Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
ПУТЕЙСКИЙ ДНЕВНИК, Будни монтеров пути
Алексей Мельнико...
сообщение 11.4.2014, 10:52
Сообщение #21





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 20
Регистрация: 17.2.2013
Пользователь №: 148309



СИНЕРГИЯ «СИНАРЫ»
Крупнейший машхолдинг решил омолаживать старейших производителей путевой техники оптом

Вслед за вошедшим ранее в состав холдинга Людиновским тепловозостроительным целительное инновационное воздействие машиностроительного флагмана должно ощутить на себе еще одно почтенного возраста калужское предприятие – «Калугапутьмаш». Его в конце прошлого года «Синара» приобрела в собственность, выкупив у пенсионного фонда «Благосостояние» (подведомственного ОАО «РЖД») 96% акций ветерана калужской индустрии.

- Мы пошли в Калужской области по не самому легкому пути развития производства, - признал на состоявшейся 9 апреля на «Калугапутьмаше» встрече с губернатором области Анатолием Артамоновым и коллективом машзавода президент группы «Синара» Дмитрий Пумпянский. – Не строить новые мощности с нуля, что в ряде случаев оказывается проще и дешевле, а модернизировать предприятия со стажем, с богатой технологической историей…

Доводы существенные: кадры, опыт, наработки, связи – словом, то, что можно коротко охарактеризовать как индустриальная «намоленность». На голом месте этим хозяйством никак не обзавестись. Нужна соответствующая промышленная аура. Особенно в столь технически хлопотном мероприятии, как сооружение тяжелой ж/д техники. И в Людинове, и на машзаводе в Калуге с этим все как раз в порядке.
Разочаровало другое – низкий технологический уровень наших индустриальных ветеранов. Скажем, того же ЛТЗ, борьба за оживление которого затянулась у «Синары» дольше ожидаемого.

- Я не буду говорить о том, в каком состоянии нам достался ЛТЗ, - коротко очертил позицию крайне низкого старта бизнеса «Синары» в регионе Дмитрий Пумпянский. – И тем не менее определенный опыт работы в этом направлении у нас накопился. Он, безусловно, положительный.

Более того, как выяснилось, даже инновационный. Руководство «Синары» стало перечислять те тепловозные ноу-хау, которыми постепенно «заряжается» (не без проблем, конечно) людиновское производство. Двухдизельный, например, ТЭМ-14 для нужд РЖД, дающий 20-процентную экономию по топливу. Далее – трехтысячесильная машина ТЭ8 в кооперации с «Дженерал Электрик». Потребитель – металлурги. Плюс маневровый тепловоз ТЭМSH с гибридной (аккумулятор-дизель) силовой установкой и 30-процентной экономией солярки. Вовсе пионерский аппарат – магистральный газотурбовоз ГТ-14. Это уже для северов, где полно газа. В итоге рост производства на ЛТЗ ожидается пятикратный.
Но даже с трудом найденная «Синарой» в порядком изношенном ЛТЗ мажорная тональность не выглядела самоцелью.

- В развитии традиционных предприятий, - продолжал Дмитрий Пумпянский, - их географическая привязка - не самое главное. Здесь важней институциональная среда. Деловой климат, в который оказывается помещено то или иное производство. И в этом отношении Калужская область – образец того, как нужно этот климат создавать.

Дмитрий Пумпянский, комментируя особенности делового климата в Калуге, ограничился таким штрихом: «Когда в 2007 году я с Анатолием Дмитриевичем знакомился, он сразу же мне вручил свою визитку с номером мобильного. Ну, за семь лет я, может быть, раз пять позвонил. По серьезным, естественно, вопросам. И он сразу же откликался. Так с тех пор номер телефона у губернатора не менялся. Какие еще нужны дополнительные свидетельства уникальности делового климата в регионе?..»

Смелая попытка расшевелить еще одного нашего индустриального ветерана – Калужский машзавод – видимо, одно из них. «Синара» теперь уже с высоты приобретенного в Людинове опыта намерена подходить к вопросу более «институционально». То есть не замыкаться на проблемах модернизации производства именно «Калугапутьмаша» или ЛТЗ, а создавать внутри и вокруг предприятий благоприятную среду для роста. Добиваться синергии подъема.

Скажем, предусмотреть участие холдинга в формировании кадровой политики на местах, корректировке социальных векторов, налоговых и проч. Все эту идеологию Дмитрий Пумпянский предложил описать в двустороннем соглашении о стратегическом партнерстве группы «Синара» и администрации Калужской области. Цель – синхронизация действий сторон для нахождения наиболее эффективных путей экономического развития региона.

- Я с удовольствием такое соглашение подпишу, - дал старт новому этапу развития калужского железнодорожного машиностроения губернатор.

Алексей МЕЛЬНИКОВ, Калуга.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Алексей Мельнико...
сообщение 13.11.2014, 14:06
Сообщение #22





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 20
Регистрация: 17.2.2013
Пользователь №: 148309



ПУТЕЙСКАЯ МАДОННА

Июльский полдень опоясал духотой и оводами. Чахлый Оптинский бор одаривает скупыми порциями крепких смолистых отдушек. Теплый ветер бросает их на нас с Наташей с ближнего мшистого пригорка, утыканного тонюсенькими сосенками. Ветерок сдувает с наташиного лба легкую прядь, чтобы, поиграв с ней секунду-другую, мягко опустить на потные виски. Белесая прядь быстро напивается влагой и потяжелевшая упрятывается одним верным женским взмахом под кепку или за уши.

Передо мной снуют загорелые наташины локти – упругие и красные, точно сицилийские апельсины. И вся она – крепкая и ладная в хрустящих башмаках молотобойца и охватившем ее покатые сильные формы синем комбинезоне, точно наэлектризованный шар, мечет вилами в стороны щебеночную пыль вперемежку с камнями. Обходя, однако же, редкий скребок солоноватым, точно струящийся по лбу пот, путейским назиданием: мол, вошь ядреная…

«Да, эти зэчки – тоже мне… - косится на подружек старина Бореев. – Их за 101-ый тогда закидывали. Больше-то кто с кувалдой на железку пойдет». Долговязый Бореев - завзятый сплетник. Едкий и довольно вредный - точно выкуриваемый им по пачке в день «Беломор». Учился в институте. Потом подвизался по культурной части – служил, говорят, в исполкоме. За квартиру – ушел стучать кайлом и за одно, видно, и – на своих друзей. Так – от скуки…

«Козёл», - беззлобно выдыхает Натали и, пружинисто распрямляясь, опирается на отполированный крепкими ладонями черенок тяжелых вил. Ими еще ковырять и ковырять – одну шпалу только откопали, а надо – шесть. Отрыть, расшить, вытащить и – поставить новые. Через два часа - товарняк.

«Давай, давай, Лёнька – шустрей!» - это она – мне. Колобок неугомонный. Румяная, громкая, ядреная – на Оптинском-то захудалом перегоне, точно молния шаровая с треском перекатывается. Молотит себе вилами по насыпи, и все ей нипочем. А я и так уже футболку скинул. Лямки от комбеза – по обгоревшим плечам трут. Гребу лопатой. Мокрый весь. Щебень этот чертов и духота проклятая…
Наташа бросает вилы: «Ну, харе, Лёнька – перекур». И угощает теплым компотом. Мы садимся на поваленную возле насыпи сосну, и она рассказывает, как еще с брежневских времён сделалась путейцем. С тех пор: лопаты, вилы, кувалды, костыли… А я их забивать так и не научился.

«Что серьезно?» - разочарованно глядит на меня по-детски наивным взглядом путейская мадонна, встает, и, отерев крепкие ладони о пыльные штаны, вытаскивает из кучи инструментов кувалду и костыль.

«Гляди!» – решительно придавливает его двумя пальцами к чумазой шпале Натали и взмахом молота загоняет по самую шляпку в деревянную утробу.

Алексей Мельников, Калуга.




Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Алексей Мельнико...
сообщение 11.3.2015, 10:59
Сообщение #23





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 20
Регистрация: 17.2.2013
Пользователь №: 148309



КРИЗИС ИДЁТ ПО ШПАЛАМ

Службы, ответственные за трудоустройство, то и дело оповещают на своих сайтах и в газетах, как вести себя при сокращении или переводе на неполную рабочую неделю. Утверждают: это сегодня крайне актуально. Однако, мораль всех наставлений проста: если уж начальство взялось увольнять – уволит непременно, закон на его стороне, сопротивляться бесполезно. Тут главное не спасовать и выбить все причитающиеся в таких случаях компенсации. Тоже самое – при переходе на неполную рабочую неделю: лучше покориться и перейти на копейки, чем в стать в позу, чтоб тебя выкинули за борт с нулём.

- Мы теперь работаем по очереди, - делится ситуацией калужский путеец Виктор. - Неделю работает одна бригада, неделю – другая. Все простои за свой счет. Соответственно и получаем – «двадцатка» не выходит. Ну что это – для мужика?..

Впрочем, у калужских путейцев ситуация еще не самая аховая. Ближних – фаянсовских - еще в прошлом году сократили. В этом взялись за соседей с другого бока – бекасовских: говорят, их скоро тоже сильно «проредят». Мол, средств на железной дороге не хватает. Калужских, слава Богу, в целом пощадили. И даже разрешили работать. А самым везучим – даже зарабатывать. Правда, не здесь, а… на БАМе. Ближе пока работы с деньгами не нашлось.

Странно: поезда-то по Калужской области по-прежнему ходят. А пути чинить тогда кому? Может, в таком случае оно и к лучшему было, когда пригородные поезда тут с горяча взялись как-то секвестировать – спокойней было б на душе…

Сообщение отредактировал Алексей Мельников - 11.3.2015, 11:00
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Алексей Мельнико...
сообщение 3.6.2015, 8:08
Сообщение #24





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 20
Регистрация: 17.2.2013
Пользователь №: 148309



"ТУРБУЛЕНТНОЕ" ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЕ

РЖД резко снизило заказы на путевую технику. Ее производили ломают головы: что делать дальше?


Маленькое Людиново в мае на пару дней превратилось в центр отечественного тепловозостроения. Представители более ста крупнейших российских компаний, эксплуатирующих наряду с РЖД собственный железнодорожный парк (такие, например, как «Норильский никель», «Евраз», Новолипецкий и Магнитогорский металлургические комбинаты, «Северсталь», «МЕЧЕЛ», «Сибур», «Газпром» и др.), пристрастно изучали на базе ЛТЗ технические возможности как людиновских, так и калужских машиностроителей. С понятной целью – сделать (или нет) выбор в пользу выпускаемых ими маневровых тепловозов.

Смотрины прошли в рамках организованной на берегах озера Ломпадь главным акционером ЛТЗ и «Калугапутьмаша» - компанией «Синара – Транспортные машины» - конференции (уже третьей по счёту) под названием «Современные тепловозы для промышленных предприятий и железнодорожных администраций». Тема для попавших, как выразились участники совещания, в «зону экономической турбулентности» машиностроителей более чем актуальная. Хотя бы для того же ЛТЗ, потерявшего, как без особой радости обмолвились руководители завода, только в этом году 47% заказов от РЖД. В итоге в I квартале завод упал в объемах сразу на 30% - до 630 млн. руб., оставив пока несбыточной мечту избавиться от убытков – их за первые три месяца 2015 года ЛТЗ накопил порядка 65 миллионов.

Но деньги деньгами, а тепловозы тепловозами. Они даже в столь «турбулентных» экономических условиях продолжают на старейшем в области заводе не только исправно выпускаться, но и существенно модернизироваться. Даже под столь жестким финансовым прессом. Скажем, в I квартале предприятие выкроило на новые разработки 30 млн. руб. В частности – на модернизацию тепловоза ТЭМ14, разработку техдокументации на новый тепловоз ТГ16, работу над магистральным газотурбовозом ГТ1h. ЛТЗ, как убедились участники конференции, не только жив, отчаянно всем 1800-м коллективом сопротивляясь кризису, но и создает задел для будущего.

- Мы видим перспективу Людиновского тепловозостроительного завода не только в дальнейшем совершенствовании производимых здесь маневровых локомотивов, но и в создании и постановке на производство совершенно нового магистрального тепловоза ТЭ35, - зам. генерального директора ОАО «Синара –Транспортные машины» Антон Зубихин. – Новый тепловоз будет предназначен для Российских железных дорог и будет иметь принципиально новое семейство дизелей. Сейчас на Уральском дизельно-моторном заводе завершается строительство новых цехов для производства таких моторов. Новый тепловоз будет создаваться в теснейшей кооперации ЛТЗ, «Калугапутьмаша» и Уральского дизельно-моторного завода.

- Сделка по покупке «Синарой» «Калугапутьмаша» преследовала именно эту цель – укрепление производственной кооперации в вашем дивизионе тепловозостроения?

- В том числе и это: кооперацию с «Калугапутьмашем» по гидропередачам. Впрочем, ставилась и еще одна цель – выход «Синары» на рынок путевых машин.

- Магистральные тепловозы ЛТЗ уже производит. Будет что-то совершенно новое?

- Действительно, магистральный ТГ16М в Людинове уже выпускается. Он поставляется для нужд РЖД и используется в локомотивном парке острова Сахалин. Унифицирован как под размер колеи 1067, так и под 1520. Новый же магистральный тепловоз создается для материковой части - для БАМа, Транссиба, где преобладает тяжеловесное движение.

- Новый локомотив заменит какие-то старые или будет дополнительным пополнением тепловозного парка РЖД?

- Сегодня парк магистральных тепловозов в России составляет более 3 тыс. локомотивов. И эти локомотивы, как правило, с очень высоким износом. Наши коллеги-конкуренты занимаются сегодня сборкой своего нового тепловоза. Мы, в свою очередь, тоже работаем над собственным вариантом современного локомотива. Как я уже отмечал, у нас на Уральском дизельно-моторном заводе на выходе совершенно новый дизель. Новый тепловоз мы будем делать на базе восьмиосной экипажной части людиновского тепловоза ТЭМ7А. То есть у нас в этой части уже сегодня есть очень хороший технологический задел для выхода на этот сегмент рынка.

- Когда новый магистральный тепловоз выйдет из ворот ЛТЗ?

- Конкретизировать я бы пока не стал, но если коротко – в ближайшие годы.

- Сохранится на ЛТЗ линейка маневровой техники или же предполагается сделать крен в сторону магистральных локомотивов?

- Вся линейка маневровых тепловозов, конечно же, сохраняется. Их мы делаем для РЖД и промышленных предприятий. Это важнейшее направление. Оно будет развиваться и впредь с дальнейшим техническим совершенствованием выпускаемой в Людинове путевой тяги. Напомню, что ЛТЗ – один из ведущих в стране производителей такой техники, выпустивший за всю свою историю более 15 тысяч тепловозов. Скажем, в 1982 году предприятие произвело рекордное количество машин – 482! Представляете – людиновцы делали по 40-50 тепловозов в месяц! И поставляли мало что по всей стране, но и в самые разные страны. Даже во Францию…

Впрочем, вновь завоевать сегодня людиновским тепловозостроителям европейские рынки будет крайне нелегко. А если быть откровенным до конца, то при нынешнем технологическом и эстетическом уровне производства вообще вряд ли возможно. Здесь нужен радикальный прорыв. Почти технологическая революция. Пока о столь масштабных улучшениях на дважды орденоносном Людиновском тепловозостроительном говорить не приходится - старые, видавшие виды корпуса, аналогичное по возрасту оборудование (с редчайшими вкраплениями автоматизированных комплексов), ручной труд, возрастной персонал.

Возможно, несколько динамичней в этом отношении «Калугапутьмаш», вошедший, как было уже отмечено, в прошлом году в группу «Синара». Директор «Калугапутьмаша» Андрей Антропов вообще отводит проблеме технической модернизации производства главенствующую роль. Господин Антропов рассказал довольно драматичную историю конкуренции калужских машиностроителей с их давнишним западным оппонентом из Германии – фирмой «Фойт», производящей, как и калужане, гидропередачи для тепловозов. Так вот, чтобы тут «соответствовать» «Калугапутьмашу», пришлось вложить уйму средств в приобретение высокоточных комплексов для обработки тех же зубчатых колес, валов и т.д. Без налаживания у себя хайтековской металлообработки не было никакой возможности конкурировать с Западом по гидропередачам. Как, впрочем, и по всему остальному тепловозному хозяйству.

В нём, кстати, наши машиностроители пошли как в сторону увеличения могучести железнодорожных локомотивов, так и их миниатюризации. В частности, «Калугапутьмаш» похвастался на конференции новеньким мини-тепловозиком, так называемым маневровым тяговым модулем. Крайне, кстати, актуальным в условиях экономического кризиса, когда не у всех предприятий есть лишние 30 миллионов для покупки самого бюджетного маневрового тепловоза. В таких случаях можно купить калужскую радиоуправляемую малютку миллионов за 14-15, усердно толкающую тяжеленные вагоны по путям, как и традиционные тепловозы. Но – с качественно меньшими затратами. Что, собственно, сегодня и требуется во всем нашем железнодорожном ведомстве: меньшими затратами – наибольший эффект.

Алексей МЕЛЬНИКОВ, Калуга.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Алексей Мельнико...
сообщение 18.4.2016, 9:25
Сообщение #25





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 20
Регистрация: 17.2.2013
Пользователь №: 148309



ЭЛЕКТРИЧКА В МОНТЕКАТИНИ

«Со-бач-ка…» - как это у него так мягко выходило, у Мастрояни, в том фильме, помните? С легким таким и осторожным растягиванием незнакомых итальянцу русских слогов. С нежным поглаживанием во рту языком шершавого нашего «ч» и колючего «к». С обтачиванием их мелодичной тосканской фонетикой, словно вылизываемых волнами Адриатики маленьких камней.


«Со-бач-ка…» - итальянцы определенно любят животных. Я имею в виду – маленьких таких, с белым кудряшками болонок. Один синьор, вижу, управляет поводками целой полудюжиной, как раз напротив театра Верди. Зачем ему столько?.. В Монтекатини в несезон по вечерам тихо-тихо, народу - чуть, разве что старички по лавочкам, так что сразу шесть «со-ба-чек» - почти капелла.

А спать здесь зимой ложатся рано. Городская карусель на центральной площади уже к семи часам гасит фонари. Синие ослики и розовые жирафы перестают вертеться. Кружившаяся на них местная малышня отправляется по домам. Щелкает в последний раз рубильником усатый карусельщик. Буаноноттэ...

Я прошу прощения за излишнюю навязчивость, но, чувствую, вы не были в Монтекатини. На самом деле - это очень просто: от Флоренции – 40 минут на электричке. Я бы посоветовал в двухэтажной – обзор шире. Хотя – вечер, февраль, люди с работы уставшие возвращаются, студенты с лекций: какая разница, где, вытянув ноги, блаженно задремать?

Вы знаете, флорентийцы тоже, оказываются, устают на своих работах. До чёртиков. Честное слово. И с сумками, в точности как мы, вбегают за минуту до отправления в переполненные вагоны. И радостно так плюхаются на свободные места. Чтобы, значит, ехать домой, в Пистою, Прату или Монтекатини, – к семье и детям. Из этой – Флоренции. Представляете: каждый божий день или вечер уезжать из Флоренции...

Да вы, может быть, не сильны в итальянском? Увы - я тоже. Как говорится, «нон парло итальяно». Хотя был случай (опять-таки в Монтекатини), пришлось с моим «нон парло» подвизаться даже в качестве проводника. Можно сказать, экскурсовода.

Итак: ты очень внимательно выслушиваешь по-итальянски вопрос на тему «как проехать?» (кстати, довольно лестно продлевать ошибку собеседницы, уверенно угадывающей в тебе тосканского аборигена). Участливо в ответ киваешь (без малейшего понятия – чему). И под конец растроганно признаешься в своей досадной (и, надо признать, чертовски досадной в среде чарующих итальянок) немоте: скюзи, синьора…

Та, что заблудилась тогда в Монтекатини, весело помахала в ответ рукой и умчалась в теплый февральский вечер. Красные огоньки её «Фиата» растаяли как раз в направлении Термы Тетуччо. Уверен: вы знаете её, эту терму. Ну, ту самую, с Мастрояни: «со-бач-ка»…

Нет, я ни на что не претендую. Я тоже в ней самой не был. И вряд ли буду. Впрочем, сквозь закрытые на зиму ворота заглянул – врать не буду: колоннада, мрамор, очищение почек, холестерин – в общем, санаторий «администрации президента» Римской империи в чистом виде.

Ну да, я и говорю: термы эти (да и весь курорт) – для самых невероятных богачей. Аристократов – тоже. Плюс первых леди первых стран. Слушайте, якобы Светлану Медведеву пару лет назад сюда возили, так переволновавшиеся монтекатинцы, ходил слух, даже таблички уличные по-русски в честь такого случая переименовывали. Что, впрочем, быстро рассосалось: улицы вскоре вновь стали Verdi, Marconi и Bellini, а единственным отголоском русского «нашествия» оказался еженедельник «АиФ», чудом затерявшийся на тучных полках местных «союзпечатей».

Но вам этих богачей не стоит бояться. Ей богу. Зимой в Монтекатини их, по-моему, просто нет. Не думаю, что они специально как-то прячутся. Просто – съезжают. И, опять-таки, не думаю, что на электричках. Я бы уехал, конечно, именно так: прокомпостировав предварительно билет на маленьком вокзале Монтекатини-Чентре, уютно устроившись у окна и с любопытством разглядывая кнопочного малыша-негритенка, туго притянутого цветастым шарфом к спине бедно одетой африканки напротив.

Как негритеночек уморительно по-щенячьи чмокается губками в капюшон своей маман. Соску ищет? Пожалуй… Как сонно бодает коричневым лобиком нежно ласкающую взрослую ладошку. Как медленно закрывает бусинки-глаза. И засыпает под стук колес пригородной электрички.

Флоренция – только через 40 минут. За окном – густой февральский вечер. Карусель в Монтекатини, скорее всего, уже закрылась: ослики, лошадки и жирафы тоже будут спать. Усатый карусельщик наверняка выключил свой большой рубильник: погас свет, остановилась музыка… Тот странный синьор с кучей поводков в руке тоже, наверное, выгулял своих питомцев и повел их ужинать. Я, пожалуй, тоже вздремну чуток, пока вагон качается. Может, и приснится что-нибудь. Буаноноттэ, «со-бач-ка»…

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Алексей Мельнико...
сообщение 9.2.2017, 9:17
Сообщение #26





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 20
Регистрация: 17.2.2013
Пользователь №: 148309



Последний поезд из Крыма

- В Туле, что ль выходишь, - заботливо глядя на меня и явно пытаясь чем-то услужить, спрашивает ставший почти родным за сутки железнодорожных странствий симферопольский проводник.
- В Туле, - радостно отвечаю ему я, предвкушая как он сейчас предупредит меня о приближающейся остановке. Очевидно, чтоб не проспал...
- Тогда будь другом... разбуди, когда подъедем. А то с ног валюсь - титан, видал, прорвало? Целую ночь чинили...

Поезд с разгону разрывает предутренний среднерусский туман. Вагон спит. До Москвы еще добрые пять часов. До Тулы - полтора. Ложится бесполезно - гляжу на пробегающие за окном избенки и караулю чуткий сон своего вагоновожатого.

Вчера утром в Симферополе он самолично сдернул стоп-кран. А после бегал, размахивая руками, по всему вагону:
- Ну, где же эта женщина?! Ну, где?! Будете платить штраф! За срыв состава!

Женщина за минуту до отправления пошла в близлежащий ларек доменивать непотраченные гривны.
- Успею? - вопросительно глядя на появившегося только перед самым отправлением проводника 10-го, поинтересовалась та.
Тот неопределенно хмыкнул. Состав тронулся. Проводник, истерически вскрикнув "Женщина!", впрыгнул в тамбур и захлопнул за собой дверь. Потом опять открыл. И вновь захлопнул. (Проветривал что ли?) Поезд набирал ход. Пометавшись как ужаленный в вагонном предбаннике, он, наконец, замер возле красного рычага и стал методично выпускать воздух из тормозной системы. Состав встал и, подобрав горе-валютчицу, вновь ринулся после фальшстарта в путь.

До Джанкоя было еще ничего - в законопаченном вагоне кое-где оставался воздух. Потом его пассажиры, очевидно, весь выдышали и в голову все чаще стали лезть мысли о смерти. Точно Льву Толстому в осажденном Севастополе: и выйти нельзя, и остаться - погибнешь.
- Может окошко откроем? - обливаясь липким потом, заглядываю в кабинет проводника.
- Ничего не выйдет, - радостно сообщает тот, - вагон видал какой старый. Насмерть заделано. Если жарко, пивка могу предложить...

... Теплого, добавляю я про себя, с отвращением глядя на подогревающиеся на солнцепеке бутылки. В купе, впрочем, сосед из Омска методично осушал одну бутылку "Оболони" за другой. Уснув, долго громыхал локтями и затылком о вагонную перегородку, а очнувшись сел и, раскачиваясь, троекратно, как "Отче наш", пропел: "Пьянству - бой! Пьянству - бой! Пьянству - бой!"

Не прошло и десяти часов, как подоспел чай. Однако дырка в титане погнала толпу с чашками в соседние вагоны.
- Ну и что, - вяло огрызался в спину рассерженным "ходокам" вагоно-начальник. - В прошлый раз ко мне за чаем вообще полсостава ходило.
Однако это мало кого из пассажиров воодушевило и те возвращались из самых далеких частей поезда, подзавязку затаренные кипятком. Впрок.

- Зачем ставите чашку, где не положено! - прорываясь по вагону и сшибая все на своем пути, грозно обронила двум студенткам дама в белоснежной ж/д форме.
Девчонки испуганно стряхнули с одеял разлитый кипяток и принялись молча прилаживать к изуродованному бокалу ручку. Ручка не прилаживалась. Ж/д дама исчезла, а разбитый ею бокал уже как безнадежный инвалид был переселен студентками в рюкзак.

- Я вас попрошу, если вдруг усну, перед Павлоградом разбудите, пожалуйста - мостится головой на хозяйственную сумку подсевшая в Запорожье немолодая попутчица, - а то две ночи не спала...
Что же, караулю и эту. Однако, уснуть в такой жаре даже после двухсуточного бессонного воздержания не каждому под силу.
- Дожди замучили, - намаявшись на голом топчане, вновь встала павлоградка и, озабоченно глядя на набегающие свинцовые тучи, добавила. - Вон уже зерно у пшеницы сыпится, а в поле не влезешь - дожди. На даче сорняк - прет, и прет. Мученье одно...

Столица украинских ракетчиков, как и предрекала его жительница, встретила поезд дождем, а также горячими пирожками и дешевым пивом, разливаемом, как следовало из этикетки, в Днепропетровске на улице Журналистов. Крепко затарившиеся им проводники потом куда-то надолго исчезли, так что на некоторое время в вагоне воцарилось самоуправление. Венцом такого безвластия и стал уже упомянутый выше прорыв вагонного самовара, шумная возня починявших его проводников и крепкий сон вагоновожатого из нашего героического, 10-го вагона.

- Эй, приятель, Тула, - бужу уже у самого вокзала измученного поездкой проводника.
- Да, да, - быстро вскакивает он и спешит открыть дверь на только что замерший за окнами перрон.
- Ну, будь здоров, - улыбаюсь на прощанье бойцу украинского "эмпээса".
- Счастливый путь, - также дружелюбно отвечает тот и блаженно подставляет лицо прохладному утреннему ветру...


Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Алексей Мельнико...
сообщение 6.10.2017, 19:19
Сообщение #27





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 20
Регистрация: 17.2.2013
Пользователь №: 148309



Минус три шпалы

Случай из практики. Работаем на перегоне - меняем шпалы. Мастер связывается с дежурной по мобильнику: какое окно? Та отвечает: два часа у вас есть, но в случае чего предупрежу по мобильнику заранее. Хорошо. Вытащили три старые шпалы. Вычистили ящики. Подготовили новые шпалы. Час в запасе - успеем. Тут гудок - откуда не возьмись товарняк. У нас под рельсами дыра - нехватка трех шпал. Мастер бледнеет. Бежим навстречу, мол сбавляй ход. Машинист то ли не видит, то ли делает вид - на полном ходу летит на ремонтируемый участок. Рельсы проседают, но состав прошел. Мастер в бешенстве набирает дежурную: какого, мол, хрена не предупредили? Та: у нас тут свет вырубился и компьютеры соответственно, а на них ваши мобильники были записаны.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 20.10.2017, 12:23

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера
Форум работников железнодорожного транспорта
119571, Россия, город Москва,Вернадского проспект, д. 127
время работы: круглосуточно
Интернет-порталы
+7 (915) 039-86-77
http://railway.kanaries.ru