Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Что такое наплыв гребня?
Zoom-Zoom4566
сообщение 24.9.2011, 19:47
Сообщение #21





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 120
Регистрация: 14.9.2011
Пользователь №: 98343



Цитата(zufardjan @ 24.9.2011, 23:36) *
ОСАДИЛ меня крепко с "детским лепетом", ОУС за это БЛАГОДАРЕН БУДЕТ.

Нас вагонников в форуме, на одной руке, по пальцам перечесть, ВРОДЕ ПОДДЕРЖИВАТЬ ДРУГ ДРУГА ДОЛЖНЫ.


не отвлекайся от темы и все норм будет!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 4.5.2015, 6:32
Сообщение #22





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1309
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Цитата(zufardjan @ 24.9.2011, 6:46) *
Уважаемый, тема была создана, burzum, 20.08.2010 году, откуда он взял это выражение НАПЛЫВ ГРЕБНЯ?

Выходит уже многие осмотрщики вагонов стали использовать этот термин. Я применяю к этому дефекту, название, НАПЛЫВ МЕТАЛЛА НА ГРЕБЕНЬ.





Хочу эту тему за уши притянуть для обсуждения. Что же это за выражение такое - "наплыв гребня"? И прав ли я когда даю этому дефекту выражение - "наплыв металла на гребень"?

И самое главное, что по прошествии лет прихожу к мнению, этот дефект указывает на разность диаметров дисков колёсной пары.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 4.5.2015, 16:09
Сообщение #23





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1309
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Цитата(valera @ 20.8.2010, 15:08) *
По гребню: тонкий гребень, остроконечный накат, вертикальный подрез.




Я так думаю, что вертикальный подрез, наплыв гребня и наплыв металла на гребень - это один и тот же дефект.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Belial89
сообщение 5.5.2015, 3:18
Сообщение #24





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 179
Регистрация: 16.2.2012
Пользователь №: 121926



Цитата(zufardjan @ 4.5.2015, 6:32) *
И самое главное, что по прошествии лет прихожу к мнению, этот дефект указывает на разность диаметров дисков колёсной пары.

А я такой тенденции не замечал. Вообще этот дефект характерен к пресловутым вагонам собственности ДВГК на китайских боковых рамах.(IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
И у меня есть 2 теории.
1. Колёса стали делать на них из консервных банок.
2. Невооружённым взглядом видно, что высота этих вагонов несколько больше, нежели на старых. Это увеличило нагрузку на гребень, что ведёт к его быстрому износу, перегреву в кривых, остроконечному накату и наплыву. Во всяком случае лично я склоняюсь именно к этому варианту.
По данной неисправности вагоны не бракую, по - моему она не угрожает безопасности движения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 5.5.2015, 6:05
Сообщение #25





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1309
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Цитата(Belial89 @ 5.5.2015, 3:18) *
А я такой тенденции не замечал. Вообще этот дефект характерен к пресловутым вагонам собственности ДВГК на китайских боковых рамах.(IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
И у меня есть 2 теории.
1. Колёса стали делать на них из консервных банок.
2. Невооружённым взглядом видно, что высота этих вагонов несколько больше, нежели на старых. Это увеличило нагрузку на гребень, что ведёт к его быстрому износу, перегреву в кривых, остроконечному накату и наплыву. Во всяком случае лично я склоняюсь именно к этому варианту.
По данной неисправности вагоны не бракую, по - моему она не угрожает безопасности движения.




В наше время китайских БР не было. Но вертикальный подрез - наплыв металла, на вершине гребня, встречался, не часто. Тогда по молодости своей на этот счёт не заморачивался, но сейчас стал задумываться.
Так же считаю ничего страшного в этом нет, но если присутствует разность диаметров, а оно нам надо. А если сход, всё на вагонников спишут...
Тема была создана в 2010 году и каждый даёт этому дефекту своё обозначение.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Belial89
сообщение 5.5.2015, 11:06
Сообщение #26





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 179
Регистрация: 16.2.2012
Пользователь №: 121926



Цитата(zufardjan @ 5.5.2015, 6:05) *
В наше время китайских БР не было. Но вертикальный подрез - наплыв металла, на вершине гребня, встречался, не часто. Тогда по молодости своей на этот счёт не заморачивался, но сейчас стал задумываться.
Так же считаю ничего страшного в этом нет, но если присутствует разность диаметров, а оно нам надо. А если сход, всё на вагонников спишут...
Тема была создана в 2010 году и каждый даёт этому дефекту своё обозначение.

Разница диаметров понятно, смело можно браковать, размеры в инструкции есть, 20 мм, вроде, в одной тележке. Честно, не помню.))) И 40 в разных тележках. Вроде так. И на вагонах ДВГК остроконечный накат на вершине, наплыв металла стал обыденным. Ещё у них есть фишка просто не делат ь фаску на колесе, в результате этого все края отколоты. Ну в допустимых пределах и до поверхности катания не достают отколы, тоже не угрожают, едут нормально. А вот несмотря на то, что гребень как бы не угрожает, внимание им нужно уделять усиленное. Из личного опыта знаю, что на гребнях с наплывом резко увеличивается вероятность обнаружить откол гребня, а это уже угрожает. А где откол там и трещина. Где трещина там и сход. Такая вот петрушка получается.))) А всё сводится к тому, что инженеры неправильно расчитали высоту кузова/нагрузки на колесо.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
oseppala
сообщение 30.7.2015, 14:53
Сообщение #27





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 210
Регистрация: 18.2.2015
Пользователь №: 216210



Цитата(zufardjan @ 4.5.2015, 5:32) *
Хочу эту тему за уши притянуть для обсуждения. Что же это за выражение такое - "наплыв гребня"? И прав ли я когда даю этому дефекту выражение - "наплыв металла на гребень"?

И самое главное, что по прошествии лет прихожу к мнению, этот дефект указывает на разность диаметров дисков колёсной пары.

1) Нет. Дефект называется "остроконечный накат гребня", код неисправности 109 согласно действующему классификатору оснонвх неисправностей вагонов.
2) Точно так. Впрочем, в сочетании с раздавливанием обода (108) может указывать и на брак завода-изготовителя колеса (сталь или тремообработка)

К слову, довольно серьезный брак, многие недооценивают степень опасности. В сочетании с недоработкой путейцев/СЦБистов может привести к отжиму остряка при противошерстном движении по стрелке с понятными последствиями.

Цитата
Разница диаметров понятно, смело можно браковать, размеры в инструкции есть, 20 мм, вроде, в одной тележке. Честно, не помню.))) И 40 в разных тележках. Вроде так.

Это разница у двух колесных пар в одной тележке. Разница же у одной колесной пары в эксплуатации не контролируется, однако при всех видах ремонта - не более 1 мм.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
E_M_D
сообщение 2.6.2016, 16:33
Сообщение #28





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3649
Регистрация: 24.8.2015
Пользователь №: 227029



Прикрепленный файл  naplyvNaGrebne.jpg ( 196,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 173

...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 3.6.2016, 5:47
Сообщение #29





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1309
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Цитата(E_M_D @ 2.6.2016, 16:33) *
Прикрепленный файл  naplyvNaGrebne.jpg ( 196,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 173

...



Какие мысли скрыты за многоточем?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
E_M_D
сообщение 3.6.2016, 5:49
Сообщение #30





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3649
Регистрация: 24.8.2015
Пользователь №: 227029



Цитата(zufardjan @ 3.6.2016, 4:47) *
Какие мысли скрыты за многоточем?

У Бoрисa Ефимoвa, был тaкoй в гaзете "Прaвдa", этo нaзывaлoсь "Нoу кoмментс"

Прoстo, чтoбы не писaть. Вoт, пришлoсь, и рaзa в 3 бoльше
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 3.6.2016, 11:17
Сообщение #31





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1309
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Цитата(E_M_D @ 3.6.2016, 5:49) *
Прoстo, чтoбы не писaть. Вoт, пришлoсь, и рaзa в 3 бoльше


А Вы всё же постарайтесь, напишите. И будет нам счастье.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
PenzaRT
сообщение 3.6.2016, 12:12
Сообщение #32





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 32
Регистрация: 24.7.2012
Город: Татарстан
Пользователь №: 134595



есть РД 32 ЦВ 162-2015 - методика установки зоны браковки остроконечного греб..., объем большой прикрепить не могу
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
СергейР
сообщение 3.6.2016, 15:47
Сообщение #33





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 78
Регистрация: 9.1.2016
Пользователь №: 238239



[attachment=23582:РД_32_ЦВ_162_2015.pdf]РД 32 ЦВ 162-2015

Сообщение отредактировал СергейР - 3.6.2016, 15:48
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  РД_32_ЦВ_162_2015.pdf ( 357,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 32
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 7.8.2017, 19:34
Сообщение #34





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1309
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Цитата(Zoom-Zoom4566 @ 24.9.2011, 6:26) *
то, что ты показал на сим изображении, это остроконечный накат, только вышедший на вершину гребня, а такой термин как "наплыв гребня" я слышу первый раз, хотя работаю на парке более 20 лет!!!!



Вот и дождались.
Наплыв металла на гребень стал причиной схода колёсный пары.
Но как уже говорилось, есть все основания предположить, что данная колёсная пара имела разность диаметра дисков.
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  _20170807_200947.JPG ( 1,76 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 35
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 8.8.2017, 5:36
Сообщение #35





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1309
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Предполагаю, что на колёсной паре, гребень которого имеет дефект - наплыв металла на вершине гребня, невозможно произвести точный замер реального значения толщины гребня.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 15.8.2017, 4:42
Сообщение #36





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1309
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Цитата(oseppala @ 30.7.2015, 14:53) *
Разница же у одной колесной пары в эксплуатации не контролируется, однако при всех видах ремонта - не более 1 мм.



Пришло время контролировать.

Но это влечёт за собой изменения в инструкции для осмотрщиков вагонов...
Мозгами надо работать ревизорскому аппарату!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
BATY
сообщение 15.8.2017, 5:50
Сообщение #37





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1688
Регистрация: 25.11.2011
Пользователь №: 111377



Случай то - классический. Для этого создаются инструкции по содержанию колёсных пар и стрелочных переводов. Они написаны на горьком опыте.
Это тот случай, когда неисправна колёсная пара и остряк стрелочного перевода. Колёсная пара ходила бы бесконечно долго, пока не нашла бы подобный остряк. Колёсная пара из-за выдавливания металла на вершину гребня превратилась в нож, который, наехав на полочку остряка, перескочила этот самый остряк, и произошёл сход.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 24.11.2017, 7:51

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера
Форум работников железнодорожного транспорта
119571, Россия, город Москва,Вернадского проспект, д. 127
время работы: круглосуточно
Интернет-порталы
+7 (915) 039-86-77
http://railway.kanaries.ru