выключатели и тумблеры для пуска дизель-генератора и работы секции.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vivan755
сообщение 12.5.2018, 10:49
Сообщение #30





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 14
Регистрация: 29.3.2010
Город: Самара
Пользователь №: 29331



Цитата(Иван161291 @ 19.4.2018, 22:30) *
вставьте ключ в электропневматический клапан автостопа

Вот мне интересно, зачем до сих пор в руководствах пишут «выньте-вставьте ключ ЭПК»? Сейчас ведь его НИКТО не снимает, встречал даже его приварку.

Цитата(Krestovik @ 22.1.2017, 19:52) *
Пробудил мое любопытство).В общедоступной брянской макулатуре,тоже ничего не нашел.А в описании схемы 2тэ116у тоже имеется сея штука,КМ13.Работает при аварийном возбуждении.Служит для плавного трогания на АВ,с 1й по 3ю позиции выключен и резистор,который он шунтирует,работает полностью и ток в цепи питания возбудителя снижен.С 4й включается и выводит часть резистора из работы.

На КаМазе всё почти так же, только включается с 5-й.

Цитата(Pahann4 @ 20.12.2015, 19:17) *
Практически то же самое, только с другим дизелем.

Далеко-далеко не то же самое. На «Пересвете» сильно другая компоновка — там три ВВК как на старых 116-х, 6-канальник стоит в аппаратной, а не в дизельном, за холодильником маленькая проставка с частотниками, ещё на нём сильно другая схема — нет возбудителя, в главном генераторе стоит вспомгенератор, он питает возбуждение и вентиляторы. В холодильнике только два вентилятора. Ещё нет глушителя, выпуск как на ТЭ10МК, сразу с турбокомпрессора на крышу.

Что КМ — одна большая недоработка — это факт. Пахан копнул неглубоко, если разобрать детальнее, то вот вспомню что:
— в цепи объединения батарей на зарядку (контактор Д3) стоит предохранитель, если не выключить объединение на запуск — он не выносит пускового тока, так как идёт параллельная цепь с Д1 и ток в 2-3 раза превышает номинал вставки. Сблокировать Д3 с Д2 — дело одного провода, как машины сойдут с гарантии, есть смысл сделать это силами депо, а то один запуск с невыключенным объединением — и либо меняй вставку, либо батарею от соседней секции не подзарядить, только клинить Д1;
— концевики отсосников ФНД подобраны неправильно, очень хилые на весьма мощные моторы, горят как спички;
— ужасно установлен датчик температуры топлива, вибрирует на трубе как на камертоне, в итоге рассыпается разъём и рвутся провода, приходится подмахивать с датчиком температуры БВК или окружающего воздуха, но это временно, это конструктивный недостаток;
— краны отключения тележек какого-то чёрта стоят не в шкафу УКТОЛ, а над тележками, зимой очень неудобно, впрочем, вешать пневмооборудование чёрт-те где — общая черта тепловозной конструкторской школы;
— подход к легкосъёмным самим по себе фильтрам кондиционера — на ДВАДЦАТИ винтах, летом их приходится чистить часто, основное время уходит именно на снятие решётки.
Пока что вспомнил.

У кого в ремонте уже есть привычка осматривать разъёмы датчиков частоты вращения ТЭД (Х12)? Чтобы не менять неисправные датчики, некоторые люди просто их параллелят — двумя перемычками в разъёме или на плате вход мёртвого датчика подпитывается от исправного. Поставить их можно проволочками на маме платы, скрутками в хвостовике жгутового папы или напаять на плате. Их нужно регулярно осматривать, ибо если машина сойдёт с гарантии с неисправными датчиками, будет нехорошо, один датчик стоит 30 тысяч. Кто-нибудь занимается осмотром?

Сообщение отредактировал Vivan755 - 12.5.2018, 11:19
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 20.9.2018, 23:03

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера
Форум работников железнодорожного транспорта
119571, Россия, город Москва,Вернадского проспект, д. 127
время работы: круглосуточно
Интернет-порталы
+7 (915) 039-86-77
http://railway.kanaries.ru