Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе. 2011 год

Данный форум - база данных по допущенным нарушениям безопасности движения поездов за все время существования железных дорог.
Поэтому, при создании тем руководствуйтесь несколькими простыми правилами:

  1. Назавние темы должно оформляться по форме:
    Год, день, месяц (время). Место происшествия (перегон, станция), железная дорога (без сокращений).
    Пример:
    2009 г., 12 января (06:32). Станция Якшанга, Северная Железная Дорога
  2. Описание темы оформляется по форме:
    - классификация нарушения, согласно приказа 1-Ц (крушение, авария,  брак, брак особого учета)
    - краткое дополнение (указывается в скобках), разъясняющее обстоятельства (например, проезд запрещающего сигнала, уход вагонов).
    Пример:
    Крушение, (столкновение грузового поезда с пассажирским, сон локомотивной бригады)
  3. Внутри темы разрешается размещать любые материалы по случаю нарушения (фотографии, видео, ссылки на статьи и т.д.), однако в первом посте обязательна телеграмма или хотя бы написанное строгим языком описание случая. Разрешается обсуждение (в разумных пределах, флуд будет беспощадно удаляться)
  4. Помните, что размещение тем, с соблюдением этих простых правил оформления облегчает систематизацию и поиск другим пользователям. А администрация будет безмерно благодарна Вам за это.

4 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
14.10.2011 Проезд выходного светофора, Северо-Кавказский ж.д. станция Разъезд Забытый
Ефим Наумович
сообщение 14.10.2011, 7:11
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 195
Регистрация: 19.11.2009
Пользователь №: 19145



Северо-Кавказская ж.д. Ростовский регион.

14.10.2011 в 00-25 на станции Разъезд Забытый (станция на ДЦ-Юг) однопутного электрифицированного участка Тихорецкая – Сальск допущен проезд выходного сигнала Ч-1 с последующим взрезом стрелочных переводов № 3 и № 1 поездом № 2814 (вес 1993 тонны, вагонов 64) с электровозом ВЛ80Т № 831 приписки ТЧЭ Сальск, под управлением машиниста приписки этого же депо Дурицкого.
В 00-07 поезд № 2814 прибыл с остановкой у запрещающего сигнала Ч-1 на 1-й путь станции (ДНЦ Когогин А.Ю. проинформировал машиниста Дурицкого только о следовании до запрещающего сигнала Ч-1).
В 00-23 на 3-й путь станции прибыл с остановкой у запрещающего сигнала Ч-3 поезд № 2813, под скрещение с поездом № 128.
В 00-23 ДНЦ Когогин после прибытия на 3-й путь поезда № 2813 приготовил маршрут на проход по 2-му пути поезду № 128.
В 00-25 не получив указания от ДНЦ машинист поезда № 2814 с 1-го пути привёл поезд в движение, допустил проезд запрещающего сигнала Ч-1 с последующим взрезом стрелочных переводов № 3 и № 1.
Поезд остановлен экстренным торможением при скорости 20 км/час, после появления на локомотивном светофоре красного огня.
В 01-15 стрелки № 3 и № 1 выключены из централизации без сохранения пользования сигналами.
В 01-49 поезд № 2814 отправлен. Прибыл на станцию Сальск в 02-07.
В 02-20 после замены рабочих тяг стрелки включены в централизацию.
Расследуют: НЗ-1 Юсупов, НЗ-РБ Лапин, Д Черняев, и.о. НЗТ Димитрюха, и.о. НЗ рег. Крят, РБЗ рег. Крохин, РБТ Бабышев, РБТрег. Чурсин, и.о.Т Федорков, ТЧЭ Старцев.
Сообщено: ЦТЗ-1 Мишину в 01-35.
От ОАО «РЖД» направлены: ЦТЗ Маралов, зам. ЦДД Королёв.
По месту задержаны: 4 пассажирских поезда от 1-06 до 1-50.
Размеры движения на участке: 14 пар пассажирских поездов в сутки, 22 грузовых.
Светофор «Ч-1» мачтовый, видимость сигнальных показаний 400 м, 1-й путь кодируется.
ДНЦ Когогин А.Ю. 1986 г.р., в должности с 2011 года, образование высшее.
Локомотивная бригада ТЧЭ Сальск – сформирована 06.09.2011:
– машинист электровоза Дурицкий С. А. 1985 г.р., на транспорте с 2006 года, в должности с 29.03.2011 года, без класса квалификации, 1 группа профотбора;
– помощник машиниста электровоза Рудь С. В. 1975 г.р., на транспорте с 1999 года, в должности с 18.05.2001 года имеет права управления электровозом, 2 группа профотбора.
Количество часов сверхурочной работы машиниста за девять месяцев 2011 года составило 236 часов, и 72 часа у помощника машиниста.
С начала месяца локомотивной бригадой отработано 82 часов при норме 79.
Отдых между поездками составил 40 часов.
12.10.2011 явка по депо Сальск в 23-20, отправлен с поездом № 3175 в 00-54 прибытием на ст. Тихорецкая в 08-53, сдача по оборотному депо Тихорецк в 09-50.
Отдых составил 6 часов 35 мин.
По ст.Тихорецкая локомотивная бригада поднята 13.10.2011 явкой на 16-25 и отправлена с поездом № 2814 с парка «С» ст.Тихорецкая в 20-18.
Локомотивная бригада находилась на работе 8 часов 03 минуты.
Электровоз ВЛ80Т № 831 приписки ТЧЭ Сальск – оборудован: скоростимером 3СЛ2М, ЭПК-150, КОН, Л-143, Л-159, Л-168, построен в 1979 на НЭВЗ - 5010150 км, КР на УУЛВРЗ 31.12.1987 – 2063750 км, СР в ТЧР Петровальское 28.12.2008 – 351530 км, ТР-2 в ТЧР Батайск 19.11.2010 – 119150 км, ТР-1 в ТЧР Сальск 11.10.2011 г. – 168 км.

Сообщение отредактировал Oleg_PKB - 17.10.2011, 7:34
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  схема_проезда_Забытый.doc ( 54,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 258
Прикрепленный файл  Техническое_заключение.pdf ( 79,77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 522
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Сергей_Е
сообщение 14.10.2011, 14:30
Сообщение #2


Куда то бегущий...


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 778
Регистрация: 29.11.2009
Город: Россия
Пользователь №: 19908



И снова - Здрасьте...

Сообщение отредактировал Гном - 14.10.2011, 14:31
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Операт__приказ_проезд_С_КАВ___818.rar ( 5,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 289
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 14.10.2011, 19:16
Сообщение #3


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Цитата(Oleg_PKB @ 14.10.2011, 8:11) *
Северо-Кавказская ж.д. Ростовский регион.

14.10.2011 в 00-25 на станции Разъезд Забытый (станция на ДЦ-Юг) однопутного электрифицированного участка Тихорецкая – Сальск допущен проезд выходного сигнала Ч-1 с последующим взрезом стрелочных переводов № 3 и № 1 поездом № 2814 (вес 1993 тонны, вагонов 64) с электровозом ВЛ80Т № 831 приписки ТЧЭ Сальск, под управлением машиниста приписки этого же депо Дурицкого.
В 00-07 поезд № 2814 прибыл с остановкой у запрещающего сигнала Ч-1 на 1-й путь станции (ДНЦ Когогин А.Ю. проинформировал машиниста Дурицкого только о следовании до запрещающего сигнала Ч-1).
В 00-23 на 3-й путь станции прибыл с остановкой у запрещающего сигнала Ч-3 поезд № 2813, под скрещение с поездом № 128.

А почему ДНЦ не проинформировал машиниста об обгоне поездом №128?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
dispatcher
сообщение 14.10.2011, 20:40
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 114
Регистрация: 4.2.2011
Город: Краснодар
Пользователь №: 61253



Цитата(STEW 050460 @ 14.10.2011, 20:16) *
А почему ДНЦ не проинформировал машиниста об обгоне поездом №128?


А разве не проинформировал?
Читаем цитату:

"В 00-07 поезд № 2814 прибыл с остановкой у запрещающего сигнала Ч-1 на 1-й путь станции (ДНЦ Когогин А.Ю. проинформировал машиниста Дурицкого только о следовании до запрещающего сигнала Ч-1)."

И тогда возникает вопрос - а почему машинист не видел красный огонь светофора ?
Впрочем, на это обычно пожимают плечами и задумчиво говорят " А х... его знает..."
Специально никто не проезжает.
Так сложилось.
"Понять и простить" - это будет не про нас, головы полетят - как обычно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 14.10.2011, 21:14
Сообщение #5


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Цитата(dispatcher @ 14.10.2011, 21:40) *
А разве не проинформировал?
Читаем цитату:

"В 00-07 поезд № 2814 прибыл с остановкой у запрещающего сигнала Ч-1 на 1-й путь станции (ДНЦ Когогин А.Ю. проинформировал машиниста Дурицкого только о следовании до запрещающего сигнала Ч-1)."

И тогда возникает вопрос - а почему машинист не видел красный огонь светофора ?
Впрочем, на это обычно пожимают плечами и задумчиво говорят " А х... его знает..."
Специально никто не проезжает.
Так сложилось.
"Понять и простить" - это будет не про нас, головы полетят - как обычно.

Невнимательно читаете. ДНЦ проинформировал машиниста только об остановке,а о причине(скрещение,обгон,удаление и тд)ничего не сказал. После прибытия п 2813,ДНЦ открыл выходной сигнал пассажирскому,а ТЧМ п 2814 принял ошибочно этот сигнал с другого пути,как разрешение на отправление.Если бы ДНЦ передал информацию,что помимо скрещения будет обгон пассажирским,то проезда запрещающего сигнала,возможно бы,не было.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
kpevi
сообщение 14.10.2011, 21:25
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1047
Регистрация: 19.10.2008
Город: Калининград
Пользователь №: 132



Цитата(STEW 050460 @ 14.10.2011, 22:14) *
Невнимательно читаете. ДНЦ проинформировал машиниста только об остановке,а о причине(скрещение,обгон,удаление и тд)ничего не сказал. После прибытия п 2813,ДНЦ открыл выходной сигнал пассажирскому,а ТЧМ п 2814 принял ошибочно этот сигнал с другого пути,как разрешение на отправление.Если бы ДНЦ передал информацию,что помимо скрещения будет обгон пассажирским,то проезда запрещающего сигнала,возможно бы,не было.

Судя по фразе о том, что "...Поезд остановлен экстренным торможением при скорости 20 км/час, после появления на локомотивном светофоре красного огня", приемо-отправочный путь кодирован. Так что же выходит? Код "КЖ" на локомотивном светофоре машинисту не указ? Насколько я знаю, при коде "КЖ" привести локомотив в движение не так то просто. Надо несколько дополнительных манипуляций сделать. ИМХО, нечего на ДНЦ валить. Сначала машинисту надо было бы озаботиться проблемой, почему на поле зеленый, а на локомотивном "КЖ"...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 14.10.2011, 21:38
Сообщение #7


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Цитата(kpevi @ 14.10.2011, 22:25) *
Судя по фразе о том, что "...Поезд остановлен экстренным торможением при скорости 20 км/час, после появления на локомотивном светофоре красного огня", приемо-отправочный путь кодирован. Так что же выходит? Код "КЖ" на локомотивном светофоре машинисту не указ? Насколько я знаю, при коде "КЖ" привести локомотив в движение не так то просто. Надо несколько дополнительных манипуляций сделать. ИМХО, нечего на ДНЦ валить. Сначала машинисту надо было бы озаботиться проблемой, почему на поле зеленый, а на локомотивном "КЖ"...

Понятно,что виноват машинист. Тут и комментировать нечего. Но просто надо рассматривать случай со всех сторон.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
TCHMI-6
сообщение 14.10.2011, 22:38
Сообщение #8





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 52
Регистрация: 21.8.2011
Пользователь №: 94865



Молодежь привыкла, что нужно за ручку водить, не предупредил ДНЦ - проехали. Я сам отъездил помощником 5 лет и 9 лет машинистом, от помощника требовал называть только скорость и показания сигналов. На то они светофоры - путевые локомотивные чтобы видеть на них показания сигналов. Обидно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 14.10.2011, 23:00
Сообщение #9


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Цитата(TCHMI-6 @ 14.10.2011, 23:38) *
Молодежь привыкла, что нужно за ручку водить, не предупредил ДНЦ - проехали. Я сам отъездил помощником 5 лет и 9 лет машинистом, от помощника требовал называть только скорость и показания сигналов. На то они светофоры - путевые локомотивные чтобы видеть на них показания сигналов. Обидно.

Коли уж ДНЦ вызвала машиниста и информировала его об остановке,то почему бы не указать причину этой остановки? Неужели язык отвалится?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
лёха 2
сообщение 15.10.2011, 5:07
Сообщение #10





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 32
Регистрация: 26.4.2010
Пользователь №: 31794



Цитата(STEW 050460 @ 14.10.2011, 22:38) *
Понятно,что виноват машинист. Тут и комментировать нечего. Но просто надо рассматривать случай со всех сторон.

236 часов сверхурочных-одна из сторон
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Красота
сообщение 15.10.2011, 7:52
Сообщение #11





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2049
Регистрация: 15.8.2009
Город: Хавалимани
Пользователь №: 11193



Цитата(STEW 050460 @ 15.10.2011, 2:00) *
Коли уж ДНЦ вызвала машиниста и информировала его об остановке,то почему бы не указать причину этой остановки? Неужели язык отвалится?

а она свою трудовую биографию не обязана была ему рассказать?

Помнится, летом был проезд на ЗапСибе, так там ДСП обвинили в передаче излишней информации....
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Гость_Моня_*
сообщение 15.10.2011, 9:16
Сообщение #12





Гости






А как же этот листочек большими буквами в тепловозе:" МАШИНИСТ И ПОМОЩНИК МАШИНИСТА! ПОМНИ! ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО ПОКАЗАНИЯ СВЕТОФОРА- ПРЕСТУПЛЕНИЕ ПЕРЕД ГОСУДАРСТВОМ!" или он просто там висит. Зачем двигаться без указания соответствующих работников?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
bobris
сообщение 15.10.2011, 9:23
Сообщение #13





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 27
Регистрация: 11.12.2008
Пользователь №: 771



И опять молодёж....
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ОУС
сообщение 15.10.2011, 9:40
Сообщение #14





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 1337
Регистрация: 22.9.2010
Город: Санкт-Петербург
Пользователь №: 44185



Цитата(Гном @ 14.10.2011, 15:30) *
И снова - Здрасьте...

Видно тов. Маралов так и не разобрался:
"... Поезд № 2842 принимался на 1-ый путь разъезда Забытый при запрещающем показании выходного сигнала по регулировке ДНЦ с остановкой за 300 м до сигнала Ч-1 в 00 часа 11 минут ..."
Или все равно, что подписывать в оперативном приказе ЦТ?..

Цитата(STEW 050460 @ 15.10.2011, 0:00) *
Коли уж ДНЦ вызвала машиниста и информировала его об остановке,то почему бы не указать причину этой остановки? Неужели язык отвалится?

Почитайте тему Коченево ЗСиб и вопрос отвалится ...

Цитата(Моня @ 15.10.2011, 10:16) *
А как же этот листочек большими буквами в тепловозе:" МАШИНИСТ И ПОМОЩНИК МАШИНИСТА! ПОМНИ! ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО ПОКАЗАНИЯ СВЕТОФОРА- ПРЕСТУПЛЕНИЕ ПЕРЕД ГОСУДАРСТВОМ!" или он просто там висит. Зачем двигаться без указания соответствующих работников?

Сигнал, а тем более, красный - приказ!!! И не нужно никакого указания, смотри на сигнал! Убежден, что излишняя болтовня в эфире отвлекает (расслабляет) от наблюдения за сигналами ...

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
serguny
сообщение 15.10.2011, 12:53
Сообщение #15





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 183
Регистрация: 12.5.2009
Город: Рузаевка
Пользователь №: 5993



Заметьте снова молодой машинист, и у обоих желтые талоны. Бригада сформирована 9сентября 2011года. Они не должны были работать совместно. ЦИТАТА:
14 октября 2011 г. при следовании с поездом № 2842 (1993 т, 256 осей) с электровозом ВЛ80т № 831 приписки ТЧЭ Сальск под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Сальск, в составе машиниста Дурицкого С. А. (1985 г.р., в должности с 29.03.2011, 1-ая группа профпригодности, без класса квалификации,[u] предупредительный талон № 2 и помощника машиниста Рудь С. В. (1975 г.р., в должности с 18.05.2001, 2-ая группа профпригодности, без права управления,предупредительный талон № 2)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Гость_Моня_*
сообщение 15.10.2011, 13:21
Сообщение #16





Гости






Цитата(ОУС @ 15.10.2011, 13:40) *
Сигнал, а тем более, красный - приказ!!! И не нужно никакого указания, смотри на сигнал! Убежден, что излишняя болтовня в эфире отвлекает (расслабляет) от наблюдения за сигналами ...


А как по вашему отпралять при запрещающем, тоже без указа!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Кинолог
сообщение 15.10.2011, 13:49
Сообщение #17





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1076
Регистрация: 28.7.2011
Пользователь №: 89857



Цитата(Моня @ 15.10.2011, 14:21) *
А как по вашему отпралять при запрещающем, тоже без указа!

Отправление при запрещающем (неисправном) входном/выходном/маршрутном регламентировано инструкцией. это либо приказ от ДСП/ДНЦ, в том числе и по спец. телефону, либо документы (ДУ-54, путевая записка, разрешение со штампами), либо специальный маневровый или пригласительный сигнал. И что это по-вашему, если не указ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Voron666
сообщение 15.10.2011, 13:49
Сообщение #18


Наглец


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 117
Регистрация: 8.2.2011
Пользователь №: 62279



Ерундой мы господа занимаемся пытаемся найти крайних, задумайтесь неужели с каждым из нас такого случится не может?????????это стечение обстоятельств мало ли что было в тот момент в кабине: невнимательность отвлечение и тд!!!!!!!!!повторяюсь такое может произойти с каждым.........
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Красота
сообщение 15.10.2011, 14:37
Сообщение #19





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2049
Регистрация: 15.8.2009
Город: Хавалимани
Пользователь №: 11193



Цитата(Моня @ 15.10.2011, 16:21) *
А как по вашему отпралять при запрещающем, тоже без указа!

по разрешениям, которые перечислены в ТРА станции

Цитата(Кинолог @ 15.10.2011, 16:49) *
Отправление при запрещающем (неисправном) входном/выходном/маршрутном регламентировано инструкцией. это либо приказ от ДСП/ДНЦ, в том числе и по спец. телефону, либо документы (ДУ-54, путевая записка, разрешение со штампами), либо специальный маневровый или пригласительный сигнал. И что это по-вашему, если не указ?

поправлю, что приказ ДСП по спецтелефону машинисту может передаваться только на прием поезда при ЗС
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
mihalych
сообщение 15.10.2011, 15:54
Сообщение #20


O.o


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 483
Регистрация: 24.9.2008
Город: Волгоград
Пользователь №: 49



Цитата(Моня @ 15.10.2011, 11:16) *
А как же этот листочек большими буквами в тепловозе:" МАШИНИСТ И ПОМОЩНИК МАШИНИСТА! ПОМНИ! ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО ПОКАЗАНИЯ СВЕТОФОРА- ПРЕСТУПЛЕНИЕ ПЕРЕД ГОСУДАРСТВОМ!" или он просто там висит. Зачем двигаться без указания соответствующих работников?


Вы видимо уважаемая не читали распоряжение №684 приложение 2 пункт 1. Там ясно написано что при отправлении поезда со станции переговоры по Р/ст не ведутся.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

4 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 18.9.2019, 12:31

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера