Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Система учета расхода топлива тепловоза АСУ-Т2
2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Поезда без машинистов
A.G.
сообщение 22.5.2017, 11:43
Сообщение #21


инженер тяги


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 70
Регистрация: 12.5.2013
Пользователь №: 157973



Цитата(гравецапыч @ 19.5.2017, 21:40) *
Не, нельзя. Традиция.
Ты бы знал, как ШЧнята чахнут, когда долгое время лампочки менять не приходится! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

по МЦК пенопЛасточки ездят на Х - на маршрутоуказателях сигналов горят кресты
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
NashikovskyRGD
сообщение 22.5.2017, 22:15
Сообщение #22





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2410
Регистрация: 9.2.2013
Пользователь №: 147571



Цитата(AlexIvant @ 21.4.2017, 23:40) *
Ух, сколько отката (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Сколько денег будет спи... (украдено) (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Всё будет распилено.
Беспилотность в России - это просто мода, не предполагающая практической перспективы.
Уровень техники, управления и организации на РЖД просто подразумевают присутствие машиниста, видящего светофор глазами, подкладывающего башмаки руками и чувствующего сжатие состава ж.пой.

Цитата(DmitryG @ 19.5.2017, 22:36) *
Я про "убрать светофоры".

Читаем:в корпоративной энциклопедии РЖД
Цитата
СЦБ - сигнализация централизация, блокировка (Автоматика и телемеханика) - комплекс технических средств, повышающий пропускную способность железных дорог при безусловном обеспечении безопасности движения поездов

1. СЦБ на самом деле производит не блокировку, а запрет (то есть, правильно будет: СЦЗ).
Блокировка - это, когда движение невозможно. А запрет - это, когда "если нельзя, но очень хочется, тогда можно", что и было в Калитве.
2. На ЖД общего пользования невозможно установить длину блок-участков, обеспечивающую рациональное и безопасное расположение и движение ВСЕХ поездов.
Поэтому, современная СЦБ ограничивает пропускную способность железных дорог.
3. СЦБ видит далеко не все препятствия для движения, не определяет точное место их нахождения, характер, направление и скорость перемещения.
Поэтому эта система не может "безусловно обеспечить безопасности движения поездов" и внешних объектов (по крайней мере, без снижения пропускной способности).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
АЛСНщик
сообщение 23.5.2017, 8:24
Сообщение #23





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 754
Регистрация: 1.3.2009
Пользователь №: 3497



Цитата(NashikovskyRGD @ 22.5.2017, 22:15) *
2. На ЖД общего пользования невозможно установить длину блок-участков, обеспечивающую рациональное и безопасное расположение и движение ВСЕХ поездов.
Поэтому, современная СЦБ ограничивает пропускную способность железных дорог.

Вопрос решается с помощью блокировки с подвижными блок-участками. Но, боюсь, не с нашим уровнем развития техники и, главное, не с присущим структурам РЖД уровнем технического обслуживания, я бы даже сказал технической грамотности.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
NashikovskyRGD
сообщение 23.5.2017, 18:37
Сообщение #24





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2410
Регистрация: 9.2.2013
Пользователь №: 147571



Цитата(АЛСНщик @ 23.5.2017, 10:24) *
Вопрос решается с помощью блокировки с подвижными блок-участками. Но, боюсь, не с нашим уровнем развития техники и, главное, не с присущим структурам РЖД уровнем технического обслуживания, я бы даже сказал технической грамотности.

Вот выдержки из одного пособия для ДСП и ДНЦ от 1979 г.:
Цитата
Изменять направление движения при автоблокировке с помощью рукоятки (кнопки) вспомогательного режима можно лишь по регистрируемому приказу поездного диспетчера, причем в выполнении этой операции участвуют дежурные обеих станций, ограничивающих перегон.
Цитата
В целях предупреждения ошибочного открытия выходного светофора на соседней станции и отправления поезда навстречу поезду, следующему по неправильному пути, дежурный по станции, с которой на этот путь отправляются поезда в правильном направлении, должен навесить красные колпачки на сигнальные рукоятки (кнопки) выходных сигналов.

Цитировать можно много, но смысл не в том.
Это к примеру.
Сейчас всё так же?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 25.5.2017, 6:58

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера
Форум работников железнодорожного транспорта
119571, Россия, город Москва,Вернадского проспект, д. 127
время работы: круглосуточно
Интернет-порталы
+7 (915) 039-86-77
http://railway.kanaries.ru