Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Проверка АЛСН
CSOND
сообщение 10.7.2014, 15:19
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7
Регистрация: 8.4.2010
Пользователь №: 30200



Время на проверку радиостании и АЛСН входит вцикл ТО-2? Если да, то в каком нормативном документе это прописано?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vredtech
сообщение 10.7.2014, 15:42
Сообщение #2


ВРЕДный ТЕХнолог


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3285
Регистрация: 25.1.2010
Город: Рыбное
Пользователь №: 24359



Цитата(CSOND @ 10.7.2014, 15:25) *
Время на проверку радиостании и АЛСН входит вцикл ТО-2? Если да, то в каком нормативном документе это прописано?


В соответствующих правилах ремонта.
Время на проверку (а точнее - выполнение операций по проверке) входит в общую трудоемкость ТО-2, а технологический процесс должен быть построен так, чтобы проведение ТО-2 укладывалось в норму простоя.
Понятно? (IMG:style_emoticons/default/dry.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
CSOND
сообщение 10.7.2014, 23:56
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7
Регистрация: 8.4.2010
Пользователь №: 30200



Т.е., если я правильно понял, время окончания ТО-2 определяется временем окончания проверки АЛСН?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
CSOND
сообщение 10.7.2014, 23:59
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7
Регистрация: 8.4.2010
Пользователь №: 30200



Мой вопрос мог показаться странным, однако по факту у нас сложилась ситуация, при которой зачастую после прохождения ТО локомотив отставляется, а на шлейф для проверки АЛСН его устанавливают перед выдачей в работу т.е. непосредсьвенно при приемке лок. бригабой локомотива. О нормальной проверке АЛСН да еще и р/ст конечно не может быть и речи. А если при проверке выявляются проблемы, стычки с деж. по депо достигают уровня скандала. Конечно я имею полное моральное право послать его в нужном направлении, но такой "организованный" бардак уже давно достал.

Сообщение отредактировал CSOND - 11.7.2014, 0:18
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vredtech
сообщение 11.7.2014, 16:32
Сообщение #5


ВРЕДный ТЕХнолог


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3285
Регистрация: 25.1.2010
Город: Рыбное
Пользователь №: 24359



Цитата(CSOND @ 11.7.2014, 0:05) *
Мой вопрос мог показаться странным, однако по факту у нас сложилась ситуация, при которой зачастую после прохождения ТО локомотив отставляется, а на шлейф для проверки АЛСН его устанавливают перед выдачей в работу т.е. непосредсьвенно при приемке лок. бригабой локомотива. О нормальной проверке АЛСН да еще и р/ст конечно не может быть и речи. А если при проверке выявляются проблемы, стычки с деж. по депо достигают уровня скандала. Конечно я имею полное моральное право послать его в нужном направлении, но такой "организованный" бардак уже давно достал.


Налицо организационные косяки, плюс выдача на линию после отставления без осмотра (а вдруг уже чего свистнуть успели?). Можно конечно предположить, что отставление после ТО-2 - это скрытый неплановый ремонт, но должен быть хотя бы какой-то регламент для собственного уважения. Машина с отстоя? На канаву и ТО-2 с проверками по циклу.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
gaval56
сообщение 30.1.2015, 13:13
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1
Регистрация: 8.2.2010
Пользователь №: 25357



Цитата(Vredtech @ 11.7.2014, 18:32) *
Налицо организационные косяки, плюс выдача на линию после отставления без осмотра (а вдруг уже чего свистнуть успели?). Можно конечно предположить, что отставление после ТО-2 - это скрытый неплановый ремонт, но должен быть хотя бы какой-то регламент для собственного уважения. Машина с отстоя? На канаву и ТО-2 с проверками по циклу.

ЦТ-ЦШ 857 "библия"дежурного механика КП АЛСН гласит. п.3.6.1 ...ПОСЛЕ (!) ТО-2, ТО-3 и плановых видов ремонта электромеханик КП и работник локомотивного депо (слесарь АЛСН)должны проверить:......... Таким образом ОДНОЗНАЧНО ВО ВРЕМЯ ТО-2, ПРОВЕРКА АЛСН, ВХОДИТЬ НЕ МОЖЕТ! Вопрос прежний: КАКОЙ ДОКУМЕНТ РЕГЛАМЕНТИРУЕТ "МИРНОЕ" РЕШЕНИЕ ВОПРОСА ПО ПРОВЕРКЕ АЛСН И РАДИОСВЯЗИ, как того требует вышеуказанная 857-я инструкция? И не менее важный "родственный" вопрос: КАКИМ ДОКУМЕНТОМ регламентируется деятельность ТЧД в постановке локомотива на ТО, а также выкатке из рем.цеха и постановке на испытательный шлейф проверяемого локомотива и ОПОВЕЩЕНИИ об этом деж мех. АЛСН, (причём ПОЭТАПНОГО оповещения... 1 - поставили в цех. 2 - выкатили из цеха и поставили на шлейф...)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
TChM-2
сообщение 31.1.2015, 14:55
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 486
Регистрация: 22.9.2010
Город: Москва
Пользователь №: 44183



Цитата(gaval56 @ 30.1.2015, 12:13) *
ЦТ-ЦШ 857 "библия"дежурного механика КП АЛСН гласит. п.3.6.1 ...ПОСЛЕ (!) ТО-2, ТО-3 и плановых видов ремонта электромеханик КП и работник локомотивного депо (слесарь АЛСН)должны проверить:.........

Вижу только одно решение - исправить ЦТ-ЦШ 857, отменить проверки после ТО-2, если нет отрицательной записи машинистов.
При существующих проверках, на линии работают машины с АЛСН, работающих в усечённом виде.
Вопрос к механникам: зачем ставите штамп без проверки?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 10.12.2019, 0:15

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера