Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

3 страниц V  < 1 2 3 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Расход топлива тепловозами, Перерасход топлива от нормы в летний период
Znahar
сообщение 22.6.2018, 0:21
Сообщение #21





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 402
Регистрация: 2.2.2016
Пользователь №: 240048



Цитата(Vasiliy @ 21.6.2018, 21:36) *
Откуда Вы эти цифры взяли? Л ДТ - 0,860, З ДТ - 0,840. Это плотность по ГОСТ и она при +20 С. Есть новый ГОСТ 305-2013 (от 01.01.2015) и там "не более 863,4 кг/м летнее ДТ и 843,4 зимнее" при + 15 С, что идентично.
У зимней соляры плотность должна быть меньше, чем у летней - чтобы зимой не "загустеть". Есть даже способ "выйти из положения при похолодании и цейтноте" - добавить в летнюю соляру керосин для разжижения.


Приходит солярка,лаборатория берёт пробы на анализ и выдаёт данные по плотности.Может быть и там собака зарыта.Что стоит убрать 0.1.С тонны 100 литров .С бака 600л.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 22.6.2018, 5:52
Сообщение #22





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11596
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Цитата(gidrofizik @ 21.6.2018, 22:26) *
Правильно ли я понимаю, что при неизменности постоянства мощности и частоты вращение коленвала, при топливе меньшей плотности, требуется больший объем топлива, для получения требуемой энергии

Правильно.
При прочих равных показателях (хим. и физ. анализ) двух топлив с разной плотностью, ДТ с меньшей плотностью израсходуется больше для выполнения той же работы, чем у ДТ с большей плотностью.
Повторю, что писал ранее - расход топлива дизелем в литературе указывается в г/элс.ч (или кг/ч). И не зря, так как важно количество молекул вещества, способного выполнить работу, а не занимаемый им объём пространства. Если в цилиндр будет подаваться не жидкость (хоть и в разбрызгиваемом до тумана состоянии), а пары этой жидкости, то...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Znahar
сообщение 22.6.2018, 14:19
Сообщение #23





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 402
Регистрация: 2.2.2016
Пользователь №: 240048



Цитата(Vasiliy @ 22.6.2018, 11:52) *
Правильно.
При прочих равных показателях (хим. и физ. анализ) двух топлив с разной плотностью, ДТ с меньшей плотностью израсходуется больше для выполнения той же работы, чем у ДТ с большей плотностью.
Повторю, что писал ранее - расход топлива дизелем в литературе указывается в г/элс.ч (или кг/ч). И не зря, так как важно количество молекул вещества, способного выполнить работу, а не занимаемый им объём пространства. Если в цилиндр будет подаваться не жидкость (хоть и в разбрызгиваемом до тумана состоянии), а пары этой жидкости, то...



В МПС, РЖД всегда летнее топливо приходит зимой(поэтому ФТО забиваются -шуга),а зимнее летом(форсунки клинят-керосину много.нет смазки. ) Кто знает,где находятся краны ЗИМА-ЛЕТО для топливоподогревателя на ТЭМ. Под РЧО из дизеля вы ходит труда с краном.Летом кран-закрыть.Зимой-открыть.Происходит циркуляция воды для быстрого прогрева.

Сообщение отредактировал Znahar - 22.6.2018, 14:30
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 22.6.2018, 19:12
Сообщение #24





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11596
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Цитата(Znahar @ 22.6.2018, 13:19) *
В МПС, РЖД всегда летнее топливо приходит зимой(поэтому ФТО забиваются -шуга),а зимнее летом(форсунки клинят-керосину много.нет смазки. ) Кто знает,где находятся краны ЗИМА-ЛЕТО для топливоподогревателя на ТЭМ. Под РЧО из дизеля вы ходит труда с краном.Летом кран-закрыть.Зимой-открыть.Происходит циркуляция воды для быстрого прогрева.

Форсунки клинят не из-за того, что много керосина. Зимой ведь не клинят из-за керосина? Нет. Так что смотрите содержание воды в топливе. А тут уже может быть два варианта - либо ДТ приходит с водой, либо попадает вода в топливо на самом тепловозе.

P.S. Для "общего развития": хоть у керосина жирность и меньше, чем у ДТ, но в некоторых случаях он выступает и в качестве смазки. К примеру - в гидротормозе затвора автоматического гранатомёта шток вполне смазывается керосином (причём авиационным!), хоть и основное его назначение в качестве рабочей жидкости. А при выстреле энергия в 4 с лишком тыщ кДж...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Znahar
сообщение 23.6.2018, 6:22
Сообщение #25





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 402
Регистрация: 2.2.2016
Пользователь №: 240048



Цитата(Vasiliy @ 23.6.2018, 1:12) *
Форсунки клинят не из-за того, что много керосина. Зимой ведь не клинят из-за керосина? Нет. Так что смотрите содержание воды в топливе. А тут уже может быть два варианта - либо ДТ приходит с водой, либо попадает вода в топливо на самом тепловозе.

P.S. Для "общего развития": хоть у керосина жирность и меньше, чем у ДТ, но в некоторых случаях он выступает и в качестве смазки. К примеру - в гидротормозе затвора автоматического гранатомёта шток вполне смазывается керосином (причём авиационным!), хоть и основное его назначение в качестве рабочей жидкости. А при выстреле энергия в 4 с лишком тыщ кДж...


При закачки топлива в хранилище вместо солярки слили бензин 120 т. и стали заправлять локомотивы.Вот где страху было.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 23.6.2018, 6:25
Сообщение #26





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11596
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Цитата(Znahar @ 23.6.2018, 5:22) *
При закачки топлива в хранилище вместо солярки слили бензин 120 т. и стали заправлять локомотивы.Вот где страху было.

Ну вот, а Вы писали:

Цитата(Znahar @ 21.6.2018, 23:21) *
Приходит солярка,лаборатория берёт пробы на анализ и выдаёт данные по плотности.

Как говорится, без комментариев (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Вован11
сообщение 23.6.2018, 12:22
Сообщение #27





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3277
Регистрация: 19.8.2011
Город: Север России.
Пользователь №: 94322



Цитата
РЖД всегда летнее топливо приходит зимой

Смотрели, как-то бумаги на дизтопливо, которым экипируют тепловозы.
Топливо депарафинизированное, всесезонное, класса евро-5.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
gidrofizik
сообщение 25.6.2018, 5:46
Сообщение #28





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 13
Регистрация: 6.3.2018
Пользователь №: 309801



Цитата(Vasiliy @ 21.6.2018, 19:11) *
Ну и что, что работает? Он :
1. Греет только 1 бак, во втором ДТ холоднее.
2. Топливоподогреватель не панацея - в противном случае не было бы летнего, зимнего, северного и арктического ДТ.

Т оесть в контуре топливо опять остужается? И до какой температуры оно нагревается тогда, Вы не в курсе?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 25.6.2018, 8:13
Сообщение #29





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11596
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Цитата(gidrofizik @ 25.6.2018, 4:46) *
Т оесть в контуре топливо опять остужается? И до какой температуры оно нагревается тогда, Вы не в курсе?

Конечно, остывает. И правильным было бы учитывать в качестве расхода не разницу между объёмами в начале и в конце работы, а разницу между поступившим к форсунками топливом и его излишком, слитым в бак. При этом учитывая и температуру ДТ, и его плотность, и теплотворность ДТ, зольность и др. параметры. Однако вносить изменения в конструкцию нельзя, учесть множество факторов подчас нереально, поэтому не стоит сильно зацикливаться на трудновыполнимых задачах - просто надо учитывать то, что в любой нормальной финансовой системе заранее закладывают как "неизбежные убытки", а вот то, что можно изменить (техсостояние, качество ДТ и т.п.) надо делать.
До какой температуры именно на конкретном тепловозе и в конкретное время нагревается ДТ - не знаю. Ведь тут много не известных мне параметров - это и температура воздуха, и количество ДТ в баке, и температура воды и масла дизеля при работе (при разных нагрузках, при разных настройках, при разных машинистах - будут различия). Но ведь конструктивно заложено, что подогретое топливо (сливаемое в бак) сразу забирается в систему (трубы забора-слива рядом, причём на трубе забора должен быть "грибок", который и улавливает подогретое ДТ). А подогрев остального ДТ в баке это уже как бы "побочное" явление.
Но для экономичной работы надо чтобы температура ДТ и воздуха была около +20 С. Кстати, проверьте такой момент (важно!): воздух забирается снаружи или берётся горячий (из дизельного помещения). Если в камеру сгорания поступает перегретый воздух, то он разреженный, в нём мало кислорода, происходит не полное сгорание ДТ, отсюда - повышенный расход.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Znahar
сообщение 25.6.2018, 13:32
Сообщение #30





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 402
Регистрация: 2.2.2016
Пользователь №: 240048



Цитата(Vasiliy @ 25.6.2018, 14:13) *
Конечно, остывает. И правильным было бы учитывать в качестве расхода не разницу между объёмами в начале и в конце работы, а разницу между поступившим к форсунками топливом и его излишком, слитым в бак. При этом учитывая и температуру ДТ, и его плотность, и теплотворность ДТ, зольность и др. параметры. Однако вносить изменения в конструкцию нельзя, учесть множество факторов подчас нереально, поэтому не стоит сильно зацикливаться на трудновыполнимых задачах - просто надо учитывать то, что в любой нормальной финансовой системе заранее закладывают как "неизбежные убытки", а вот то, что можно изменить (техсостояние, качество ДТ и т.п.) надо делать.
До какой температуры именно на конкретном тепловозе и в конкретное время нагревается ДТ - не знаю. Ведь тут много не известных мне параметров - это и температура воздуха, и количество ДТ в баке, и температура воды и масла дизеля при работе (при разных нагрузках, при разных настройках, при разных машинистах - будут различия). Но ведь конструктивно заложено, что подогретое топливо (сливаемое в бак) сразу забирается в систему (трубы забора-слива рядом, причём на трубе забора должен быть "грибок", который и улавливает подогретое ДТ). А подогрев остального ДТ в баке это уже как бы "побочное" явление.
Но для экономичной работы надо чтобы температура ДТ и воздуха была около +20 С. Кстати, проверьте такой момент (важно!): воздух забирается снаружи или берётся горячий (из дизельного помещения). Если в камеру сгорания поступает перегретый воздух, то он разреженный, в нём мало кислорода, происходит не полное сгорание ДТ, отсюда - повышенный расход.


Основным компонентом диз.топлива является парафин. Вот почему зимой,если не включить топливоподогреватель, забиваются фильтра,малое давление топлива,дезель"колотит" и в баке "шуга".
6000 л не прогреть.А вот захватить горячее топливо,которое слилось в бак - это возможно и нужно.Для этого на топливной системе стоят краны "зима"- ".лето"Летом не зачем топливо подогревать и оно сливается сверху в бак.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 25.6.2018, 15:56
Сообщение #31





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11596
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Цитата(Znahar @ 25.6.2018, 12:32) *
Основным компонентом диз.топлива является парафин. Вот почему зимой,если не включить топливоподогреватель, забиваются фильтра,малое давление топлива,дезель"колотит" и в баке "шуга".

Парафин - "основной компонент"??? С чего Вы взяли? Парафин - побочный продукт, попадающий в соляру при перегонке нефти.
А вот то, что из-за кристаллизации парафина при низких температурах забиваются фильтра и т.д. - абсолютно верно. Зимнее топливо отличается от летнего не только плотностью, но и низким содержанием парафина.

Цитата
6000 л не прогреть.А вот захватить горячее топливо,которое слилось в бак - это возможно и нужно.Для этого на топливной системе стоят краны "зима"- ".лето"Летом не зачем топливо подогревать и оно сливается сверху в бак.

Ну, смотря что считать за "прогреть" - нагреть на 100, на 50 или на 20 градусов, а может на 5...
С работающим топливоподогревателем даже рукой чувствуется результат - где тепло и где холодно.
А летом... Летом может быть и обратная ситуация - когда топливо слишком горячее. К примеру, постоял тепловоз на солнышке, а на улице уже с неделю как + 30 (ночью) и + 40 С днём. Следовательно, солярка в камеру сгорания поступает с большей температурой и меньшей плотностью, чем планировалось при разработке дизеля. Значит - и удельный вес топлива в камере сгорания при впрыске будет меньше, и угол воспламенения может быть сдвинут, и формирование факела другое, и КПД меньше... А регулятор давит, чтобы выдать требуемое.
Так что "хорошо то, что в меру".
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Skvrlf
сообщение 28.6.2018, 20:38
Сообщение #32





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1846
Регистрация: 14.8.2012
Пользователь №: 135686



Может быть еще надо тщательно изучить саму систему Омником. Изучить как ее погрешности меняются в зависимости от температуры воздуха, температуры воздуха, других факторов... Кто и как ее обслуживает, кто, когда и как калибрует датчики...
В нашем депо был такой прискорбный опыт, все ЧМЭ3 поголовно были оборудованы системой БОРТ. Но, как это часто бывает, про обслуживание никто не подумал. С начала все шло неплохо. Но потом система начала показывать какой-то бред... Но руководство ничего не желало слушать - списывайте по показаниям БОРТа ! А все странные и непонятные показания трактовались как слив или попытка слива... Было потрачено немало сил, нервов и бумаги ,на объяснения и рапорты, пока доказали, что списывать надо по факту наличия топлива в баке... На БОРТ же просто перестали обращать внимание...

Сообщение отредактировал Skvrlf - 28.6.2018, 20:50
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Znahar
сообщение 29.6.2018, 0:59
Сообщение #33





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 402
Регистрация: 2.2.2016
Пользователь №: 240048



Цитата(Skvrlf @ 29.6.2018, 2:38) *
Может быть еще надо тщательно изучить саму систему Омником. Изучить как ее погрешности меняются в зависимости от температуры воздуха, температуры воздуха, других факторов... Кто и как ее обслуживает, кто, когда и как калибрует датчики...
В нашем депо был такой прискорбный опыт, все ЧМЭ3 поголовно были оборудованы системой БОРТ. Но, как это часто бывает, про обслуживание никто не подумал. С начала все шло неплохо. Но потом система начала показывать какой-то бред... Но руководство ничего не желало слушать - списывайте по показаниям БОРТа ! А все странные и непонятные показания трактовались как слив или попытка слива... Было потрачено немало сил, нервов и бумаги ,на объяснения и рапорты, пока доказали, что списывать надо по факту наличия топлива в баке... На БОРТ же просто перестали обращать внимание...



Калибровку топливных баков,топливные реек,стёкол кто-либо делал? Можно закрутить или выкрутить трубу,куда вставляется топливная рейка,изменить длину топливной рейки.
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  топливн_рейка.doc ( 38,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 43
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 29.6.2018, 8:59
Сообщение #34





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11596
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Цитата(Znahar @ 28.6.2018, 23:59) *
Калибровку топливных баков,топливные реек,стёкол кто-либо делал? Можно закрутить или выкрутить трубу,куда вставляется топливная рейка,изменить длину топливной рейки.

Если вкручена/выкручена, то погрешность будет только при малом кол-ве ДТ в баке - на уровне ниже 1,5 тонны - где бак уже существенно сужается.
Но не в рассматриваемом случае - ведь зимой этой проблемы нет и даже летом (насколько можно понять из выложенных данных) проблема не только при малом кол-ве ДТ в баках. Причём на всех тепловозах.
Так что Ваше предположение наверняка ошибочно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
gidrofizik
сообщение 3.7.2018, 19:40
Сообщение #35





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 13
Регистрация: 6.3.2018
Пользователь №: 309801



Цитата(Skvrlf @ 28.6.2018, 19:38) *
Может быть еще надо тщательно изучить саму систему Омником. Изучить как ее погрешности меняются в зависимости от температуры воздуха, температуры воздуха, других факторов... Кто и как ее обслуживает, кто, когда и как калибрует датчики...
В нашем депо был такой прискорбный опыт, все ЧМЭ3 поголовно были оборудованы системой БОРТ. Но, как это часто бывает, про обслуживание никто не подумал. С начала все шло неплохо. Но потом система начала показывать какой-то бред... Но руководство ничего не желало слушать - списывайте по показаниям БОРТа ! А все странные и непонятные показания трактовались как слив или попытка слива... Было потрачено немало сил, нервов и бумаги ,на объяснения и рапорты, пока доказали, что списывать надо по факту наличия топлива в баке... На БОРТ же просто перестали обращать внимание...

Омникомм конечно та еще ересь. Ну не для тепловозов он придуман. А Борты куда дороже видимо было ставить
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 3.7.2018, 20:13
Сообщение #36





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11596
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Ну так к какому "знаменателю" пришли?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Skvrlf
сообщение 3.7.2018, 20:42
Сообщение #37





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1846
Регистрация: 14.8.2012
Пользователь №: 135686



Цитата
Калибровку топливных баков,топливные реек,стёкол кто-либо делал? Можно закрутить или выкрутить трубу,куда вставляется топливная рейка,изменить длину топливной рейки.

Конечно можно... есть и другие методы. Но все это реальные вещи, которые можно взять и проверить своими собственными руками и глазами. А не загадочный "ящик", который показывает погоду на Луне...
Цитата
Т оесть в контуре топливо опять остужается? И до какой температуры оно нагревается тогда, Вы не в курсе?

Проведите опыт сами. Возьмите литровую банку, термометр и весы. Выделите один день, садитесь на тепловоз и делайте замеры. Температура топлива в баке и в системе, и плотность...Заодно может вылезти и как происходит перерасход...
И да, вполне может быть, что для того что бы укладываться в норму надо просто глушить тепловоз, когда нет работы...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Znahar
сообщение 4.7.2018, 0:56
Сообщение #38





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 402
Регистрация: 2.2.2016
Пользователь №: 240048



Цитата(Skvrlf @ 4.7.2018, 2:42) *
Конечно можно... есть и другие методы. Но все это реальные вещи, которые можно взять и проверить своими собственными руками и глазами. А не загадочный "ящик", который показывает погоду на Луне...

Проведите опыт сами. Возьмите литровую банку, термометр и весы. Выделите один день, садитесь на тепловоз и делайте замеры. Температура топлива в баке и в системе, и плотность...Заодно может вылезти и как происходит перерасход...
И да, вполне может быть, что для того что бы укладываться в норму надо просто глушить тепловоз, когда нет работы...


Норму расхода топлива и электроэнергии на маневровую работу устанавливают опытным путем с учетом выполнения задаваемых планов по переработке вагонов.
Опытные поездки для установления норм должны проводиться на вполне исправном локомотиве под управлением квалифицированных машинистов. Количество опытных поездок для определения норм - не менее трех.
Для расчета нормы расхода топлива и электроэнергии на маневровую работу путем опытных поездок определяют часовой расход топлива или электроэнергии (по счетчику) при данных температурных условиях и величине выполнения плана по количеству переработанных вагонов, равной М, в % от часового задания. Тогда исходную норму, полученную в результате фактических замеров расхода топлива с учетом работы, можно определить:
100 р
0 м
р = ------, кг/ч или кВт.ч/ч,
м К" М
тау

где:
ф
р - фактический часовой расход топлива или электроэнергии;
м
К" - температурный коэффициент.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
jokker
сообщение 4.7.2018, 12:04
Сообщение #39





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 65
Регистрация: 31.1.2009
Пользователь №: 2231



Цитата(gidrofizik @ 19.6.2018, 17:21) *
Коллеги, прошу Вашей помощи в решении вопроса.
Вопрос вот в чем:
На предприятии 15 локомотивов серии ТЭМ2 И ТЭМ18 (ДМ). Установлена норма на расход топлива при маневровой работе следующая: 12,7 л/ч при работе ДГУ без движения (горячий простой), в движении 20,2 л/ч, при совершении вывозной работы к каждому полурейсу добавляется 11л.
В холодные времена года, октябрь - март 2 года подряд в норму расхода топлива укладываемся. А в летние периоды апрель - сентябрь - нет. Причем перерасход идет на повышение, например в апреле он был всего 500 л, сейчас же, в июне 5000 л.
Хотя общий расход топлива в летние периоды, понятное дело, меньше чем в зимние.
По имеющимся данным грузооборота, вагонооборота, пробега и времени работы ДГУ определить причину невозможно. Либо неточные данные, либо дело в чем то другом.
Может кто сталкивался с подобным? Как думаете в чем может быть дело?
От данного показателя зависит премия локомотивных бригад, которых почти 300 человек.
Отклонение от нормы допустимо в 2%, но на данный момент перерасход уже 5%.
Пять тонн-это много. Проведите (как тут уже писали) контрольные поездки с замером топлива, узнайте о спросе и предложении на дизтопливо в вашем районе-дыма без огня не бывает, а обмануть счётчики, даже с gps,труда не составит. После сможете требовать отчёта о пережоге!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Skvrlf
сообщение 4.7.2018, 18:49
Сообщение #40





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1846
Регистрация: 14.8.2012
Пользователь №: 135686



Цитата
Норму расхода топлива и электроэнергии на маневровую работу устанавливают опытным путем с учетом выполнения задаваемых планов по переработке вагонов.
...
К" - температурный коэффициент.

Зачем вся эта хрень ? Все равно норму изменить не дадут. Надо всего лишь разобраться и объяснить пережог. Один из вариантов - изменение плотности из-за изменения температуры. Это и надо установить. Банка 1 литр, термометр и весы. Набираем топливо из бака и после дизеля, измеряем температуру,сделаем несколько замеров и сводим все в табличку, делаем выводы...

Сообщение отредактировал Skvrlf - 4.7.2018, 18:51
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

3 страниц V  < 1 2 3 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 23.10.2019, 3:47

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера