Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе. 2011 год

Данный форум - база данных по допущенным нарушениям безопасности движения поездов за все время существования железных дорог.
Поэтому, при создании тем руководствуйтесь несколькими простыми правилами:

  1. Назавние темы должно оформляться по форме:
    Год, день, месяц (время). Место происшествия (перегон, станция), железная дорога (без сокращений).
    Пример:
    2009 г., 12 января (06:32). Станция Якшанга, Северная Железная Дорога
  2. Описание темы оформляется по форме:
    - классификация нарушения, согласно приказа 1-Ц (крушение, авария,  брак, брак особого учета)
    - краткое дополнение (указывается в скобках), разъясняющее обстоятельства (например, проезд запрещающего сигнала, уход вагонов).
    Пример:
    Крушение, (столкновение грузового поезда с пассажирским, сон локомотивной бригады)
  3. Внутри темы разрешается размещать любые материалы по случаю нарушения (фотографии, видео, ссылки на статьи и т.д.), однако в первом посте обязательна телеграмма или хотя бы написанное строгим языком описание случая. Разрешается обсуждение (в разумных пределах, флуд будет беспощадно удаляться)
  4. Помните, что размещение тем, с соблюдением этих простых правил оформления облегчает систематизацию и поиск другим пользователям. А администрация будет безмерно благодарна Вам за это.

4 страниц V  « < 2 3 4  
Ответить в данную темуНачать новую тему
14.10.2011 Проезд выходного светофора, Северо-Кавказский ж.д. станция Разъезд Забытый
Vadim St
сообщение 17.10.2011, 9:04
Сообщение #61


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Цитата(ОУС @ 17.10.2011, 8:58) *
В моей практики для удержания кнопки ПС на одной станции с ПМ использовался подковообразный магнитик, на другой - спецпалочки для фиксации кнопки ПС о столешницу ПТ. Главное - не забыть кнопку освободить от приспособы ... (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Да,голь на выдумку хитра. Помню ,мы в своё время, тоже чего-то "химичили" с ПС. (IMG:style_emoticons/default/ah.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Strannaya
сообщение 19.10.2011, 7:44
Сообщение #62





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 22
Регистрация: 17.9.2011
Пользователь №: 98783



Цитата
Цитата
в том и дело, что разрешающее показание ПС никак не связано с положением стрелок.

А Вы хорошо подумали,выдав эту фразу?



ПС маршрут не замыкает и кнопка держится нажатой до проследования головы локомотива Держать до проследования всего поезда нет смысла Машинисту его уже не видно Назначение сигнала в том что поезд его может проследовать без остановки Машинисты говорят что психологически спокойнее идти на белый мигающий чем на красный
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Shans
сообщение 19.10.2011, 14:49
Сообщение #63





Группа: Неактивированные
Сообщений: 364
Регистрация: 12.2.2011
Город: Ростов на Дону
Пользователь №: 63097



Цитата(STEW 050460 @ 16.10.2011, 21:03) *
Раньше пригласительный сигнал машинисты проследовали без остановки(20 км/ч),а в случае приказа останавливались перед входным . Поэтому для быстроты ДСП старались нажимать пригласительный. Сейчас есть нестыковки в этих двух вариантах.

А если в кабине стоит КЛУБ-У остановится придётся в любом случае...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 19.10.2011, 14:59
Сообщение #64


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Цитата(Shans @ 19.10.2011, 15:49) *
А если в кабине стоит КЛУБ-У остановится придётся в любом случае...

Ну я в этом вопросе профан...А отключить никак нельзя?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Гость_ytak_*
сообщение 19.10.2011, 19:19
Сообщение #65





Гости






Цитата(STEW 050460 @ 19.10.2011, 15:59) *
Ну я в этом вопросе профан...А отключить никак нельзя?

Никак не отключишь... Алгоритм такой. Просто надо быть повнимательнее!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 19.10.2011, 19:40
Сообщение #66


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Цитата(ytak @ 19.10.2011, 20:19) *
Никак не отключишь... Алгоритм такой. Просто надо быть повнимательнее!

А если вдруг нестандартная ситуация:например,ушли вагоны со станции на перегон,оборудованный а/б... Локомотиву надо ехать их "догонять". И что:у каждого красного проходного с этим КЛУБ-У останавливаться? А дорога каждая секунда.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alex967
сообщение 20.10.2011, 6:54
Сообщение #67





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5528
Регистрация: 4.7.2009
Город: Восточная Сибирь
Пользователь №: 8587



Цитата(STEW 050460 @ 20.10.2011, 1:40) *
А если вдруг нестандартная ситуация:например,ушли вагоны со станции на перегон,оборудованный а/б... Локомотиву надо ехать их "догонять". И что:у каждого красного проходного с этим КЛУБ-У останавливаться? А дорога каждая секунда.

