Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

10 страниц V  « < 8 9 10  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Закрепление составов
Сделан в СССР
сообщение 8.3.2016, 4:27
Сообщение #181





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5858
Регистрация: 11.7.2013
Город: Питер и Лен. область
Пользователь №: 168231



Цитата(al777 @ 7.3.2016, 22:41) *
.. и ещё одна ремарка если позволите на тему почему так феерично сейчас по всем вопросам и направлениям, хоть то регламент, хоть закрепление, хоть маневровая работа. Если в восьмидесятые- девяностые - начале нулевых любой руководитель либо ревизор был практик, поработавший в поле лет так хотя бы десяток прежде, чем оказаться в кресле, то сейчас рулят мальчики - зайчики, выучившие наизусть разноцветные книжки и прочие инструкции, но ничего не понимающие по сути, готовые для прикрытия собственных задниц штамповать очередной фантастический бред и самое печальное, что вновь поступающие проникаются этим бредом в полной уверенности, что работа должна производиться именно так.

Почти согласен.
Вот думаю, а для чего же нужен ревизорский аппарат?
Такое ощущение они считают, что плотно контролировать надо практиков, а теоретики, выпускающие в свет всё новые и новые руководящие документы по БД - пусть живут своей самостоятельной жизнью.

Если бы это было не так, то на каждом документе, затрагивающем БД, была бы виза ревизора "Согласовано", но увы ... (IMG:style_emoticons/default/sad.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 8.3.2016, 7:05
Сообщение #182





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1703
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Цитата(al777 @ 7.3.2016, 22:03) *
По теме же как таковой, удивило желание "разобраться в вопросе" вагонников, тягу и тд)) Господа, понимаю, что каждый второй, отработавший на дороге хотя бы пару - тройку лет становится экспертом абсолютно во всём, а в движении так в первую очередь, особенно в закреплении составов, но честное слово, не смешите людей))) К старичкам сие не относится, тем побухтеть сам бог велел, заслужили))




Прослеживается женская логика...

С праздником Вас, с 8-ым Марта.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
al777
сообщение 8.3.2016, 23:22
Сообщение #183





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 45
Регистрация: 29.2.2016
Пользователь №: 242599



Цитата(zufardjan @ 8.3.2016, 6:05) *
Прослеживается женская логика...

С праздником Вас, с 8-ым Марта.


Детский сад зуфарджан, как-то даже неловко за вас, не позорьтесь, ей богу

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 9.3.2016, 4:52
Сообщение #184





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1703
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Цитата(al777 @ 8.3.2016, 22:22) *
Детский сад зуфарджан, как-то даже неловко за вас, не позорьтесь, ей богу




Не запрещай мне "бухтеть" - ЖЕНЩИНА!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
al777
сообщение 9.3.2016, 8:55
Сообщение #185





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 45
Регистрация: 29.2.2016
Пользователь №: 242599



Цитата(zufardjan @ 9.3.2016, 3:52) *
Не запрещай мне "бухтеть" - ЖЕНЩИНА!


Дошло до меня наконец то, как до жирафа правда, армию вспомнил, толпы зуфарджанов, " кто в кишлаке белую ишачку не имел, тот не мужик", всё вопросов больше не имею)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 9.3.2016, 11:51
Сообщение #186





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1703
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Среда 09.03 2016 года.

Парк отправления. Хвостовой вагон нечётного направления, всё как положено даже тросик с замочком.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Эдикрафт
сообщение 10.3.2016, 20:49
Сообщение #187





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1412
Регистрация: 9.12.2014
Город: моск обл
Пользователь №: 212372



Цитата(zufardjan @ 9.3.2016, 10:51) *
Среда 09.03 2016 года.

Парк отправления. Хвостовой вагон нечётного направления, всё как положено даже тросик с замочком.

Как то хреново положено. Почему тросик? Его легко перекусить. Где цепь? Якорная цепь. Чтоб уж наверняка.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ДМУ-3
сообщение 9.2.2017, 12:44
Сообщение #188





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 6
Регистрация: 8.1.2017
Пользователь №: 273219



Тормозными башмаками каких организаций разрешается закреплять подвижной состав на путях общего пользования?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Карлсончик
сообщение 9.2.2017, 17:53
Сообщение #189





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 882
Регистрация: 3.6.2012
Пользователь №: 131817



Цитата(ДМУ-3 @ 9.2.2017, 11:44) *
Тормозными башмаками каких организаций разрешается закреплять подвижной состав на путях общего пользования?

только станционными башмаками. Локомотивы - можно ещё локомотивными
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ДМУ-3
сообщение 9.2.2017, 20:05
Сообщение #190





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 6
Регистрация: 8.1.2017
Пользователь №: 273219



Цитата(Карлсончик @ 9.2.2017, 16:53) *
только станционными башмаками. Локомотивы - можно ещё локомотивными

Спасибо. А ссылочку на руководящий документ можете дать?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 15.1.2019, 8:53
Сообщение #191





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1703
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Радуйтесь движенцы!

На основании Тел. Н201 от 11.01.2019 за подписью ЦЗ-ЦД ИВАНОВ, вас ждут положительные перемены в Вашей работе.

Постановляющая часть телеграммы, Пункт 2. ВСЕХ Д, ДЦС, ДНЧ, ДС
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  _20190115_084013.JPG ( 111,95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 286
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Alex2452
сообщение 8.5.2019, 14:03
Сообщение #192





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2
Регистрация: 26.7.2014
Пользователь №: 201294



Кто нибудь можно рассказать что такое 1 и 2 формула закрепления составов на станции?

Настолько я понимаю формул всего 2 - для порожних и для груженых поездов. У локомотивщиков по сути тоже только 2 нормы закрепления, для порожняка где требуемое количество башмаков находят через 0.8 коэффициент (исходя из этого 1 башмак держит 125тонн), а для грузового 0.4 коэффициент (где 1 башмак удерживает 500тонн).

Но - для нас профиль на перегоне точно не известен поэтому коэффициенты не меняются по всему участку (дороги с крутым профилем не в счет, где то может быть и иначе), однако на станции профиль для каждого пути известен и как будет происходить расчет?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 27.8.2019, 13:24
Сообщение #193





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1703
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195




Растянутый состав требует особой технологии закрепления.
На первом этапе нужно состав сжать. Для этого два тормозных башмака подкладываем под колёсные пары хвостового вагона. Далее команда, машинисту или же машинисту через дежурного, на сжатие состава.
Команда на остановку.
Затем подкладывают остальные башмаки, входящие в расчётное количество для данного состава.
Затем подаётся команда на закрепление, с накатом, хвостовой части состава, машинисту или же машинисту через дежурного.
Команда на остановку.
Далее сигналист докладывает дежурному о закреплении с накатом хвостовой части состава, указав количество башмаков и номер пути.
Эта технология должна применяться вне зависимости от того, сжат состав или растянут.
Далее крепится, с накатом, головная часть состава.
Предлагаемая технология при закреплении, с накатом, хвостовой части состава, предотвратит перекатывание колёсных пар грузовых вагонов через станционные тормозные башмаками.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Stranniks
сообщение 28.8.2019, 12:40
Сообщение #194





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 181
Регистрация: 16.11.2018
Город: Дальний Восток
Пользователь №: 326576



Цитата(zufardjan @ 27.8.2019, 20:24) *
Растянутый состав требует особой технологии закрепления.
На первом этапе нужно состав сжать. Для этого два тормозных башмака подкладываем под колёсные пары хвостового вагона. Далее команда, машинисту или же машинисту через дежурного, на сжатие состава.
Команда на остановку.
Затем подкладывают остальные башмаки, входящие в расчётное количество для данного состава.
Затем подаётся команда на закрепление, с накатом, хвостовой части состава, машинисту или же машинисту через дежурного.
Команда на остановку.
Далее сигналист докладывает дежурному о закреплении с накатом хвостовой части состава, указав количество башмаков и номер пути.
Эта технология должна применяться вне зависимости от того, сжат состав или растянут.
Далее крепится, с накатом, головная часть состава.
Предлагаемая технология при закреплении, с накатом, хвостовой части состава, предотвратит перекатывание колёсных пар грузовых вагонов через станционные тормозные башмаками.


Останавливаюсь в жатом состоянии.С хвоста укладывают башмаки.По отпуску накатываю на них.Поезд остаётся сжатым.Укладывают башмаки с головы.Отпускаю локомотивный тормоз и поезд сам накатывается на башмаки. Всё зависит кто закрепляет.В целях исключения ведения переговоров через третьи лица, при выполнении операций по закреплению составов поездов (с накатом колеса на полоз тормозного башмака) и изъятию средств закрепления из-под подвижного состава на приемо-отправочных путях станций(2608 Р).По прибытию,если есть маневровый канал данной станции,то переходишь на данный канал и все команды по закреплению только с руководителем.Если данного маневрового канала нет,то станция обязана принести маневровую радиостанцию..
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Эдикрафт
сообщение 30.8.2019, 0:10
Сообщение #195





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1412
Регистрация: 9.12.2014
Город: моск обл
Пользователь №: 212372



Цитата(zufardjan @ 27.8.2019, 13:24) *
Растянутый состав требует особой технологии закрепления.
На первом этапе нужно состав сжать. Для этого два тормозных башмака подкладываем под колёсные пары хвостового вагона. Далее команда, машинисту или же машинисту через дежурного, на сжатие состава.
Команда на остановку.
Затем подкладывают остальные башмаки, входящие в расчётное количество для данного состава.
Затем подаётся команда на закрепление, с накатом, хвостовой части состава, машинисту или же машинисту через дежурного.
Команда на остановку.
Далее сигналист докладывает дежурному о закреплении с накатом хвостовой части состава, указав количество башмаков и номер пути.
Эта технология должна применяться вне зависимости от того, сжат состав или растянут.
Далее крепится, с накатом, головная часть состава.
Предлагаемая технология при закреплении, с накатом, хвостовой части состава, предотвратит перекатывание колёсных пар грузовых вагонов через станционные тормозные башмаками.

Интересно- и где же такому учат? Маневры через ДСП запрещены! Ну и про профиль пути не стоит забывать.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

10 страниц V  « < 8 9 10
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 19.11.2019, 7:36

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера