Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Действия при срабатывании А/Т в поезде во время движения, Нужно ли отпускать автомотический тормоз локомотива?
Геоpгий
сообщение 8.10.2017, 15:31
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 28
Регистрация: 24.9.2017
Город: г. Усть-Илимск
Пользователь №: 297427



При срабатывании автотормозов в поезде, после постановки РКМ в 3 положение, происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали, после выполнения ступени торможения и постановки РКМ в 3 положение нужно ли отпускать автоматический тормоз локомотива?
Расшифровщики говорят, что нужно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
norm
сообщение 8.10.2017, 16:25
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 849
Регистрация: 3.12.2008
Город: Россия
Пользователь №: 606



Цитата(Геоpгий @ 8.10.2017, 15:31) *
При срабатывании автотормозов в поезде, после постановки РКМ в 3 положение, происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали, после выполнения ступени торможения и постановки РКМ в 3 положение нужно ли отпускать автоматический тормоз локомотива?
Расшифровщики говорят, что нужно.


Протоколом от 4 - 5 ноября 2015 г. пункт 179 изложен в новой редакции, вступающей в силу со 2 апреля 2016 г.

179 Если при следовании грузового поезда появились признаки возможного нарушения целостности тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения ком-прессоров при неработающих приборах пескоподачи и тифонах, резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути), отключить тягу, перевести на 5-7 секунд управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, и наблюдать за давлением тормозной магистрали:
- в случае когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза поезда установленным порядком, при этом включать тягу разрешается только после полного отпуска автотормозов поезда;
- в случае когда происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, выполнить служебное торможение на величину первой ступени. Затем управляющий орган крана машиниста перевести в положе-ние, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистра-ли после торможения, и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. После остановки поезда управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение.
Если при следовании грузового поезда произошло срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали или произошло самопроизвольное снижение давления в тормозной магистрали машинист обязан выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой сту-пени, после чего перевести управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локо-мотива. После остановки управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение. Помощник машиниста должен осмотреть поезд, выяснить в полном ли он составе по номеру последнего вагона и проверить наличие поездного сигнала на этом вагоне, проверить целостность и плотность тормозной магистрали и выполнить сокращенное опробование тормозов.
В случае повторения признаков возможного нарушения целостности тормоз-ной магистрали поезда (в том числе срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали в составе) необходимо перевести на 5-7 секунд управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание за-данного давления в тормозной магистрали после торможения и наблюдать за давлением тормозной магистрали:
- в случае когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза поезда установленным порядком, включать тягу раз-решается только после полного отпуска автотормозов поезда;
- в случае когда происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, выполнить служебное торможение на величину первой ступени. Затем управляющий орган крана машиниста перевести в положе-ние, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистра-ли после торможения, и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. После остановки поезда управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение.
При повторении признаков возможного нарушения целостности тормозной магистрали поезда машинист обязан заявить контрольную проверку тормозов в соответствии с главой XIV настоящих Правил
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Геоpгий
сообщение 8.10.2017, 22:25
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 28
Регистрация: 24.9.2017
Город: г. Усть-Илимск
Пользователь №: 297427



Цитата(norm @ 8.10.2017, 21:25) *
Протоколом от 4 - 5 ноября 2015 г. пункт 179 изложен в новой редакции, вступающей в силу со 2 апреля 2016 г.

179

Данный пункт, к сожалению на вопрос не отвечает.

Сообщение отредактировал Геоpгий - 8.10.2017, 22:26
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Рязанец
сообщение 8.10.2017, 22:42
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 145
Регистрация: 31.1.2014
Пользователь №: 186314



После остановки нужно, иначе помощник по поезду без воздуха пойдёт, как утечку искать?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
AlexBob
сообщение 9.10.2017, 6:58
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 673
Регистрация: 2.3.2011
Город: Суровый Север
Пользователь №: 66167



Цитата(norm @ 8.10.2017, 16:25) *
Протоколом от 4 - 5 ноября 2015 г. пункт 179 изложен в новой редакции, вступающей в силу со 2 апреля 2016 г.

179 Если при следовании грузового поезда появились признаки возможного нарушения целостности тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения ком-прессоров при неработающих приборах пескоподачи и тифонах, резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути), отключить тягу, перевести на 5-7 секунд управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, и наблюдать за давлением тормозной магистрали:
- в случае когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза поезда установленным порядком, при этом включать тягу разрешается только после полного отпуска автотормозов поезда;
- в случае когда происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, выполнить служебное торможение на величину первой ступени. Затем управляющий орган крана машиниста перевести в положе-ние, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистра-ли после торможения, и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. После остановки поезда управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение.
Если при следовании грузового поезда произошло срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали или произошло самопроизвольное снижение давления в тормозной магистрали машинист обязан выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой сту-пени, после чего перевести управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локо-мотива. После остановки управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение. Помощник машиниста должен осмотреть поезд, выяснить в полном ли он составе по номеру последнего вагона и проверить наличие поездного сигнала на этом вагоне, проверить целостность и плотность тормозной магистрали и выполнить сокращенное опробование тормозов.
В случае повторения признаков возможного нарушения целостности тормоз-ной магистрали поезда (в том числе срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали в составе) необходимо перевести на 5-7 секунд управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание за-данного давления в тормозной магистрали после торможения и наблюдать за давлением тормозной магистрали:
- в случае когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза поезда установленным порядком, включать тягу раз-решается только после полного отпуска автотормозов поезда;
- в случае когда происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, выполнить служебное торможение на величину первой ступени. Затем управляющий орган крана машиниста перевести в положе-ние, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистра-ли после торможения, и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. После остановки поезда управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение.
При повторении признаков возможного нарушения целостности тормозной магистрали поезда машинист обязан заявить контрольную проверку тормозов в соответствии с главой XIV настоящих Правил

меня всегда забавлял этот пункт. Допустим, произошел саморасцеп между локомотивом и первым вагоном, тормозим первой ступенью, ручку КМ в 3-е, "свой " отпускаем. Поезд стоит, а локомотив едет дальше)))) Задавал вопрос на всякого рода сборищах - все рукамиразводители пожимают плечами. Им пофик. В таких случаях, если расшифровка докапывается приходится писать им на бумаге, что вспомогательный тормоз, в силу конструкции локомотива срабатывает сам, без моего участия. И я не применяю его. Предлагаю им платную лекцию об устройстве и работе тормозной системе локомотива.))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alexeich
сообщение 9.10.2017, 12:51
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 41
Регистрация: 23.1.2013
Город: Забайкалье
Пользователь №: 146068



[quote name='Геоpгий' date='9.10.2017, 4:25' post='366894']
Данный пункт, к сожалению на вопрос не отвечает.


в случае когда происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, выполнить служебное торможение на величину первой ступени. Затем управляющий орган крана машиниста перевести в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистра-ли после торможения, остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. После остановки поезда управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение.

ЗДЕСЬ КОНКРЕТНО СКАЗАНО
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Эдикрафт
сообщение 9.10.2017, 14:24
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1065
Регистрация: 9.12.2014
Город: моск обл
Пользователь №: 212372



Цитата(Геоpгий @ 8.10.2017, 15:31) *
При срабатывании автотормозов в поезде, после постановки РКМ в 3 положение, происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали, после выполнения ступени торможения и постановки РКМ в 3 положение нужно ли отпускать автоматический тормоз локомотива?
Расшифровщики говорят, что нужно.

Четко написано-остановить поезд без применеия вспомогательного тормоза локомотиа. Ну а если обрыв произойдет между первым вагоном и локомотивом, то наверняка Вы сразу это поймете, если нет, то Вам не сюда.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
paravoz7
сообщение 9.10.2017, 14:50
Сообщение #8





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 313
Регистрация: 8.7.2013
Город: оренбург
Пользователь №: 167746



у локомотива,образно.тормоз есть вспомогательный и есть автоматический.при срабатывании делаем как на пробе тормозов.крутим только 394 кран.наполнились тц 0.8,это автоматический сработал.аргумент про саморасцеп с первым вагоном доходит до всех.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Андерс
сообщение 9.10.2017, 20:43
Сообщение #9





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 385
Регистрация: 22.2.2012
Город: Мурманск
Пользователь №: 122636



Цитата(paravoz7 @ 9.10.2017, 14:50) *
у локомотива,образно.тормоз есть вспомогательный и есть автоматический.при срабатывании делаем как на пробе тормозов.крутим только 394 кран.наполнились тц 0.8,это автоматический сработал.аргумент про саморасцеп с первым вагоном доходит до всех.

Полностью согласен. Попытки доказать это обучателю не увенчались успехом. Есть пункты, где говорится, что автоматический тормоз локомотива должен быть отпущен. Есть пункты, где говорится, что добавлять вспомогательным запрещено. То есть, если добавлять запрещено, это не значит, что его нужно отпустить. Как-нибудь соберусь и изложу все со ссылками на конкретные пункты.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
maiki
сообщение 10.10.2017, 1:22
Сообщение #10





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 532
Регистрация: 18.12.2009
Пользователь №: 21673



Цитата(Андерс @ 9.10.2017, 20:43) *
... Есть пункты, где говорится, что автоматический тормоз локомотива должен быть отпущен. ...


Приведи номера этих пунктов... Может я не внимательно читал. Возможно, путаешь понятие "не применять вспомогательный тормоз" и "отпустить вспомогательный тормоз".
Эта тема уже поднималась на форуме. Уважаемый Немо достаточно внятно объяснил, что такое означает "не применять вспомогательный тормоз". Но судя по обсуждениям в разных депо по разному понимают эти слова. Те и другие считают друг друга балбесами, и считают, что только они умеют правильно читать инструкцию.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
мехник
сообщение 10.10.2017, 5:57
Сообщение #11





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 635
Регистрация: 11.1.2011
Город: Красноуфимск
Пользователь №: 57310



Цитата(AlexBob @ 9.10.2017, 8:58) *
меня всегда забавлял этот пункт. Допустим, произошел саморасцеп между локомотивом и первым вагоном, тормозим первой ступенью, ручку КМ в 3-е, "свой " отпускаем. Поезд стоит, а локомотив едет дальше)))) Задавал вопрос на всякого рода сборищах - все рукамиразводители пожимают плечами. Им пофик. В таких случаях, если расшифровка докапывается приходится писать им на бумаге, что вспомогательный тормоз, в силу конструкции локомотива срабатывает сам, без моего участия. И я не применяю его. Предлагаю им платную лекцию об устройстве и работе тормозной системе локомотива.))

И не смешно ни сколько. У нас на выплесках разъединялся поезд между 80С и первым вагоном при 60 км/час в 2016 году( или в 2015? ). Машинист при срабатывании руками сделал всё по инструкции ( " и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива." ) , пока сообразил , пока встал. 2,5 километра между локомотивом и поездом. Машинист плохо сработал с радиостанцией ( информация пошла в эфир не нужная,и слишком эмоциональная + правдивая ) + охранник из задней кабины оченно активно себя выставил в деле обеспечения БДпоездов ( типа это он прибежал и сказал бригаде о саморасцепе )... ДНЦ влез со своими инструкциями - приказал стоять локомотиву и крепить состав башмаками ( 2,5 километра до поезда , помним? ) - задержка жуть. Съели Гошу. Типа растерялся , потерял контроль всего и вся , безграмотен и не соответствует в общем...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
roba
сообщение 10.10.2017, 8:09
Сообщение #12





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 45
Регистрация: 25.7.2013
Пользователь №: 169785



Своими глазами видел что такое применение крана 254 при саморасцепе между локомотивом и первым вагоном поезда. Стоим на станции , проходит грузовой и происходит саморасцеп с первым вагонам поезда . Сработали тормоза, между электровозом и вагонами получился разрыв вагонов 7. Ребята остановились применив 254. А вагоны то еще катятся! Соединились при скорости примерно 10 км/ч у вагонов. Удар получился хороший, еще какое то расстояние электровоз протащило на тормозах. Хорошо что поезд шел по боковому пути - скорость небольшая. А если на большой скорости произойдет саморасцеп и остановить локомотив 254 , а потом тебе в ж...пу заедут вагоны, последствия могут быть очень и очень неприятные. На станции стояли еще 2-3 поезда, подошли с мужиками посмотреть что за хрень такая. Смотрим - у вагона рычаг на полочке лежит, а цепочка длинная и не натянута полностью, поэтому замок автосцепки не полностью в карман корпуса ушел. Ребята проехали так более 100 км.
Поэтому говорить что 254 при саморасцепе должен быть отпущен - глупость. Спуск,например , 10 км - где и как вставать будем в этом случае ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Рязанец
сообщение 11.10.2017, 22:03
Сообщение #13





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 145
Регистрация: 31.1.2014
Пользователь №: 186314



.


в случае когда происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, выполнить служебное торможение на величину первой ступени. Затем управляющий орган крана машиниста перевести в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистра-ли после торможения, остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. После остановки поезда управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение.

ЗДЕСЬ КОНКРЕТНО СКАЗАНО
[/quote]
Вот именно, конкретно. Срабатывает АВТОМАТИЧЕСКИЙ тормоз локомотива, 254 работает как повторитель, то есть вспомогательный не применяется. Вот если будем добавлять краном 254, тогда да, применили.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Геоpгий
сообщение 12.10.2017, 0:01
Сообщение #14





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 28
Регистрация: 24.9.2017
Город: г. Усть-Илимск
Пользователь №: 297427



Цитата(Геоpгий @ 9.10.2017, 4:25) *
Данный пункт, к сожалению на вопрос не отвечает.


в случае когда происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, выполнить служебное торможение на величину первой ступени. Затем управляющий орган крана машиниста перевести в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистра-ли после торможения, остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. После остановки поезда управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение.

ЗДЕСЬ КОНКРЕТНО СКАЗАНО

уважаемый, а вы вообще улавливаете разницу между автоматическим тормозом локомотива и вспомагательным? при срабатывании АТ тормозные цылиндры наполняет автоматический тормоз локомлтива, машинист выполняет ступень торможения и останавливает состав не трогая ручки крана 254 (215), с наполнением тормозных цылиндров в пределах 1,5 атм. ВОПРОС: ГДЕ ТУТ НАРУШЕНИЕ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Геоpгий
сообщение 12.10.2017, 16:07
Сообщение #15





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 28
Регистрация: 24.9.2017
Город: г. Усть-Илимск
Пользователь №: 297427



Цитата(Эдикрафт @ 9.10.2017, 19:24) *
Четко написано-остановить поезд без применеия вспомогательного тормоза локомотиа. Ну а если обрыв произойдет между первым вагоном и локомотивом, то наверняка Вы сразу это поймете, если нет, то Вам не сюда.

ИМЕННО ВСПОМАГАТЕЛЬНОГО, А НЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Андерс
сообщение 12.10.2017, 17:59
Сообщение #16





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 385
Регистрация: 22.2.2012
Город: Мурманск
Пользователь №: 122636



Цитата(maiki @ 10.10.2017, 1:22) *
Приведи номера этих пунктов... Может я не внимательно читал. Возможно, путаешь понятие "не применять вспомогательный тормоз" и "отпустить вспомогательный тормоз".
Эта тема уже поднималась на форуме. Уважаемый Немо достаточно внятно объяснил, что такое означает "не применять вспомогательный тормоз". Но судя по обсуждениям в разных депо по разному понимают эти слова. Те и другие считают друг друга балбесами, и считают, что только они умеют правильно читать инструкцию.

Не помню, остался ли этот пункт в 151, а в 277 был
10.1.2. ... При этом локомотивный автоматический тормоз в грузовых поездах длиной более 100 осей отпустить (кроме локомотивов, оборудованных краном 4ВК).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
roba
сообщение 12.10.2017, 19:11
Сообщение #17





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 45
Регистрация: 25.7.2013
Пользователь №: 169785



Цитата(Андерс @ 12.10.2017, 17:59) *
Не помню, остался ли этот пункт в 151, а в 277 был
10.1.2. ... При этом локомотивный автоматический тормоз в грузовых поездах длиной более 100 осей отпустить (кроме локомотивов, оборудованных краном 4ВК).

В инструкции написанно :
10.1.2. Проверку действия автотормозов в пути следования производить снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива на 0,7—0,8 кгс/см2 , в грузовых порожних, грузопассажирских и пассажирских поездах на величину 0,5—0,6 кгс/см2 , установленную для опробования тормозов. При этом локомотивный автоматический тормоз в грузовых поездах длиной более 100 осей отпустить (кроме локомотивов, оборудованных краном 4ВК).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Геоpгий
сообщение 18.10.2017, 13:29
Сообщение #18





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 28
Регистрация: 24.9.2017
Город: г. Усть-Илимск
Пользователь №: 297427



Цитата(Андерс @ 12.10.2017, 22:59) *
Не помню, остался ли этот пункт в 151, а в 277 был
10.1.2. ... При этом локомотивный автоматический тормоз в грузовых поездах длиной более 100 осей отпустить (кроме локомотивов, оборудованных краном 4ВК).

в 151 ом приказе этого уже нет, с поездом любой длины можно опробовать тормоза не отпуская автоматический тормоз локомотива.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Doкtor
сообщение 18.10.2017, 17:36
Сообщение #19





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 80
Регистрация: 13.5.2013
Пользователь №: 158095



Цитата(мехник @ 10.10.2017, 9:57) *
И не смешно ни сколько. У нас на выплесках разъединялся поезд между 80С и первым вагоном при 60 км/час .... пока сообразил , пока встал. 2,5 километра между локомотивом и поездом.
Это что, пустая ТМ а "поезд" идет со скоростью 60? И так не менее трех минуты? А машинист все это время "соображает"?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 20.10.2017, 21:56

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера
Форум работников железнодорожного транспорта
119571, Россия, город Москва,Вернадского проспект, д. 127
время работы: круглосуточно
Интернет-порталы
+7 (915) 039-86-77
http://railway.kanaries.ru