Можно переключится на маневровый режим или режим двойной тяги.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Гость_ytak_*
сообщение 20.10.2011, 12:20
Сообщение #68





Гости






Цитата(STEW 050460 @ 19.10.2011, 20:40) *
А если вдруг нестандартная ситуация:например,ушли вагоны со станции на перегон,оборудованный а/б... Локомотиву надо ехать их "догонять". И что:у каждого красного проходного с этим КЛУБ-У останавливаться? А дорога каждая секунда.

Когда такая нестандартная ситуация - это другой вопрос. А прием или отправление под запрещающий светофор - это практически стандартная ситуация и у КЛУБа есть определенный алгоритм. Даже при оказании помощи придется останавливаться у красного проходного на перегоне, хотя по инструкции можно на ходу его проехать.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Swart
сообщение 20.10.2011, 12:42
Сообщение #69


Свинья порядочная


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3043
Регистрация: 18.8.2011
Пользователь №: 94079



Мне вообще нравится наши формулировки типа"Проезд запрещающего сигнала приводит к преступлению","Нестандартная ситуация" и пр.
Я понимаю нестандартно-это когда бегемоты с неба сыпятся,а если на все случаи издан соответствующий приказ с регламентом действий,которым тебя долбят при каждой проверке,то как можно назвать такое словом нестандартный?

Догонять вагоны с КЛУБом не приходилось.И даже не представляю,как это сделать оперативно при заложенном ограничении допустимой скорости на всех(в том числе и РДТ) режимах.
Наверное,нужно издать приказ о недопустимости превышения ушедшим подвижным составом предельно допустимых скоростей,зашитых в КЛУБы участка обращения такового.Причем для ушедшего маневрового состава и укатившегося поезда установить свои скорости во избежании вмешательства бригады в работу КЛУБа переключением режимов.Маневровый будет догонять со своей скоростью,поездник-со своей.Тогда порядок будет.

P.S.Сначала написал,а потом подумал-а вдруг и правда издадут??? (IMG:style_emoticons/default/ab.gif)

Сообщение отредактировал Swart - 20.10.2011, 12:45
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 20.10.2011, 12:46
Сообщение #70


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Цитата(ytak @ 20.10.2011, 13:20) *
Когда такая нестандартная ситуация - это другой вопрос. А прием или отправление под запрещающий светофор - это практически стандартная ситуация и у КЛУБа есть определенный алгоритм. Даже при оказании помощи придется останавливаться у красного проходного на перегоне, хотя по инструкции можно на ходу его проехать.

C одной стороны это обеспечивает безопасность,но с другой стороны-не слишком ли осложняет этот "алгоритм" жизнь машинистам?(IMG:http://arcanumclub.ru/smiles/smile1.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Swart
сообщение 20.10.2011, 12:49
Сообщение #71


Свинья порядочная


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3043
Регистрация: 18.8.2011
Пользователь №: 94079



Цитата(STEW 050460 @ 20.10.2011, 13:46) *
C одной стороны это обеспечивает безопасность,но с другой стороны-не слишком ли осложняет этот "алгоритм" жизнь машинистам?(IMG:http://arcanumclub.ru/smiles/smile1.gif)

А кому это интересно?На все тебе один ответ:"Тебе чО-трудно?"
Не трудно.Но когда всего "нетрудного" слишком много,то просто муторно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Гость_ytak_*
сообщение 20.10.2011, 13:38
Сообщение #72





Гости






Цитата(STEW 050460 @ 20.10.2011, 13:46) *
C одной стороны это обеспечивает безопасность,но с другой стороны-не слишком ли осложняет этот "алгоритм" жизнь машинистам?(IMG:http://arcanumclub.ru/smiles/smile1.gif)

Мне больше нравилась простая АЛСН. Хотя по КЛУБу в тумане, к примеру, ехать гораздо проще. Во всем есть свои плюсы и минусы.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 20.10.2011, 14:24
Сообщение #73


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Swart и ytak
Спасибо , ребята, за разъяснения по "КЛУБ-У".
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
БГ___
сообщение 20.10.2011, 20:05
Сообщение #74





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 97
Регистрация: 11.10.2009
Пользователь №: 15691



Цитата(Strannaya @ 19.10.2011, 8:44) *
А Вы хорошо подумали,выдав эту фразу?


ПС маршрут не замыкает и кнопка держится нажатой до проследования головы локомотива Держать до проследования всего поезда нет смысла Машинисту его уже не видно Назначение сигнала в том что поезд его может проследовать без остановки Машинисты говорят что психологически спокойнее идти на белый мигающий чем на красный

Если бы у этих машинистов были хотя бы самые начала понятия психологии движенца, то.........они бы одинаково шарахались что от белого мигающего с красным али без него, что от просто красного........по факту на поле хоть полгорловины не будет, а "сигнал-приказ" БУДЕТ

Цитата(STEW 050460 @ 19.10.2011, 20:40) *
А если вдруг нестандартная ситуация:например,ушли вагоны со станции на перегон,оборудованный а/б... Локомотиву надо ехать их "догонять". И что:у каждого красного проходного с этим КЛУБ-У останавливаться? А дорога каждая секунда.

не локомотивщик, не знаю точно какой перемычкой это обходится, но.......год 2001, МСК достаславная, перегон длиной >30 км на главном ходу с а/б..........пассажирские "чехи" приписки МСК-Киевская ползли по перегону БОЛЕЕ часа, при подъезде к ЗЕЛЁНОМУ входному ТЧМ требовал приказ! "Зачем?!!"........на что следовал резонный ответ "Так я же еду по телефонке"............ТЧМ приписки Фаянсовая на АЧ с деревянными приборами БДП, но с МОЗГАМИ............перегонное время хода графиковое СОКРАТИЛ.
Вывод? Всё зависит от Человека и его Знаний техники
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 20.10.2011, 21:31
Сообщение #75


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Цитата(БГ___ @ 20.10.2011, 21:05) *
при подъезде к ЗЕЛЁНОМУ входному ТЧМ требовал приказ! "Зачем?!!"........на что следовал резонный ответ "Так я же еду по телефонке"..........

Такое и в страшном сне не приснится...(IMG:http://arcanumclub.ru/smiles/smile17.gif)

Сообщение отредактировал STEW 050460 - 20.10.2011, 21:32
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Гость_ytak_*
сообщение 20.10.2011, 22:11
Сообщение #76





Гости






Цитата
Цитата(БГ___ @ 20.10.2011, 21:05)
при подъезде к ЗЕЛЁНОМУ входному ТЧМ требовал приказ! "Зачем?!!"........на что следовал резонный ответ "Так я же еду по телефонке"..........

Такое и в страшном сне не приснится...

Как сказал однажды один автоматчик в Ярославле: "У каждого машиниста - своя инструкция!" Знаменательная фраза!

Сообщение отредактировал ytak - 20.10.2011, 22:13
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Панат
сообщение 21.10.2011, 9:27
Сообщение #77





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 93
Регистрация: 13.7.2011
Пользователь №: 87480



Как сказал однажды один автоматчик в Ярославле: "У каждого машиниста - своя инструкция!" Знаменательная фраза!

Вот это точно !!! У нас в Пензе грамотные автоматчики перед прицепкой интересуются с какой дороги и из какого депо бригада, т.к. везде свои инструкции, но больше всего дибилизма в ТЧЭ-3 Пенза. Только и думаешь, чтобы что-то не забыть написать в ВУ-45. После крушения Ерал-Симская заставили машиниста писать на лицевой стороне проходимость ТМ локомотива, темп ликвидации сверхзарядки, вагонников дополнительно заставили писать, кроме времени вручения справки, время замера плотнрсти ТМ, время опробования автотормозов. И это вроде бы все, боюсь, что чего-нибудь забыл, т.к. дополнения вводятся ежедневно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
lehan
сообщение 21.10.2011, 10:21
Сообщение #78





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1086
Регистрация: 10.4.2011
Пользователь №: 73364



Цитата
Можно переключится на маневровый режим или режим двойной тяги.

На маневровом ограничение будет 60 км/ч... Проще как при путевой ехать себе спокойно с белым на локомотивном
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Владимир
сообщение 30.10.2011, 21:15
Сообщение #79





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 658
Регистрация: 14.10.2009
Пользователь №: 15988



Телеграмма.

Скачать: Забытый.pdf
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

4 страниц V  « < 2 3 4
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 15.9.2019, 13:27

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера