2 января 2021 ст.Картель, Тащи с работы каждый гвоздь... Опции

[Кошакур]

Тут дело такое - когда до очередного подъёма осталось всего ничего и надо срочно поставить дизель под нагрузку - любые способы хороши. Ну а если КВ накроется - значит судьба. Можно списать на прогар поршня, нагрузка то всё равно неравномерная.
...

В том случае такой необходимости не было - т.к. состав порожняка был нормальной длины и для тяги хватало двух рабочих секций. Если бы порожняк был сдвоенный (на 120 полувагонов), которые там ходили частенько, тогда да - понадобилось бы ставить под нагрузку третью секцию любым способом. Так как на перегоне Пурикан-Аносовская, помимо самого подъема 14 тыс., есть еще и обратные кривые малых радиусов (в которых поезда повышенной длины "закусывает", даже порожние).

[Кошакур]

...
Нормальные, адекватные, люди поняли бы, что в реальности виноваты движенцы, а не зарежимившаяся бригада. И я точно так же считаю и ни в чём бы не стал обвинять данную бригаду (хотя, конечно, начальство постоянно пытается сталкивать нас лбами - разделяй и властвуй, как говорится), и даже ей бы ещё посочувствовал. Не со следствием нужно бороться, а с причиной... (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Кому было бы легче от осознания того факта, что виноваты движенцы (а машинист Петя Рукосуйкин с помощником Васей Пупкиным отказались бы в сложившейся ситуации довести поезд до конечной станции)?

[gem]

А концевой кран с хвоста открыть.

Не понял йумора? Зачем открывать концевой кран с хвоста, если состав под воздухом от локомотива? Пока составитель/кондуктор дойдёт до головы или вагона отцепки - хвост уже отпустит.

Сообщение отредактировал gem - 16.2.2021, 15:30

[Stranniks]

Не понял йумора? Зачем открывать концевой кран с хвоста, если состав под воздухом от локомотива? Пока составитель/кондуктор дойдёт до головы или вагона отцепки - хвост уже отпустит.

А чтобы вагонник до хвоста дошёл и проверил все рукава.Бригада подняла брошенный поезд,оттормозились, отправились,а тормозов нет.При прицепке толкача ,обнаружили перекрытый попутный концевой кран в середине состава. Вопрос к вагоннику.Посте этого -приказ краны на хвостовом и головном оставлять открытыми.

Сообщение отредактировал Stranniks - 17.2.2021, 4:16

[Stranniks]

02.01.2021

Дальневосточная жд

Тел. №ИСХ-4/ЦД от 04.01.2021



Обстоятельство случая

2 января 2021 г. на станции Картель Дальневосточной ж.д. при раскреплении состава поезда, ранее отставленного от движения, выявлен факт хищения трех тормозных башмаков.

В ходе расследования установлено, что 2 января 2021 г. в 18 час. 38 мин. по причине неисправности поездного локомотива на 2 пути станции Картель был отставлен от движения поезд № 9674.

Закрепление состава было осуществлено согласно ТРА станции с накатом колес на полоз тормозных башмаков (подтверждено объяснениями причастных и прослушиванием записей регламента служебных переговоров):
ДСП - четырьмя тормозными башмаками (№№ 046, 047, 048, 049) с четной стороны (противоположной от локомотива);
составителем поездов - пятью тормозными башмаками (№№ 001, 002, 003, 004, 005) с нечетной стороны.
В 21 час. 29 мин. этих же суток для подъема состава поезда на станцию Картель прибыл исправный локомотив.

В 21 час. 44 мин. (после заезда данного локомотива на 2 путь под состав поезда) ДСП передала машинисту команду о необходимости скатывания состава с тормозных башмаков, расположенных со стороны локомотива.

Далее, после передачи станции на диспетчерское управление, ДСП направилась в нечетную горловину для уборки пяти тормозных башмаков. По прибытию в нечетную горловину был выявлен факт отсутствия трех тормозных башмаков (№№ 001, 002, 003).

Установлено, что от момента скатывания состава с тормозных башмаков с нечетной стороны до прибытия ДСП прошло более 40 мин.

По факту хищения тормозных башмаков подано заявление в линейный отдел полиции.

В ходе проведения розыскных мероприятий в нечетной горловине станции Картель (на обочине) на снегу были обнаружены следы от шин автомобиля, а также следы от полоза трех тормозных башмаков.

3 января 2021 г. в 9 час. 00 мин. тормозные башмаки №№ 001, 002, 003 были изъяты из багажника личного автомобиля маневрового диспетчера станции Комсомольск-на-Амуре (ранее работал на указанной станции в должности начальника станции).

Указанное деяние попадает под действие статьи 267.1 Уголовного кодекса Российской Федерации, которая предусмотривает наказание в виде штрафа в размере от ста пятидесяти тысяч до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до двух лет, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок.
Ведется расследование.



Постановляющая часть

1. В трехсуточный срок с момента получения телеграммы обязываю всех Д, ДЦС, ДС обеспечить:

1.1 ознакомление всех работников станций под роспись с обстоятельствами допущенного случая хищения тормозных башмаков на станции Картель Дальневосточной ж.д.;

1.2 проведение повторного инструктажа всем работникам станций, связанным с закреплением подвижного состава, что основной мерой обеспечивающей надежное закрепление подвижного состава от ухода, а также сохранность тормозных башмаков, является закрепление подвижного состава с накатом колес на полоз тормозного башмака;

1.3 рассмотрение существующего на станциях порядка закрепления (раскрепления) подвижного и принятие мер по исключению фактов передачи команд на скатывание с тормозных башмаков без обеспечения их сохранности.

2. Всем ДЦС, ДНЧ при проведении проверок на станциях в январе-феврале 2021 г. рассмотреть качество исполнения пункта 1.3 настоящей телеграммы.

3. Контроль исполнения телеграммы возлагаю на Д.


ЗЦД Райзер

Скачать

Ну вот и началось.
Дальневосточная ж.д. Тындинский регион, 16.02.2021 в 06-30 на станции Разъезд 2107 км однопутного неэлектрифицированного участка при приёме поезда N 2031 тепловозы 3ТЭ10У N 033 ТЧЭ Тында под управлением машиниста этого же депо, 3ТЭ10МК N407/2166 ТЧЭ Тында, под управлением машиниста этого же депо, допущен проезд выходного запрещающего сигнала Н2 с последующим столкновением локомотива с тупиковой призмой с последующим сходом 4-х секций с нарушением габарита по первому пути. Поднят восстановительный поезд станции Юктали (94 км). Локомотивная бригада обратилась за медицинской помощью

Сообщение отредактировал Stranniks - 17.2.2021, 7:40

Прикрепленные файлы

 RpOt7GlHFlg.jpg ( 167 килобайт ) Кол-во скачиваний: 67

 

[Кошакур]

Ну вот и началось. Дальневосточная ж.д. Тындинский регион, 16.02.2021 в 06-30 на станции Разъезд 2107 км однопутного неэлектрифицированного участка при приёме поезда N 2031 тепловозы 3ТЭ10У N 033 ТЧЭ Тында под управлением машиниста этого же депо, 3ТЭ10МК N407/2166 ТЧЭ Тында, под управлением машиниста этого же депо, допущен проезд выходного запрещающего сигнала Н2 с последующим столкновением локомотива с тупиковой призмой с последующим сходом 4-х секций с нарушением габарита по первому пути. Поднят восстановительный поезд станции Юктали (94 км). Локомотивная бригада обратилась за медицинской помощью

Судя по фото, больше похоже на лобовое столкновение с локомотивом встречного (четного) поезда. Причина проезда известна?

[undurraga]

Да ну какое лобовое. Если секция под путь заехала. Разъезд двухпутный же. Должны были встать для пропуска встречного, но не встали.
Странно конечно. Они там обычно совсем на минимальных скоростях втягиваются, потому что как правило по длине нужно хвост втиснуть за стрелку. Тем более, что нечетный, явно порожние вагоны тянул с портов. А пару тепловозов куда-то пересылали.
Стрелка там дальше в четырех пролетах, светофор торчит же.

[Кошакур]

Да ну какое лобовое. Если секция под путь заехала. Разъезд двухпутный же. Должны были встать для пропуска встречного, но не встали.
Странно конечно. Они там обычно совсем на минимальных скоростях втягиваются, потому что как правило по длине нужно хвост втиснуть за стрелку. Тем более, что нечетный, явно порожние вагоны тянул с портов. А пару тепловозов куда-то пересылали.
Стрелка там дальше в четырех пролетах, светофор торчит же.

Призму, в которую въехали, на фото не видно. А светофор можно принять и за маршрутный (разъезд 2107 км "свежей" постройки в ходе модернизации БАМа и должен быть "американкой" - т.е. со схемой продольного типа). Знатно они красный "просохатили", уехав больше чем на 200 метров за него и ехали бы дальше - но призма предохранительного тупика остановила. Там получается не просто стрелка, а съезд с бокового на главный путь (который в результате "винтом завернули").
Нечетный мог быть и с углем (угли там на запад тоже идут - хотя и намного меньше, чем на восток). А если въехали в призму с порожняком, тогда вообще атас - получается, белым днем красный "в четыре глаза" просмалили (да и на пересылаемых локомотивах локомотивным бригадам вообще-то спать не полагается, тем более следуя на красный). По профилю пути там практически площадка (с небольшим подъемчиком в сторону Хани). Даже если произошел полный отказ тормозов в поезде, все равно двумя локомотивами с порожняком при скорости хоть 20 км/ч можно успеть остановиться до красного с использованием только вспомогательного тормоза.

Сообщение отредактировал Кошакур - 18.2.2021, 3:22

[Stranniks]

Призму, в которую въехали, на фото не видно. А светофор можно принять и за маршрутный (разъезд 2107 км "свежей" постройки в ходе модернизации БАМа и должен быть "американкой" - т.е. со схемой продольного типа). Знатно они красный "просохатили", уехав больше чем на 200 метров за него и ехали бы дальше - но призма предохранительного тупика остановила. Там получается не стрелка, а съезд с бокового на главный путь (который в результате "винтом завернули").
Нечетный мог быть и с углем (угли там на запад тоже идут - хотя и намного меньше, чем на восток). А если въехали в призму с порожняком, тогда вообще атас - получается, белым днем красный "в четыре глаза" просмалили (да и на пересылаемых локомотивах локомотивным бригадам вообще-то спать не полагается, тем более следуя на красный). По профилю пути там практически площадка (с небольшим подъемчиком в сторону Хани). Даже если произошел полный отказ тормозов в поезде, все равно двумя локомотивами с порожняком при скорости хоть 20 км/ч можно успеть остановиться до красного с использованием только вспомогательного тормоза.

Четыре секции в сходе Если допустить головной 3-х секционный,ещё одна секция 3-х секционного и далее видны локомотивы-получается пересылка локомотивов в составе поезда.Если порожняк, то вес сплотки локомотивов почти равен весу состава.Путя не кодированные.Лихо подъехал,а тормозов не хватило.

[Кошакур]

... По профилю пути там практически площадка (с небольшим подъемчиком в сторону Хани). ...

Немного попутал место, этот разъезд 2107 км был построен на перегоне Чильчи-Ункур, находится на прямой и небольшом спуске в нечетном направлении. Пути там должны быть полностью кодированные (писал уже в другой теме об этом). "Погуглил" еще этот случай в Инете, картина жуткая - две головных секции первого тепловоза на боку с оторватыми тележками, у второго тепловоза в сходе также и средняя секция всеми колесными парами... В Инете пишут о сходе шести секций (хотя, судя по фото, шестая секция осталась на рельсах). Если хотя бы одну секцию из всей этой "каши" спишут (думаю, мороз там был приличный и трещины в рамах секций могли появиться - а они заварке не подлежат, такая секция списывается), то депо Тында, Дальневосточная ДТ и ДВ ж.д. получат крушение на "ровном месте".

(IMG:http://storage.inovaco.ru/media/cache/2a/8d/53/70/bb/ee/2a8d5370bbeebf0f2340459fb4ed0911.jpg) (IMG:https://tktynda.biz/upload/000/u1/1/a/16-fevralja-okolo-07-00-na-peregone-unkur-proizoshel-shod-5-sekcii-teplovoza.-imag-big.jpg) (IMG:https://sakhapress.ru/wp-content/uploads/2021/02/xWccy3aWWa.jpg) (IMG:https://vzglyad.info/wp-content/uploads/2021/02/img-4-v.jpg) <img class="MMImage-Origin" src="">

Сообщение отредактировал Кошакур - 18.2.2021, 19:35

[M_C]

Вот тут еще один мелкий жулик попался!
https://www.fontanka.ru/2021/02/09/69757131/

ЗЫ. Первый раз слышу, чтоб машинисты (да хоть помощники) по вагонам лазили! Чё он туда полез??