Действия локомотивной бригады., Порядок действия локомотивной бригады в случае неперехода из режима &# Опции

[Андрей Соколов]

Имеется вот такой вопрос, ответа нигде нет, и в книгах смотрел и в интернете "Порядок действия локомотивной бригады в случае неперехода из режима "реостатного торможения" в режим "тяги" и наоборот".

Для какого локомотива? Если речь о реостате, то скорее всего ВЛ80с, потому что на других это рекуперация.
Проверить перевод схемы тяга->РТ->тяга при приёмке локомотива, причём раза 2-3, чтобы не рисковать в движении, с учётом кабины будущего движения естественно. Этот пункт исключает проблему в 99,9% случаев, остальное можно не знать, так как дальнейшее это уровень специалиста с опытом.
Нужно аппараты, которые работают в реостате перевести в положение тяги, т.е. БП, 49, 50, 251-254.
Тут вопрос - можно ли заходить в ВВК? При движущемся локомотиве ТЭД работают как генераторы, по отношению к земле заряд шунтируется цепью РЗ 410+150 Ом.
При движении, как только рекуперация не нужна нужно собрать тягу без токов, чтобы убедиться в переводе схемы. Нужно ли давать остыть шунтам после снятия токов с сопротивления тоже вопрос, предположим минуту или пару минут должно хватить и то летом.
Так как медные варвары разобрали реостат, то вся эта инструкция бесполезна.
Если рассматривать ситуацию со знанием схемы, то по сути задача сводится к включению ЛК, т.е. вплоть до подать +50 на Э2 (с обходом защит), при условии что выше перечисленные аппараты переведены в правильное положение, т.е. при визуальном контроле аппаратов на всех секциях. Либо отключать недоступную (ые) секции.
Если удалось собрать работающую схему тяги, то дано время подумать о причинах или как есть доехать до станции.
Например на ВЛ80ск включение тока в силовые цепи даёт KV15, если подклинить, то риск получить контроток, так как KT7 перестаёт контролировать правильность реверсоров. При обрыве земли получают питание оба провода реверсора вперёд и назад и если в одном есть утечка то неправильный может пересилить и переключить реверсор в обратное движению. Поэтому подклинка KV15 хоть и даёт быстрый результат, но при условии нормальной работы остальных частей схемы. Так и ВЛ80с главная задача подать ток в силовые цепи только при условии правильности её сбора.

Ну а если РТ не собирается, то пользоваться краном 395.

Ещё нюансы надо знать расположение аппаратов и знать визуально направление указателей, учитывать что указатели могут отсутствовать и подписи под указателями могут отсутствовать. Например указатель БП должен быть вправо (тяга), шток пневмопривода 251-254 задвинут внутрь привода (тяга), 49, 50 - крайние верхние контакты замкнуты (тяга). БП, 49, 50 видно визуально через сетку шторы ВВК.

Сообщение отредактировал Андрей Соколов - 30.12.2020, 11:07

[Евгений Ф.]

Ну, по состоянию и надежности - это где как. На Зап.-Сиб.ж.д. в "нулевые" (когда работал мастером ПТОЛ, технологом локомотивного ремонтного депо и ревизором по безопасности движения ДРТ), электровозы ВЛ10 собственного парка из депо и с ПТОЛ с неработающей рекуперацией в эксплуатацию не выдавались. Даже на ПТОЛ были слесари-электрики высокой квалификации, которые, как правило, рекуперацию "доводили до ума". На "чужих" электровозах ВЛ10 Юж.-Ур.ж.д. и ВЛ11, ВЛ11М Свердловской ж.д. неисправности рекуперации устранялись по возможности. Т.к. понятно, что на ПТОЛ, допустим, сгоревший преобразователь или неисправный тормозной переключатель поменять невозможно. И такие электровозы отправлялись на линию по направлению к депо приписки (как правило, с порожними или небольшой массы поездами).

Ну, в последнее время, нужно отдать должное, в этом плане и у нас появились сдвиги в лучшую сторону. В "нулевые" годы у нас, к примеру, с этим творился беспредел. Машину с полностью исправной рабочей схемой рекуперации было найти весьма сложно. Ну а в "славном" депо Смычка (ТЧ-1) работали особенно крупные специалисты по ликвидации лишних медесодержащих деталей "упрощению" схемы рекуперации и не только. Сейчас, слава богу, с этим вроде бы наведён относительный порядок... (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Сообщение отредактировал Евгений Ф. - 31.12.2020, 13:38

[Кошакур]

Ну, в последнее время, нужно отдать должное, в этом плане и у нас появились сдвиги в лучшую сторону. В "нулевые" годы у нас, к примеру, с этим творился беспредел. Машину с полностью исправной рабочей схемой рекуперации было найти весьма сложно. Ну а в "славном" депо Смычка (ТЧ-1) работали особенно крупные специалисты по ликвидации лишних медесодержащих деталей "упрощению" схемы рекуперации и не только. Сейчас, слава богу, с этим вроде бы наведён относительный порядок... (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Это уже радует. А то в "нулевые" свердловские ВЛ11 иногда на Зап.-Сиб. ж.д. приходили с контакторами, привязанными веревками, без верхних кожуховых болтов, с изломам коренных листов рессор и т.п. А еще почему-то свердловчане пускали на Транссиб ВЛ11 приписки депо Серов-Сортировочный, не оборудованные САУТом (приходилось каждый раз давать телеграммы на Свердловскую ж.д. по таким случаям).

[Евгений Ф.]

... без верхних кожуховых болтов

Хм, обычно теряются нижние...

... не оборудованные САУТом (приходилось каждый раз давать телеграммы на Свердловскую ж.д. по таким случаям).

У нас и сейчас ходит полно таких машин, с одним лишь УКБМ (то в одной кабине, то в обеих сразу)... (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Кошакур]

Хм, обычно теряются нижние...

Приходили и такие - с "заломышами" вместо нижних болтов. Однажды пришла такая машина ВЛ11 (шла из Свердловска-Сорт. "напроход" по станциям смены локомотивных бригад), читаю записи в ТУ-152 - по Кургану выявлен "залом", машина пошла с поездом дальше, по Петропавловску - то же самое. Вот и думаю - неужели "камикадзам" все равно, лишь бы колесы крутились (даже если они "квадратные")?

Сообщение отредактировал Кошакур - 3.1.2021, 8:00

[Евгений Ф.]

Приходили и такие - с "заломышами" вместо нижних болтов. Однажды пришла такая машина ВЛ11 (шла из Свердловска-Сорт. "напроход" по станциям смены локомотивных бригад), читаю записи в ТУ-152 - по Кургану выявлен "залом", машина пошла с поездом дальше, по Петропавловску - то же самое. Вот и думаю - неужели "камикадзам" все равно, лишь бы колесы крутились (даже если они "квадратные")?

Просто бригады буквально заставляют отдавать на проход и принимать такие машины (отцепка локомотива от транзитного поезда считается чуть ли не ЧП). Многие, конечно отказываются. Но после звонка от "большого друга", большинство соглашаются. Не так давно была практика даже выдачи приказов на продление сроков ТО-2. Слава богу, теперь хоть этого нет...

[Кошакур]

Просто бригады буквально заставляют отдавать на проход и принимать такие машины (отцепка локомотива от транзитного поезда считается чуть ли не ЧП). Многие, конечно отказываются. Но после звонка от "большого друга", большинство соглашаются. Не так давно была практика даже выдачи приказов на продление сроков ТО-2. Слава богу, теперь хоть этого нет...

Известное дело. Но в случае схода с рельсов электровоза с вагонами поезда из-за падения нижней половинки кожуха у всех этих "больших друззев" резко наступит амнезия памяти ... Только если после этого звонка локомотивная бригада примет такой локомотив и допустит при следовании с поездом сход с рельсов (с тяжелыми последствиями) по причине падения половинки кожуха тягового редуктора ТЭД на путь, то в "лучшем" случае этому машинисту с помощником придется "присесть на лавочку" (откуда Колыма видна) вместе с подельником - "большим другом". Можно, конечно, такой звонок "большого друга" в ходе "беседы" записать на диктофон и предъявить потом эту запись на следствии и в самом гуманном в мире российском суде. Но что-то мне подсказывает, что "большой друг" в силу наличия несоизмеримо больших финансовых возможностей (чем у подельников - машиниста и помощника) сможет либо пройти лишь свидетелем по делу, либо уйти "на "условку". А машинист с помощником после суда поедут под конвоем лес валить на несколько лет.

[Евгений Ф.]

Известное дело. Но в случае схода с рельсов электровоза с вагонами поезда из-за падения нижней половинки кожуха у всех этих "больших друззев" резко наступит амнезия памяти ... Только если после этого звонка локомотивная бригада примет такой локомотив и допустит при следовании с поездом сход с рельсов (с тяжелыми последствиями) по причине падения половинки кожуха тягового редуктора ТЭД на путь, то в "лучшем" случае этому машинисту с помощником придется "присесть на лавочку" (откуда Колыма видна) вместе с подельником - "большим другом". Можно, конечно, такой звонок "большого друга" в ходе "беседы" записать на диктофон и предъявить потом эту запись на следствии и в самом гуманном в мире российском суде. Но что-то мне подсказывает, что "большой друг" в силу наличия несоизмеримо больших финансовых возможностей (чем у подельников - машиниста и помощника) сможет либо пройти лишь свидетелем по делу, либо уйти "на "условку". А машинист с помощником после суда поедут под конвоем лес валить на несколько лет.

Да, всё это так. Хотя и мы не лыком шиты - у многих смартфоны с автоматической записью телефонных разговоров. Обычно, когда об этом предупреждаешь "большого друга", он сразу же включает заднюю (и ищет других, более сговорчивых, товарищей). Поэтому, я считаю, лучше отказаться (и проще)...

[Кошакур]

Да, всё это так. Хотя и мы не лыком шиты - у многих смартфоны с автоматической записью телефонных разговоров. Обычно, когда об этом предупреждаешь "большого друга", он сразу же включает заднюю (и ищет других, более сговорчивых, товарищей). Поэтому, я считаю, лучше отказаться (и проще)...

С автоматической записью телефонных разговоров в смартфоне - это все правильно. Есть еще вариант - когда видишь, что в этой ситуации идет вызов от "большого друга", то надо просто выключить смартфон. Сделав вид, что "сел" его аккумулятор - бесплатный РОРС локомотивным бригадам ОАО "РЖД" еще не "раскошелилось" завести, слишком "мелкий" контингент машинисты и помощники для корпоративной сотовой связи. Если же "большому другу" шибко надо при этом "надавить" на локомотивную бригаду, то пущай по поездной радиосвязи через ДНЦ вызывает - а там регистратор все запишет (и это будет "в случае чего" официальным и "железобетонным" доказательством противоправных действий "большого друга" для следствия и суда!).

[Zapal]

Сжечь машину или остаться без тяги в подъеме? +Реостатное торможение потребляет ЭЭ и потребляет с аппетитом что в нонешних условиях машинисту не надо. Система древняя, дохлая и ни кому не нужная.

А какая нужная? рекуперация на Ермаках - тоже потребляет энергию прилично..

[Евгений Ф.]

Есть еще вариант - когда видишь, что в этой ситуации идет вызов от "большого друга", то надо просто выключить смартфон. Сделав вид, что "сел" его аккумулятор - бесплатный РОРС локомотивным бригадам ОАО "РЖД" еще не "раскошелилось" завести, слишком "мелкий" контингент машинисты и помощники для корпоративной сотовой связи. Если же "большому другу" шибко надо при этом "надавить" на локомотивную бригаду, то пущай по поездной радиосвязи через ДНЦ вызывает - а там регистратор все запишет (и это будет "в случае чего" официальным и "железобетонным" доказательством противоправных действий "большого друга" для следствия и суда!).

Согласен, насчёт выключения телефона. Они же сами нам запрещают ими пользоваться на работе (двойные стандарты, однако), вот и не надо. А что касается записи регистратора переговоров по ПРС, то сомневаюсь, что она будет так уж доступна (ворон ворону глаз не выклюет). Если только по решению суда (и то, если её не успеют уничтожить)...

[Кошакур]

... А что касается записи регистратора переговоров по ПРС, то сомневаюсь, что она будет так уж доступна (ворон ворону глаз не выклюет). Если только по решению суда (и то, если её не успеют уничтожить)...

Во-первых, сокрытие улик само по себе для причастных еще на одну статью УК РФ "тянет" - поэтому вряд ли работники хозяйства связи, обслуживающие регистраторы переговоров, пойдут на уничтожение конкретной записи переговоров в регистраторе. А если пойдут - то поделом им "присесть на одну лавочку" как соучастникам.
Во-вторых, в ходе следственных действий следователь не обязан и не будет ждать постановления суда - он, как лицо, облеченное властью, вправе и обязан предпринять оперативные действия по изъятию в качестве улик записей регистраторов переговоров под протокол и с понятыми (в том числе и для того, чтобы "заинтересованные лицы" не успели их уничтожить).
В-третьих, регистраторов одной и той же записи переговоров по поездной радиосвязи может быть несколько - на станции, через поездную радиостанцию ДСП которой происходит трансляция таких переговоров (с подключением поездной радиостанции ДСП к линии связи с ДНЦ через шкаф радиопоездной связи ШРПС), в одном или нескольких ЛАЗах на стойках коммутации линий связи между ДНЦ и ДСП указанной выше станции, на стойке связи круга поездного диспетчера. И все это может быть территориально разнесено на сотни (если не на тысячи) километров. Вряд ли "большой друг" будет в состоянии "успеть" (даже при наличии финансовых и других возможностей) "почистить" эти дублированные записи компрометирующих его переговоров по поездной радиосвязи на разных регистраторах. Да и предусмотреть всего "в случае чего" даже чисто физически невозможно. Приведу пример на эту тему.
Несколько лет назад был реальный случай уничтожения записи переговоров по маневровой радиосвязи в регистраторе переговоров на крупной станции с большим объемом грузовой работы в одном из важнейших ж.д. узлов Зап.-Сиб.ж.д., когда в результате аварии по вине маневрового машиниста ОАО "РЖД" были повреждены в объеме КР маневровый тепловоз ППЖТ и в объеме ТР-3 маневровый тепловоз ОАО "РЖД". В ходе расследования случая поначалу руководство причастного депо ОАО "РЖД" вместе руководством этой станции, уничтожившем запись в станционном регистраторе переговоров, вину не признало. Однако оказалось, что в ППЖТ незадолго до этого случая был установлен собственный регистратор переговоров. И руководство ППЖТ дубликат этой записи (уничтоженной указанными выше лицами на регистраторе переговоров станции) предъявило в ЦРБ ОАО "РЖД" - так как, кроме всего прочего, со стороны местных руководителей структурных подразделений ОАО "РЖД" и представителей аппарата РБ была попытка сокрытия этого случая от руководства дороги. В результате случай был официально признан по вине ОАО "РЖД" и "полетело" много голов руководителей местных структурных подразделений ОАО "РЖД".

Сообщение отредактировал Кошакур - 4.1.2021, 8:42

[Евгений Ф.]

Во-первых, сокрытие улик само по себе для причастных еще на одну статью УК РФ "тянет" - поэтому вряд ли работники хозяйства связи, обслуживающие регистраторы переговоров, пойдут на уничтожение конкретной записи переговоров в регистраторе. А если пойдут - то поделом им "присесть на одну лавочку" как соучастникам.
Во-вторых, в ходе следственных действий следователь не обязан и не будет ждать постановления суда - он, как лицо, облеченное властью, вправе и обязан предпринять оперативные действия по изъятию в качестве улик записей регистраторов переговоров под протокол и с понятыми (в том числе и для того, чтобы "заинтересованные лицы" не успели их уничтожить).
В-третьих, регистраторов одной и той же записи переговоров по поездной радиосвязи может быть несколько - на станции, через поездную радиостанцию ДСП которой происходит трансляция таких переговоров (с подключением поездной радиостанции ДСП к линии связи с ДНЦ через шкаф радиопоездной связи ШРПС), в одном или нескольких ЛАЗах на стойках коммутации линий связи между ДНЦ и ДСП указанной выше станции, на стойке связи круга поездного диспетчера. И все это может быть территориально разнесено на сотни (если не на тысячи) километров. Вряд ли "большой друг" будет в состоянии "успеть" (даже при наличии финансовых и других возможностей) "почистить" эти дублированные записи компрометирующих его переговоров по поездной радиосвязи на разных регистраторах. Да и предусмотреть всего "в случае чего" даже чисто физически невозможно. Приведу пример на эту тему.
Несколько лет назад был реальный случай уничтожения записи переговоров по маневровой радиосвязи в регистраторе переговоров на крупной станции с большим объемом грузовой работы в одном из важнейших ж.д. узлов Зап.-Сиб.ж.д., когда в результате аварии по вине маневрового машиниста ОАО "РЖД" были повреждены в объеме КР маневровый тепловоз ППЖТ и в объеме ТР-3 маневровый тепловоз ОАО "РЖД". В ходе расследования случая поначалу руководство причастного депо ОАО "РЖД" вместе руководством этой станции, уничтожившем запись в станционном регистраторе переговоров, вину не признало. Однако оказалось, что в ППЖТ незадолго до этого случая был установлен собственный регистратор переговоров. И руководство ППЖТ дубликат этой записи (уничтоженной указанными выше лицами на регистраторе переговоров станции) предъявило в ЦРБ ОАО "РЖД" - так как, кроме всего прочего, со стороны местных руководителей структурных подразделений ОАО "РЖД" и представителей аппарата РБ была попытка сокрытия этого случая от руководства дороги. В результате случай был официально признан по вине ОАО "РЖД" и "полетело" много голов руководителей местных структурных подразделений ОАО "РЖД".

Ну конечно, случай случаю рознь. Извечная борьба двух более менее равных по "весовым категориям" ведомств. И то, РЖД просто не повезло, что в данном случае необходимое оборудование для регистрации переговоров оказалось в наличии у ППЖТ. А иначе всё вполне могло бы уйти на тормозах. Другое дело, локомотивная бригада, не имеющая кроме смартфонов, никаких особых средств видео- и аудио-фиксации и каких-либо ресурсов (в том числе и денежных) для своей защиты... (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Stranniks]

Ну конечно, случай случаю рознь. Извечная борьба двух более менее равных по "весовым категориям" ведомств. И то, РЖД просто не повезло, что в данном случае необходимое оборудование для регистрации переговоров оказалось в наличии у ППЖТ. А иначе всё вполне могло бы уйти на тормозах. Другое дело, локомотивная бригада, не имеющая кроме смартфонов, никаких особых средств видео- и аудио-фиксации и каких-либо ресурсов (в том числе и денежных) для своей защиты... (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Сколько крушений и аварий на РЖД.А кто заплатит за утрату груза. РЖД.А убытки надо возместить. Надо найти виновника. Будут слушать регламент переговоров, перебирать все ленты и кассеты регистрации, пересматривать все журналы по ТБ и ОТ, Тех учебе.И вдруг нашли.Нет в папки росписи у машиниста за проезд.Виновна ДТ. И полетели приказы:-в целях недопущения подобного ...... меняются только станции, номера поездов и фамилии, а остальное всё тоже. И итак 40 лет.

[Кошакур]

Ну конечно, случай случаю рознь. Извечная борьба двух более менее равных по "весовым категориям" ведомств. И то, РЖД просто не повезло, что в данном случае необходимое оборудование для регистрации переговоров оказалось в наличии у ППЖТ. А иначе всё вполне могло бы уйти на тормозах. Другое дело, локомотивная бригада, не имеющая кроме смартфонов, никаких особых средств видео- и аудио-фиксации и каких-либо ресурсов (в том числе и денежных) для своей защиты... (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Там не все так просто было - имелись грубые нарушения как по действиям локомотивной бригады маневрового тепловоза ОАО "РЖД", так и по действиям ДСП станции в части несоблюдения регламента переговоров по маневровой радиосвязи. В результате столкновения маневрового тепловоза ОАО "РЖД" с маневровым тепловозом ППЖТ, стоявшим за маневровым светофором на границе ПНП и станции в ожидании выпуска его на станцию за вагонами под подачу на выгрузку в ППЖТ, получил травму головы составитель ППЖТ (который спал на полу кабины тепловоза, подстелив полушубок, и получил при столкновении удар головой о дверь ВВК). А также разлетелся вдребезги крутой айфон, вылетев из рук помощника машиниста маневрового тепловоза ППЖТ при ударе маневровым тепловозом ОАО "РЖД" (ну, это так, мелочь). Даже при отсутствии записи в регистраторе переговоров ППЖТ вряд ли "простило" бы ОАО "РЖД" громадный материальный ущерб в виде значительных повреждений их маневрового тепловоза. Все равно был бы суд и по-любому взяты были бы свидетельские показания - а там неизвестно, как бы дело повернулось. Поэтому ОАО "РЖД", чтобы не доводить дело до суда, пришлось, "скрипя сердцем", признать вину в допущенной аварии при маневровой работе за собой с выплатой ППЖТ допущенного ущерба и привлечением виновных лиц к ответственности (были освобождены от занимаемых должностей ТЧМИ, ТЧЗЭ, зам. РБ по региону, уволены ДСП и маневровая локомотивная бригада ОАО "РЖД").

Сообщение отредактировал Кошакур - 4.1.2021, 18:46

[Кошакур]

Сколько крушений и аварий на РЖД.А кто заплатит за утрату груза. РЖД.А убытки надо возместить. Надо найти виновника. Будут слушать регламент переговоров, перебирать все ленты и кассеты регистрации, пересматривать все журналы по ТБ и ОТ, Тех учебе.И вдруг нашли.Нет в папки росписи у машиниста за проезд.Виновна ДТ. И полетели приказы:-в целях недопущения подобного ...... меняются только станции, номера поездов и фамилии, а остальное всё тоже. И итак 40 лет.

Вот чтобы ДТ (в мое время Т) не оставалась виновной, будучи ТЧМИ, всегда "клевал в печень" машинистов и помощников за отсутствие росписей в папках по проездам, ТБ, ОТ, тех учебе и т.д. А позднее, будучи уже ревизором по БД, за то же самое "зюкал" самих ТЧМИ, ТЧЗЭ (да и некоторым ТЧ частенько от меня за это доставалось).

Сообщение отредактировал Кошакур - 4.1.2021, 18:47

[Айваз]

Для какого локомотива? Если речь о реостате, то скорее всего ВЛ80с, потому что на других это рекуперация.
Проверить перевод схемы тяга->РТ->тяга при приёмке локомотива, причём раза 2-3, чтобы не рисковать в движении, с учётом кабины будущего движения естественно. Этот пункт исключает проблему в 99,9% случаев, остальное можно не знать, так как дальнейшее это уровень специалиста с опытом.
Нужно аппараты, которые работают в реостате перевести в положение тяги, т.е. БП, 49, 50, 251-254.
Тут вопрос - можно ли заходить в ВВК? При движущемся локомотиве ТЭД работают как генераторы, по отношению к земле заряд шунтируется цепью РЗ 410+150 Ом.
При движении, как только рекуперация не нужна нужно собрать тягу без токов, чтобы убедиться в переводе схемы. Нужно ли давать остыть шунтам после снятия токов с сопротивления тоже вопрос, предположим минуту или пару минут должно хватить и то летом.
Так как медные варвары разобрали реостат, то вся эта инструкция бесполезна.
Если рассматривать ситуацию со знанием схемы, то по сути задача сводится к включению ЛК, т.е. вплоть до подать +50 на Э2 (с обходом защит), при условии что выше перечисленные аппараты переведены в правильное положение, т.е. при визуальном контроле аппаратов на всех секциях. Либо отключать недоступную (ые) секции.
Если удалось собрать работающую схему тяги, то дано время подумать о причинах или как есть доехать до станции.
Например на ВЛ80ск включение тока в силовые цепи даёт KV15, если подклинить, то риск получить контроток, так как KT7 перестаёт контролировать правильность реверсоров. При обрыве земли получают питание оба провода реверсора вперёд и назад и если в одном есть утечка то неправильный может пересилить и переключить реверсор в обратное движению. Поэтому подклинка KV15 хоть и даёт быстрый результат, но при условии нормальной работы остальных частей схемы. Так и ВЛ80с главная задача подать ток в силовые цепи только при условии правильности её сбора.

Ну а если РТ не собирается, то пользоваться краном 395.

Ещё нюансы надо знать расположение аппаратов и знать визуально направление указателей, учитывать что указатели могут отсутствовать и подписи под указателями могут отсутствовать. Например указатель БП должен быть вправо (тяга), шток пневмопривода 251-254 задвинут внутрь привода (тяга), 49, 50 - крайние верхние контакты замкнуты (тяга). БП, 49, 50 видно визуально через сетку шторы ВВК.

Да для ВЛ80с, спасибо