Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе. 2008 год.

Данный форум - база данных по допущенным нарушениям безопасности движения поездов за все время существования железных дорог.
Поэтому, при создании тем руководствуйтесь несколькими простыми правилами:

  1. Назавние темы должно оформляться по форме:
    Год, день, месяц (время). Место происшествия (перегон, станция), железная дорога (без сокращений).
    Пример:
    2009 г., 12 января (06:32). Станция Якшанга, Северная Железная Дорога
  2. Описание темы оформляется по форме:
    - классификация нарушения, согласно приказа 1-Ц (крушение, авария,  брак, брак особого учета)
    - краткое дополнение (указывается в скобках), разъясняющее обстоятельства (например, проезд запрещающего сигнала, уход вагонов).
    Пример:
    Крушение, (столкновение грузового поезда с пассажирским, сон локомотивной бригады)
  3. Внутри темы разрешается размещать любые материалы по случаю нарушения (фотографии, видео, ссылки на статьи и т.д.), однако в первом посте обязательна телеграмма или хотя бы написанное строгим языком описание случая. Разрешается обсуждение (в разумных пределах, флуд будет беспощадно удаляться)
  4. Помните, что размещение тем, с соблюдением этих простых правил оформления облегчает систематизацию и поиск другим пользователям. А администрация будет безмерно благодарна Вам за это.

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
2008 г., 16 марта (02:59). Станция Инская, Западно-Сибирская Железная Дорога, Брак особого учета, (проезд запр. показания светофора со взрезом)
Ларьков Александ...
сообщение 7.1.2009, 22:29
Сообщение #1


Создатель Форума


Группа: Главные администраторы
Сообщений: 13944
Регистрация: 10.9.2008
Город: Москва
Пользователь №: 1



ОАО «РЖД»
Т Е Л Е Г Р А М М А №3/1793
ОТ 19.03.08Г.

СРОЧНО

ИНСТРУКТАЖ
Всем НЗТ, РБ, Т, НОД, ТЧ, ПРИГ дорог России Копия:ЦРБ, ЦТ



16 марта 2008 года в 2 часа 59 минут на станции Инская Новосибирского отделения Западно-Сибирской железной дороги маневровым составом, состоящим из 65 вагонов и тепловоза ЧМЭ-3 № 5306, под управлением машиниста локомотивного эксплуатационного депо Новосибирск Суслова А.В. при скорости 6 км/час допущен проезд выходного сигнала Н-8Б с запрещающим показанием и последующим взрезом стрелочных переводов №182 и №166.
Машинист Суслов А.В. в 2 часа 45 минут от оператора поста ЭЦ №5 Ломовой Л.А. по радиосвязи получил команду на перестановку состава из 65 вагонов с 20-го пути парка формирования поездов «С» на 8-й путь парка отправления «Б». Продублировав команду оператора поста ЭЦ №5 и получив подтверждение о правильности её восприятия, а также информацию от составителя поездов Попова С.В. о готовности состава, машинист Суслов А.В. привел локомотив в движение (дизелем вперед) при разрешающем показании группового маневрового светофора М-101.
При следовании по 8 пути парка «Б» машинист Суслов А.В. утратил бдительность и допустил проезд запрещающего показания выходного светофора Н-8Б с последующим взрезом стрелочных переводов №№ 182, 166. После взреза и проследования стрелочного перевода №166, машинист Суслов А.В. остановил маневровый состав, применив торможение краном машиниста усл.№254, между стрелками №166 и №150.
Причиной проезда запрещающего показания выходного сигнала Н-8Б явился сон на локомотиве. В результате проезда маневровым составом повреждены 2 стрелочных перевода.
Путь №8 парка «Б» имеет путевые устройства АЛСН, тепловоз ЧМЭ-3 №5306 оборудован АЛСН, 3СЛ-2М, Л-116, Р1117Ин, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида. Приемные катушки АЛСН были переключены для движения задним ходом, что исключило прием кодов.
Машинист Суслов А.В, 1980 года рождения, образование начальное профессиональное, на железнодорожном транспорте работает с декабря 2001 года, в должности машиниста тепловоза с сентября 2003 года, имеет третий класс квалификации, первую группу профессиональной пригодности, 19 января 2008 года получил заключение на право производства маневровой работы на станции Инская без помощника машиниста. С начала 2008 года имеет 15 часов 50 минут сверхурочной работы. Домашний отдых перед работой составил 24 часа.
При разборе данного случая Департаментом локомотивного хозяйства было выявлено, что локомотивные бригады не знают о наличии на локомотиве дополнительного переключателя режима ПЕМ («Езда-Маневры»). В депо оборудовано 12 локомотивов переключателем ПЕМ для работы на горке при надвиге состава, однако по назначению используют только один локомотив, остальные работают на маневрах по станции. При собеседовании с локомотивными бригадами выявлены факты неудовлетворительных знаний ТРА станций, в части схемы кодирования путей. Со стороны командно-инструкторского состава отсутствует контроль за порядком эксплуатации приборов безопасности, правильности пользования локомотивными бригадами тумблера «Езда-Маневры». Техники по расшифровке скоростемерных лент случаи нарушений правил эксплуатации этих приборов не выявляют.

В целях повышения безопасности движения поездов и недопущения подобного, обязываю:

1. НЗТ, Т, НОД, ТЧ:
1.1. В 10-суточный срок ознакомить работников, связанных с обеспечением безопасности движения, с причинами и обстоятельствами допущенного случая под роспись, а локомотивным бригадам провести инструктаж с записью в технический формуляр.
1.2. В локомотивных депо, имеющих тепловозы, оборудованные дополнительными переключателями режима «Езда-Маневры», а также тепловозы ЧМЭ3т с переключателями режима «Поездное-Маневры» организовать и провести проверки скоростемерных лент и кассет регистрации за последнею декаду марта месяца по выявлению случаев следования маневровых локомотивов с переключенными катушками АЛСН на задний ход по кодированным путям станции.
1.3. В декадный срок проверить фактическое положение с переключением, в соответствии с направлением движения, катушек АЛСН маневровых локомотивов, работающих на станционных путях станций, имеющих путевые устройства АЛСН. Недостатки устранить.
1.4. Организовать обучение локомотивных бригад, техников по расшифровке скоростимерных лент, схем дополнительного переключателя, переключателя режима, их устройства и работу, сделать выписки локомотивов оборудованные переключателем ПЕМ.
1.5. В срок до 25 апреля 2008 г. привести схемы переключения приемных катушек для локомотивов, используемых на сортировочных горках в соответствии с листом 77 альбома общих электрических принципиальных схем АЛСН и основных эксплуатируемых устройств контроля бдительности машиниста Ал 257
1.6. В срок до 25 апреля 2008 г. разработать порядок эксплуатации локомотивов на сортировочных горках имеющих систему «ГАЛС».
1.7. Принять меры по повышению качества проведения индивидуальной работы с машинистами и помощниками машинистов локомотивов по вопросам обеспечения безопасности движения поездов и укрепления производственной дисциплины.



Первый зам. ЦТ А. П. Акулов.










« » марта 2008 г.
Исп. Новиков В.Е. / ЦТ
Тел.2-92-75

Сообщение отредактировал eJake - 28.10.2009, 21:25
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
славянин
сообщение 22.12.2011, 1:09
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5
Регистрация: 18.12.2011
Город: Новосибирск
Пользователь №: 114439



Цитата(Администратор @ 7.1.2009, 23:22) *
ОАО «РЖД»
Т Е Л Е Г Р А М М А №3/1793
ОТ 19.03.08Г.

Чтобы изменилось будь ПЕМ в положении приема кодов?-Да ничего.Уснул,-вот причина проезда.Основная и единственная.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 27.1.2020, 21:22

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера