Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Саморасцеп, При саморасцепе сработают автотормоза на расцепившейся секции ВЛ80С
dimonE30
сообщение 11.7.2017, 20:21
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 27
Регистрация: 17.7.2014
Пользователь №: 200578



Подскажите на ВЛ80С если произойдет(не дай бог) саморасцеп,сработают тормоза или наоборот отпустят?Я так понимаю вначале тормоза сработают...но по истощении ПМ они начнут отпускать???Для этого устанавливают в межсекционном соединении Дроссели,для заужения магистрали,чтобы воздух не так "тикал"....это на ведущей секции.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
usysoev
сообщение 11.7.2017, 22:38
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 124
Регистрация: 10.4.2013
Пользователь №: 153689



Цитата(dimonE30 @ 11.7.2017, 20:21) *
Подскажите на ВЛ80С если произойдет(не дай бог) саморасцеп,сработают тормоза или наоборот отпустят?Я так понимаю вначале тормоза сработают...но по истощении ПМ они начнут отпускать???Для этого устанавливают в межсекционном соединении Дроссели,для заужения магистрали,чтобы воздух не так "тикал"....это на ведущей секции.

Фильм есть интересный , посмотрите , про то , как в пути следования у двухсекционного тепловоза ведущая секция отцепилась.
При саморасцепе магистрали ТМ , ПМ и ТЦ сообщаются с атмосферой. Сработает ВР и воздух из ПМ через 254 пойдет в ТЦ. А из ТЦ в атм. Не знаю какое отверстие в дросселе на магистрали ТЦ , но полагаю что секция будет представлять из себя кусок железа без тормозов.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
dimonE30
сообщение 11.7.2017, 22:39
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 27
Регистрация: 17.7.2014
Пользователь №: 200578



Цитата(usysoev @ 11.7.2017, 21:38) *
Фильм есть интересный , посмотрите , про то , как в пути следования у двухсекционного тепловоза ведущая секция отцепилась.
При саморасцепе магистрали ТМ , ПМ и ТЦ сообщаются с атмосферой. Сработает ВР и воздух из ПМ через 254 пойдет в ТЦ. А из ТЦ в атм. Не знаю какое отверстие в дросселе на магистрали ТЦ , но полагаю что секция будет представлять из себя кусок железа без тормозов.

Да смотрел я тот фильм))))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
dimonE30
сообщение 11.7.2017, 22:44
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 27
Регистрация: 17.7.2014
Пользователь №: 200578



Если в момент расцепа перекрыть разощительные краны на ТЦ и Реле Давления,сохраниться в них воздух???или все выйдет в атмосферу?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
MorA
сообщение 11.7.2017, 23:57
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 48
Регистрация: 15.5.2012
Пользователь №: 130527



Цитата(dimonE30 @ 11.7.2017, 22:44) *
Если в момент расцепа перекрыть разощительные краны на ТЦ и Реле Давления,сохраниться в них воздух???или все выйдет в атмосферу?

Если стоят калиброванные шайбы в концевых кранах ТЦ и ПМ ведущая секция частично тормозная, а ведомая нет.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
мехник
сообщение 11.7.2017, 23:59
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 643
Регистрация: 11.1.2011
Город: Красноуфимск
Пользователь №: 57310



В 2001 году состоял в должности помощника машиниста , оказывали помощь впереди идущему 6-ти тысячнику вставшему в подъёме по причине саморасцепа между секциями ВЛ80С. Сам был только с ДТШ и имел на вооружении "шахтёрский фонарь" и принимал во многих операциях личное участие. Так что я маленько на практике в теме. =))
Мороз ниже 20 градусов. Ночь. Подъём ( Осиновая Гора, перегон Чернушка- Куеда) ). Скорость менее 40 , токи под 900 ампер. Из-за неисправностей СА3 саморасцеп между секциями. Далее всё происходит практически одновременно ( мгновенно ):
1. Рвётся ВВшунт между секциями и замыкает крышевое на корпус электровоза;
2. Разъединяются рукава ПМ , ТМ, ТЦ;
3. Рвутся ЖОКсы ЦУ: сначала брезент , затем резина кабеля , затем резина отдельных проводов и в последнюю очередь медь самих проводов. ( Резервирование и реостат отсутствуют ).
Мгновенно снимается нагрузка , ВСЁ гаснет ( перегорают ВСЕ предохранители , выбивает все ВА ) , воздух катастрофически быстро уходит отовсюду , всё свистит и шипит. Темнота , приборов не видно. Дроссельных шайб нет ни одной ( сняты слесарями " что бы не перемерзали магистрали в месте сужения " ). Секция стояла на расстоянии 200 метров от остального состава ( встали скорее всего сами - подъём , + какое-то незначительное количество воздуха в ТЦ передней тележки ) от ухода назад успели закрепить ручным тормозом. Все наличные ТБ под состав + наш поезд помогал держать .
1. Во всех проводах КЗ. Клубки из медной проволоки срезали , провода развели.
2. Возбудили радиосвязь - доложились.
3. Запустили единственный МКП - со всеми возможными помехами откачались но не смогли включить ГВ ( вырубалось сразу и не проходило проверку на РМТ ).
Но тут и страшной сказочки конец - приехал вспомогательный... Полтора часа пролетели как 10 минут...
имхо: Перекрыть краны на ТЦ и РД304 сможет только Супергерой по заранее известному сценарию. В реальной жизни - шансов нет даже в теории. Только вертеть ручник пока хоть что-то есть в ТЦ.

Сообщение отредактировал мехник - 12.7.2017, 0:09
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
dimonE30
сообщение 12.7.2017, 0:23
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 27
Регистрация: 17.7.2014
Пользователь №: 200578



Цитата(мехник @ 11.7.2017, 22:59) *
В 2001 году состоял в должности помощника машиниста , оказывали помощь впереди идущему 6-ти тысячнику вставшему в подъёме по причине саморасцепа между секциями ВЛ80С. Сам был только с ДТШ и имел на вооружении "шахтёрский фонарь" и принимал во многих операциях личное участие. Так что я маленько на практике в теме. =))
Мороз ниже 20 градусов. Ночь. Подъём ( Осиновая Гора, перегон Чернушка- Куеда) ). Скорость менее 40 , токи под 900 ампер. Из-за неисправностей СА3 саморасцеп между секциями. Далее всё происходит практически одновременно ( мгновенно ):
1. Рвётся ВВшунт между секциями и замыкает крышевое на корпус электровоза;
2. Разъединяются рукава ПМ , ТМ, ТЦ;
3. Рвутся ЖОКсы ЦУ: сначала брезент , затем резина кабеля , затем резина отдельных проводов и в последнюю очередь медь самих проводов. ( Резервирование и реостат отсутствуют ).
Мгновенно снимается нагрузка , ВСЁ гаснет ( перегорают ВСЕ предохранители , выбивает все ВА ) , воздух катастрофически быстро уходит отовсюду , всё свистит и шипит. Темнота , приборов не видно. Дроссельных шайб нет ни одной ( сняты слесарями " что бы не перемерзали магистрали в месте сужения " ). Секция стояла на расстоянии 200 метров от остального состава ( встали скорее всего сами - подъём , + какое-то незначительное количество воздуха в ТЦ передней тележки ) от ухода назад успели закрепить ручным тормозом. Все наличные ТБ под состав + наш поезд помогал держать .
1. Во всех проводах КЗ. Клубки из медной проволоки срезали , провода развели.
2. Возбудили радиосвязь - доложились.
3. Запустили единственный МКП - со всеми возможными помехами откачались но не смогли включить ГВ ( вырубалось сразу и не проходило проверку на РМТ ).
Но тут и страшной сказочки конец - приехал вспомогательный... Полтора часа пролетели как 10 минут...
имхо: Перекрыть краны на ТЦ и РД304 сможет только Супергерой по заранее известному сценарию. В реальной жизни - шансов нет даже в теории. Только вертеть ручник пока хоть что-то есть в ТЦ.

Ого ситуация((( Согласен с Вами за реальную жизнь...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
maksimu russkiy
сообщение 12.7.2017, 8:41
Сообщение #8





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4
Регистрация: 8.4.2017
Пользователь №: 283087



Цитата(usysoev @ 11.7.2017, 22:38) *
Фильм есть интересный , посмотрите , про то , как в пути следования у двухсекционного тепловоза ведущая секция отцепилась.
При саморасцепе магистрали ТМ , ПМ и ТЦ сообщаются с атмосферой. Сработает ВР и воздух из ПМ через 254 пойдет в ТЦ. А из ТЦ в атм. Не знаю какое отверстие в дросселе на магистрали ТЦ , но полагаю что секция будет представлять из себя кусок железа без тормозов.


Перевал Мурурин помоему называется. Там 3ТЭ10М тепловоз и на нем ВР не через 254 работает.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Трунов
сообщение 14.7.2017, 18:23
Сообщение #9





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 304
Регистрация: 13.12.2011
Город: -----
Пользователь №: 113693



Цитата(maksimu russkiy @ 12.7.2017, 8:41) *
Перевал Мурурин помоему называется. Там 3ТЭ10М тепловоз и на нем ВР не через 254 работает.

на 10-х есть срециальный резервуар для таких случаев
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
maksimu russkiy
сообщение 15.7.2017, 3:36
Сообщение #10





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4
Регистрация: 8.4.2017
Пользователь №: 283087



Цитата(Трунов @ 14.7.2017, 18:23) *
на 10-х есть срециальный резервуар для таких случаев

Для каких случаев?И что это за резервуар такой?

Сообщение отредактировал maksimu russkiy - 15.7.2017, 4:18
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vase4ek
сообщение 7.8.2017, 22:09
Сообщение #11





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 131
Регистрация: 2.12.2010
Пользователь №: 52093



Цитата(maksimu russkiy @ 15.7.2017, 3:36) *
Для каких случаев?И что это за резервуар такой?

Для случаев саморасцепа или обрыва рукавов ПМ или МВТ, есть на 2(3)ТЭ10, 2ТЭ116. Называется питательный резервуар, обозначается на схемах ПР, из него питаются ТЦ через РД 304 (404) при срабатывании ВР или КМ254.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 22.11.2017, 18:24

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера
Форум работников железнодорожного транспорта
119571, Россия, город Москва,Вернадского проспект, д. 127
время работы: круглосуточно
Интернет-порталы
+7 (915) 039-86-77
http://railway.kanaries.ru