Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе. 2009 год.

Данный форум - база данных по допущенным нарушениям безопасности движения поездов за все время существования железных дорог.
Поэтому, при создании тем руководствуйтесь несколькими простыми правилами:

  1. Назавние темы должно оформляться по форме:
    Год, день, месяц (время). Место происшествия (перегон, станция), железная дорога (без сокращений).
    Пример:
    2009 г., 12 января (06:32). Станция Якшанга, Северная Железная Дорога
  2. Описание темы оформляется по форме:
    - классификация нарушения, согласно приказа 1-Ц (крушение, авария,  брак, брак особого учета)
    - краткое дополнение (указывается в скобках), разъясняющее обстоятельства (например, проезд запрещающего сигнала, уход вагонов).
    Пример:
    Крушение, (столкновение грузового поезда с пассажирским, сон локомотивной бригады)
  3. Внутри темы разрешается размещать любые материалы по случаю нарушения (фотографии, видео, ссылки на статьи и т.д.), однако в первом посте обязательна телеграмма или хотя бы написанное строгим языком описание случая. Разрешается обсуждение (в разумных пределах, флуд будет беспощадно удаляться)
  4. Помните, что размещение тем, с соблюдением этих простых правил оформления облегчает систематизацию и поиск другим пользователям. А администрация будет безмерно благодарна Вам за это.

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
2009 г., 19 января (06:23). Станция Чур, Горьковская Железная Дорога, Брак особого учета, (проезд запрещющего показания светофора)
kobzon
сообщение 7.5.2009, 17:25
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 22
Регистрация: 29.3.2009
Пользователь №: 4552



19 января 2009 года в 6 часов 23 минуты на станции Чур однопутного, не электрифицированного участка Балезино - Чепца Ижевского отделения Горьковской ж.д. локомотивной бригадой депо Агрыз (ТЧП-Ижевск) в составе машиниста Вахрушева и помощника машиниста Шилина на тепловозе М-62 №1763 с пассажирским поездом № 324 допущен проезд запрещающего выходного сигнала Ч-2 со взрезом стрелочного перевода № 1.
Расследованием установлено, что локомотивная бригада в составе машиниста тепловоза Вахрушева (1968 г.р., стаж работы машинистом с 1993 года, в пассажирском движении с 2003 года, 2 класс квалификации) и помощника машиниста Шилина (1986 г.р, в должности с декабря 2006 года) после домашнего отдыха 21 час заступила на работу по ТЧП Ижевск явкой в 4 час. 14 мин. После приемки тепловоза М-62 № 1763 (оборудован АЛСН, скор. 3СЛ2М, Л-143, Л-159, 418, 42РТМ) и в 05 час. 14 мин. отправилась с поездом № 324 (вес 540 т, 8 вагонов).
При следовании по участку Ижевск – Чур локомотивная бригада не произвела проверку действия радиосвязи по станции Люкшудья, не контролировала её исправное состояние в пути следования.
ДСП станции Чур Горбушина приготовила маршрут приема поезду № 324 на 2-й кодированный путь станции с остановкой (технологическая стоянка 10 минут по графику) для скрещения с пригородным № 6451 и грузовым № 2083 поездов. На неоднократные вызовы ДСП по радиосвязи машинист поезда № 324 не отвечал, так как штекер радиостанции в разъем был вставлен не полностью.
Проследовав входной светофор с одним желтым огнем и следуя по 2-му кодированному пути станции на запрещающий сигнал светофора Ч-2, локомотивная бригада отреагировала звуковым сигналом остановки на команду встречающей дежурной по станции – ручным фонарём и произвела остановку поезда на расстоянии 625 метров от выходного светофора Ч-2.
Отстояв на станции 11 минут, в течение которых ДСП так и не предупредила о двойном скрещении, и увидев прибывший на 1 путь пригородный поезд № 6451, локомотивная бригада поезда № 324, не выполнив «минуту готовности», без команды ДСП, не обращая внимания на показание локомотивного светофора, привела поезд в движение. Следуя на запрещающее показание выходного светофора «Ч-2» и локомотивного светофора «КЖ», машинист Вахрушев 4 раза нажимал на рукоятку бдительности, при скорости 42 км/час допустил его проезд, применив экстренное торможение в момент появления красного огня на локомотивном светофоре.
Причиной проезда запрещающего выходного сигнала Ч-2 на станции Чур явилось отвлечение локомотивной бригады от наблюдения за сигналами и невыполнение требований пунктов 6.1, 16.38, 16.40 ПТЭ, от 26.05.2000 № ЦРБ-756, пунктов 3.8, 3.9 распоряжения ОАО «РЖД» от 26.09.2003 № 876р, пункта 10.1.26 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава от 30.01.2009 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ ВНИИЖТ/277.


Сообщение отредактировал eJake - 10.10.2009, 20:57
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Чур.doc ( 43,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 391
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Денис Забалканск...
сообщение 7.5.2009, 22:23
Сообщение #2


Несущий холод


Группа: Главные администраторы
Сообщений: 2506
Регистрация: 28.3.2009
Город: Москва
Пользователь №: 4486



Цитата(kobzon @ 7.5.2009, 18:25) *
Проезд запрещающего выходного сигнала по станции Чур Горьковской ж.д.

Они, что там, телевизор смотрели (IMG:style_emoticons/default/blink.gif) Странный проезд (IMG:style_emoticons/default/an.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 14.11.2019, 21:45

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера