Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Топливная книжка
Jrvin
сообщение 19.5.2012, 3:49
Сообщение #21





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2551
Регистрация: 19.3.2011
Пользователь №: 68936



Может не в тему ребята подскажи у кого какие нормы расхода топлива на холодный отстой для тепловозов тэм2, м62, тэ10, сравнить надо, а то у нас нормы сделали такое ощущение что святым духом должны их заправлять.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ВАМ
сообщение 15.9.2012, 0:56
Сообщение #22





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 10
Регистрация: 17.11.2011
Город: г. Хабаровск
Пользователь №: 110525



Цитата(Jrvin @ 19.5.2012, 11:42) *
Может не в тему ребята подскажи у кого какие нормы расхода топлива на холодный отстой для тепловозов тэм2, м62, тэ10, сравнить надо, а то у нас нормы сделали такое ощущение что святым духом должны их заправлять.


Есть телеграмма ОАО "РЖД" где в летний период норма на горячий простой в депо (без бригады) установлена 1,5 кг/час.
Это установлено из расчета, что тепловоз стоит заглушеный 3 часа (расход 0), потом прогрев 15 минут на 4 позиции (расход 5 кг) и опять заглушеный 3 часа (расход 0). Итого в час 1,5 кг.

Должна быть режимная карта прогрева.
Для нормальной работы ТК прогрев только на 4 позиции. М
инимальная температура воды и масла при которой можно газовать 40 градусов.
Максимальная температура при которой можно заглушить дизель 60 градусов.

Только нет руководящего документа из ЦТ о вводе данной режимной карты.

А с бригадой горячий простой не регламентирован. Наверное должен быть как и без бригады.
Машинисты конечно глушат дизель, даже при температуре воды 90 градусов. а потом ругают ремонтников, что плохо ремонтируют...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Nemo
сообщение 17.1.2013, 9:55
Сообщение #23





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2014
Регистрация: 16.1.2010
Пользователь №: 23679



Цитата(ВАМ)
Машинисты конечно глушат дизель, даже при температуре воды 90 градусов. а потом ругают ремонтников, что плохо ремонтируют...

При чём тут температура воды при которой глушат дизель, если она в пределах рабочих допусков (для Д49 75-90°)? В инструкции по эксплуатации и обслуживания дизеля 5Д49 чётко сказано, что глушить дизель можно после работы его на х.х. после нагрузки не менее 10 минут для выравнивания внутренних температур дизеля.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Gogy222
сообщение 19.1.2013, 20:28
Сообщение #24





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 732
Регистрация: 8.9.2012
Пользователь №: 136934



Цитата(Denis33 @ 25.1.2012, 8:41) *
вот и я хочу узнать где регламентируется хоть что то про топливную книжку как ее вести?

Не помню точно где это написано, но вроде в ЦТ-40 написано что машинист должен вести Топливный дневник. , пишу туда одни и те же показания на каждую явку свои, для теплотехника. Иногда в месяц пишу 3-4 явки и потом забываю про него.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ермачёк
сообщение 20.1.2013, 5:54
Сообщение #25





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1553
Регистрация: 6.7.2011
Пользователь №: 86283



Цитата(Gogy222 @ 20.1.2013, 3:28) *
Не помню точно где это написано, но вроде в ЦТ-40 написано что машинист должен вести Топливный дневник. , пишу туда одни и те же показания на каждую явку свои, для теплотехника. Иногда в месяц пишу 3-4 явки и потом забываю про него.


Эта дурь создана для отбирания премии у машиниста. По топливу ситуация постоянно меняется и то что ты в книге пишешь может не отражать реальное положение дел.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ilias-78
сообщение 14.5.2013, 19:57
Сообщение #26





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1
Регистрация: 1.10.2012
Пользователь №: 137935



здравствуйте!может я не в тему,хотелось бы узнать в каких нибудь депо машинисты вешают на себя топливо котророе (неисправный)тепловоз сжег на горячем простое,либо недолил счетчик на экипировке.поясняю:при приемке локомотива принимающий машинист пишет расчетное топливо в маршрут тоесть которое он по норме должен израсходовать на гор.простое.и если нехватает 150кг и менее то берет на себя.если больше 150 то составляет акт(который я думаю можно и вытереть что нибудь).на этом фоне у меня пережег 497кг за пол месяца,за что завтра вызывают на день безопасности.завтра напишу приговор
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
lkj
сообщение 26.3.2016, 17:45
Сообщение #27





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7
Регистрация: 10.8.2009
Пользователь №: 10776



с полноценным вводом работы по картам МЭК бумажные маршруты будут отходить.
топливный дневник будет служить шпаргалкой...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ВАМ
сообщение 27.3.2016, 12:01
Сообщение #28





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 10
Регистрация: 17.11.2011
Город: г. Хабаровск
Пользователь №: 110525



Цитата(lkj @ 26.3.2016, 23:45) *
с полноценным вводом работы по картам МЭК бумажные маршруты будут отходить.
топливный дневник будет служить шпаргалкой...

А что пишется на карту МЭК? У нас есть БОРТы, но они показывают неверный расход

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 17.10.2019, 22:25

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера