Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Ищу свежие идеи в области повышения энергоэффективности в РЖД. Готов платить за ваши идеи, экспертизу, консультации.
railenergy84@mai...
сообщение 31.3.2017, 14:29
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2
Регистрация: 30.3.2017
Пользователь №: 281996



Ищу свежие идеи в области повышения энергоэффективности в РЖД. Готов платить за ваши идеи, экспертизу, консультации.

Наша команда занимается подготовкой предложений для руководства РЖД в части повышения энергоэффективности в вопросах потребления энергорессурсов.
Мы внешняя по отношению к РЖД компания, приглашены посмотреть свежим взглядом на эту проблематику.
Ищем любые свежие идеи, решения в этой области.
Готовы за ваши идеи и экспертизу платить. Например оформляя вас по договору подряда как внешнего эксперта в стороннюю компанию, или платя вам на сдельной основе.

В принципе нас интересуют любые идеи, которые позволят РЖД сэкономить энергоресурсы, финансовые или трудовые ресурсы.
Особенно интересуют область повышения энергоэффективности при потреблении ресурсов, генерируемых собственными котельными РЖД.

В РЖД более 7500 тыс котельных по всей стране, и более 65 тыс зданий, которые ими отапливаются. Если вы специалист, знающий проблемы в учёта, контроля, потерь, воровства в этой области, и у вас есть идеи как можно эти проблемы решить, то мы в вас крайне заинтересованны.

Контактная почта — railenergy84@mail.ru
Сергей

Сообщение отредактировал railenergy84@mail.ru - 31.3.2017, 14:31
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
usysoev
сообщение 31.3.2017, 15:57
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 119
Регистрация: 10.4.2013
Пользователь №: 153689



Цитата(railenergy84@mail.ru @ 31.3.2017, 14:34) *
В РЖД более 7500 тыс котельных по всей стране, и более 65 тыс зданий, которые ими отапливаются.

Предлагаю сократить количество котельных в тысячу раз!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Эдикрафт
сообщение 31.3.2017, 16:47
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1063
Регистрация: 9.12.2014
Город: моск обл
Пользователь №: 212372



Цитата(railenergy84@mail.ru @ 31.3.2017, 14:29) *
Ищу свежие идеи в области повышения энергоэффективности в РЖД. Готов платить за ваши идеи, экспертизу, консультации.

Наша команда занимается подготовкой предложений для руководства РЖД в части повышения энергоэффективности в вопросах потребления энергорессурсов.
Мы внешняя по отношению к РЖД компания, приглашены посмотреть свежим взглядом на эту проблематику.
Ищем любые свежие идеи, решения в этой области.
Готовы за ваши идеи и экспертизу платить. Например оформляя вас по договору подряда как внешнего эксперта в стороннюю компанию, или платя вам на сдельной основе.

В принципе нас интересуют любые идеи, которые позволят РЖД сэкономить энергоресурсы, финансовые или трудовые ресурсы.
Особенно интересуют область повышения энергоэффективности при потреблении ресурсов, генерируемых собственными котельными РЖД.

В РЖД более 7500 тыс котельных по всей стране, и более 65 тыс зданий, которые ими отапливаются. Если вы специалист, знающий проблемы в учёта, контроля, потерь, воровства в этой области, и у вас есть идеи как можно эти проблемы решить, то мы в вас крайне заинтересованны.

Контактная почта — railenergy84@mail.ru
Сергей

Устранить утечки. Жду от вас транша.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Skvrlf
сообщение 31.3.2017, 18:39
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1786
Регистрация: 14.8.2012
Пользователь №: 135686



А что нужно, собственно ? конкретные чертежи- расчеты, или достаточно идей в общем плане ?
Если в общем плане, то первое что бросается в глаза - тепловозы, которые сутками молотят на холостом ходу в депо. А все потому, что если заглушишь - не факт , что снова запустится...
По поводу котельных. Рецепт снижения потерь давно известен - отказ от коммуникаций. Основная масса потерь происходит в трубах, связывающих котельную и потребителей. Выход - микрокотельные непосредственно на объектах...

Сообщение отредактировал Skvrlf - 31.3.2017, 18:46
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
гравецапыч
сообщение 31.3.2017, 21:19
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2238
Регистрация: 14.5.2013
Город: Самара
Пользователь №: 158238



Цитата(Skvrlf @ 31.3.2017, 18:39) *
Выход - микрокотельные непосредственно на объектах...

Не факт. Газификация множества объектов тоже влетит в копеечку.

Теплоизоляция труб и объектов отопления может дать больший эффект. Термоклапаны на радиаторах отопления, тоже экономят нормально.

Кстати, сколько наблюдал компрессорных, где при включении компрессоров, для сброса излишнего тепла открывают окна и двери настежь, не выключая при этом отопления.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Skvrlf
сообщение 1.4.2017, 0:52
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1786
Регистрация: 14.8.2012
Пользователь №: 135686



Цитата
Не факт. Газификация множества объектов тоже влетит в копеечку. Теплоизоляция труб и объектов отопления может дать больший эффект.

Источник: http://railway.kanaries.ru/index.php?showt...mp;#entry359845
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта

Ну не обязательно именно газификация, можно и электроотопление Потери в трубах это не только то, что вода остывает, это еще и много-много денег на содержание и ремонт километров труб.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
BATY
сообщение 1.4.2017, 6:33
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1630
Регистрация: 25.11.2011
Пользователь №: 111377



Цитата(railenergy84@mail.ru @ 31.3.2017, 14:29) *
Ищу свежие идеи в области повышения энергоэффективности в РЖД. Готов платить за ваши идеи, экспертизу, консультации.

Наша команда занимается подготовкой предложений для руководства РЖД в части повышения энергоэффективности в вопросах потребления энергорессурсов.
Мы внешняя по отношению к РЖД компания, приглашены посмотреть свежим взглядом на эту проблематику.
Ищем любые свежие идеи, решения в этой области.
Готовы за ваши идеи и экспертизу платить. Например оформляя вас по договору подряда как внешнего эксперта в стороннюю компанию, или платя вам на сдельной основе.

В принципе нас интересуют любые идеи, которые позволят РЖД сэкономить энергоресурсы, финансовые или трудовые ресурсы.
Особенно интересуют область повышения энергоэффективности при потреблении ресурсов, генерируемых собственными котельными РЖД.

В РЖД более 7500 тыс котельных по всей стране, и более 65 тыс зданий, которые ими отапливаются. Если вы специалист, знающий проблемы в учёта, контроля, потерь, воровства в этой области, и у вас есть идеи как можно эти проблемы решить, то мы в вас крайне заинтересованны.

Контактная почта — railenergy84@mail.ru
Сергей

Эфемерно, лицемерно, похоже на развод. Команда хочет делать деньги из воздуха, ничего не производя.
Любую экономию я рассматриваю, как вредительство. Не экономить надо, а бороться с бесхозяйственностью.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Витюха
сообщение 1.4.2017, 6:35
Сообщение #8





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 46
Регистрация: 10.4.2015
Город: Пермь
Пользователь №: 218712



Все эти котельные улицу греют, через окна чуть ли не снег валится, вечные сквозняки. Первым делом все здания надо нормально подлатать, и оптимизировать ничего не надо будет.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Стивен
сообщение 1.4.2017, 6:57
Сообщение #9


Я вернусь и кто смеялся, будет плакать


Группа: Администраторы
Сообщений: 5514
Регистрация: 24.2.2011
Город: Дзержинск
Пользователь №: 65285



Цитата(railenergy84@mail.ru @ 31.3.2017, 14:29) *
Ищу свежие идеи в области повышения энергоэффективности в РЖД. Готов платить за ваши идеи, экспертизу, консультации.

Наша команда занимается подготовкой предложений для руководства РЖД в части повышения энергоэффективности в вопросах потребления энергорессурсов.

Мое предложение может многим не понравиться. Нетрудно посчитать, сколько в ОАО РЖД безполезных кабинетных крыс сколько квадатных метров офисов и личных кабинетов нужно отапливать, сколько тонн... даже десятков тонн бумаги (при том дорогой бумаги) изводится на никому не нужные писульки и отчеты! Если это все прикрыть (включая и кабинетных крыс), экономия будет офигенная!!!

Цитата(BATY @ 1.4.2017, 6:33) *
Любую экономию я рассматриваю, как вредительство. Не экономить надо, а бороться с бесхозяйственностью.

Полностью согласен! Посадили у нас в депо горе-экономиста, который только и умеет, что обсчитывать (воровать) у работников. Целый кабинет предоставили и зарплату нехилую.

А про безхозяйственность... у нас в депо, точнее это относится не к ТЧЭ а к ДС, когда печатают предупреждения ДУ-61, так напечатают столько всякой ненужной информации (ЧПС, бдительная езда...) и при том по нескольку раз продублируют, что эта бумажка выходит длиной более полутора метров!!!!! Не трудно прикинуть, сколько за год бумаги уходит.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Gekss
сообщение 1.4.2017, 9:48
Сообщение #10





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 98
Регистрация: 7.7.2011
Город: регион 28
Пользователь №: 86422



Донесите до высшего руководства, чтоб они вернули МПС. Или хотябы собрали все службы обратно в кучу. Представляете во сколько сократится количество дармоедов, таких как замы по кадрам, сами кадры, и прочих арам-зам-замов? Раньше к примеру был один начальник на ремонт и на эксплуатацию. А сейчас их два. Сопутствующей конторской мишуры соответственно тоже две. Каждый зам считает себя человеком достойным хорошей зарплаты, кабинета и т.д.
Так где тут экономия? А вы про какие то тепловые ресурсы))) Тут всю систему менять нужно! Недавно с бывшими колегами слесарями разговаривал - говорят у нас сейчас в смене на каждые два слесаря свой начальник/мастер! А вы о эклномии)!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
гравецапыч
сообщение 1.4.2017, 10:12
Сообщение #11





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2238
Регистрация: 14.5.2013
Город: Самара
Пользователь №: 158238



Не приведи господь у наших форумчан дорогу к магазину спросить.
О всех российских и мировых проблемах услышишь, но о том, о чем спросил, навряд ли... (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vredtech
сообщение 1.4.2017, 18:18
Сообщение #12


ВРЕДный ТЕХнолог


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2928
Регистрация: 25.1.2010
Город: Рыбное
Пользователь №: 24359



Цитата(railenergy84@mail.ru @ 31.3.2017, 14:29) *
Ищу свежие идеи в области повышения энергоэффективности в РЖД. Готов платить за ваши идеи, экспертизу, консультации.
Наша команда занимается подготовкой предложений для руководства РЖД в части повышения энергоэффективности в вопросах потребления энергорессурсов.



Снизьте браковочные размеры:
Толщины тормозных колодок
Толщины бандажа (обода) колесной пары
Толщины гребня бандажа колесной пары

Пока хватит (IMG:style_emoticons/default/cu.gif)

И да.... грамотные вы наши искатели идей. Последнее слово "энергорессурсы" наверное всё-таки с одной С "пишеца" (IMG:style_emoticons/default/bt.gif)

Сообщение отредактировал Vredtech - 1.4.2017, 18:19
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Skvrlf
сообщение 1.4.2017, 18:49
Сообщение #13





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1786
Регистрация: 14.8.2012
Пользователь №: 135686



Цитата
Нетрудно посчитать, сколько в ОАО РЖД безполезных кабинетных крыс сколько квадатных метров офисов и личных кабинетов нужно отапливать, сколько тонн... даже десятков тонн бумаги (при том дорогой бумаги) изводится на никому не нужные писульки и отчеты! Если это все прикрыть (включая и кабинетных крыс), экономия будет офигенная!!!

Источник: http://railway.kanaries.ru/index.php?showt...mp;#entry359855
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта

Вот, хорошая идея. Надо как в офисах частных фирм, всех посадить в один зал, между гипсовыми загородками... двери во все кабинеты сделать стеклянными. Если все будут сидеть в одном зале, расход тепла , как мне кажется , будет ниже. Можно будет поставить более экономное отопление, чем если отапливать каждый кабинет отдельно.
Бумага. Бумаги реально расходуется море. В масштабах РЖД может быть тысячи тонн в год. В тоже время, везде стоят компьютеры и есть сеть связи... для чего печатают бумаги ? А что бы поставить подпись и печать. Типичная ситуация, когда что бы решить какой-нибудь вопрос, идешь в один кабинет, там девочка смотрит в компьютер, распечатывает лист бумаги, на него ставятся подписи, печати, и в итоге в другом кабинете, другая девочка на основании этого листочка делает отметку в компьютере . И так день за днем, десятки, сотни таких листов...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
kpevi
сообщение 6.4.2017, 0:15
Сообщение #14





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1000
Регистрация: 19.10.2008
Город: Калининград
Пользователь №: 132



Идея не свежая, а давнишняя и наболевшая. В устройствах СЦБ надо полностью и безвозвратно ликвидировать режим и схемы ДСН. Экономия огромная в масштабах сети: и электропитание реле, и множество иных позиций: не нужно тратить время на ремонт и замену реле в РТУ, не нужно производить и покупать новые, экономятся монтажные провода упрощается схема светофоров...

Сообщение отредактировал kpevi - 6.4.2017, 0:18
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Сделан в СССР
сообщение 6.4.2017, 15:20
Сообщение #15





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5858
Регистрация: 11.7.2013
Город: Питер и Лен. область
Пользователь №: 168231



1.Оптимизировать зимнюю пробу тормозов.
2. Разводки Лок. Бригад.
На кой бес Газели? А частенько и грузопассажирские.
3.Тех.скорость как показатель работы Лок.бригады - чушь собачья


Сообщение отредактировал Сделан в СССР - 6.4.2017, 15:31
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
kpevi
сообщение 11.4.2017, 23:07
Сообщение #16





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1000
Регистрация: 19.10.2008
Город: Калининград
Пользователь №: 132



А вот Вам бредовая идея. Хоть и не в области повышения энергоэффективности, но все же... В середине 70-х годов века прошедшего ширину колеи сузили с 1524 мм до 1520 мм. И на этом остановились. До сих пор ученые мужи копья ломают, чего тут больше: пользы или вреда. Надо было не останавливать процесс. Лет за 10, при плановых ремонтах, привели в соответствие все колесные пары подвижного состава по сети. Потом еще раз сузили, на 4 мм. Снова в течение энного количества лет сужать колесные пары. И так, потихонечку, перебежками, дошли до 1435 мм...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Стивен
сообщение 11.4.2017, 23:32
Сообщение #17


Я вернусь и кто смеялся, будет плакать


Группа: Администраторы
Сообщений: 5514
Регистрация: 24.2.2011
Город: Дзержинск
Пользователь №: 65285



А зачем нам 1435мм?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
BATY
сообщение 12.4.2017, 5:13
Сообщение #18





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1630
Регистрация: 25.11.2011
Пользователь №: 111377



Цитата(Стивен @ 11.4.2017, 23:32) *
А зачем нам 1435мм?

Обрезаем 8,5 сантиметров с каждого пути. Экономим на земляном полотне, на призме, на трубочках под насыпью, на выемках и мостах.
То, что сэкономят - проедят. Потом 1435 мм опять захочется обрезать, а потом и вовсе закрыть ж.д.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
kpevi
сообщение 12.4.2017, 11:26
Сообщение #19





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1000
Регистрация: 19.10.2008
Город: Калининград
Пользователь №: 132



Цитата(Стивен @ 11.4.2017, 23:32) *
А зачем нам 1435мм?


Хотя бы для того, чтобы на границах с перестановкой и с перегрузкой не заморачиваться...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ploten
сообщение 14.4.2017, 16:01
Сообщение #20





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 26
Регистрация: 27.5.2014
Город: забайкалье
Пользователь №: 196200



Цитата(kpevi @ 12.4.2017, 5:07) *
А вот Вам бредовая идея. Хоть и не в области повышения энергоэффективности, но все же... В середине 70-х годов века прошедшего ширину колеи сузили с 1524 мм до 1520 мм. И на этом остановились. До сих пор ученые мужи копья ломают, чего тут больше: пользы или вреда. Надо было не останавливать процесс. Лет за 10, при плановых ремонтах, привели в соответствие все колесные пары подвижного состава по сети. Потом еще раз сузили, на 4 мм. Снова в течение энного количества лет сужать колесные пары. И так, потихонечку, перебежками, дошли до 1435 мм...

от старичков слышал не раз: те же самые вагоны, при скоростях на 10-20 км по одним и тем же участкам до сужения колеи не вылетали...бочки в большей своей части

Сообщение отредактировал ploten - 14.4.2017, 16:28
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 18.10.2017, 16:53

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера
Форум работников железнодорожного транспорта
119571, Россия, город Москва,Вернадского проспект, д. 127
время работы: круглосуточно
Интернет-порталы
+7 (915) 039-86-77
http://railway.kanaries.ru