Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Как Вы ищите повреждение на линиях АБ ПЭ 10 кВ
m1s1i1
сообщение 8.12.2011, 19:54
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 11
Регистрация: 23.5.2010
Пользователь №: 34065



Часто возникают ситуации ,найти неисправность в линии 10 кв .проедешь по линии проверишь не упало ли дерево ,не видно ли разбитого изолятора , отбрасываешь велитовые разрядники . А что Вы делаете дальше ,если не видно явной причины ,а линия или не держит ,или идёт перекос фаз . Подстанционники ,как всегда сбрасывают проблему с себя ,мол у них всё в порядке . И катаемся потом ,ищем иголку в стоге сена. Как Вы поступаете в подобных ситуациях .Интересны все варианты дальнейшего поиска.А то часто всё восстанавливается само-собой и потом ночью повторяется.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
energetik
сообщение 8.12.2011, 21:02
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1
Регистрация: 15.8.2011
Пользователь №: 93551



ищем в первую очередь начиная с подстанции, запитывая ЛЭП сначала с одной, потом с другой. проверяем приход с каждой. проверяется кабель на подстанции. если при питании ЛЭП с каждой из подстанций ситуация не изменилась, значит ЛЭП. потом выделяется место повреждения и тогда выезжает бригада.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ko66jf
сообщение 9.12.2011, 20:33
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 62
Регистрация: 27.9.2011
Пользователь №: 101023



Работая на разных участках , оборудованных и не оборудованных телемеханикой, разная методика поиска и устранения повреждений.

На участках без телемеханики, выясняем что отключилось (ваккумник, масляник) и от какой защиты,на ТП и РТП по выпаданию блинкера соотв. защиты. Если ЗЗ, то тут несколько вариантов - изолятор, провод на траверзе,опн, или разрядник, ну или кабель,бывает и дерево .
МТЗ если то все провода в кучу или ОМик или ОЛик. По приборам на ячейке можно примерно оценить характер при ЗЗ-токовая стрелка нервно дергается. А дальше по цепочке -ячейка-кабельная вставка-линейный разъединитель-следующий линйный разъединитель. Как правило причину сработки МТЗ удаётся быстро найти, а вот земля это целая наука, бывало что и с верховым шли перегон, предварительно делая разрывы-половина-четверть перегона. Как правило задействовано больше лиц (переключения) .

А на участках с телемеханикой все проще и быстрее большую часть работы по выявлению повреждённого участка делает энергодиспетчер, секционируя участок и наблюдая показания защит. Ну и один монтёр , если нужно ктп отключить или ручной линейник.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Третьяков Виктор
сообщение 10.12.2011, 8:25
Сообщение #4


Пенсионер


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 92
Регистрация: 31.1.2009
Пользователь №: 2184



Если отключения С/Т не помогли, надо идти с обходом и через бинокль каждый изолятор осмотреть. Если и это не помогло, то резать участок, и с верховым осмотром.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
m1s1i1
сообщение 10.12.2011, 22:01
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 11
Регистрация: 23.5.2010
Пользователь №: 34065



Вот именно все проблемы когда "ЗЕМЛЯ". Участки большие 10-12 км. ,резать не разрешают ни то что на 4 а даже и на 2 части.Ходим ищем и с биноклями ,а последний раз И это не помогло ,так лазили и каждый изолятор вблизи осматривали ,а у него трещина сверху в штырь уходила ,заодно и несколько подозрительных поменяли. Иногда путейцы подсказывают .где в сырую погоду "Сварка работает" .
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Siebert1987
сообщение 10.12.2011, 23:45
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 111
Регистрация: 6.6.2011
Пользователь №: 82200



Я прям сейчас могу поехать искать ( не дай бог ), потому что ответственный на выходных.
Вариантов куча. Диспетчер должен всё плечо толкнуть повторно для начала.Если МТЗ - проблем нет, осматриваем ТП, проверяем кабель, а потом с обходом. Смотрим деревья, выбросы масла на омиках, трещены на оликах. Если это не помогает - отключаем точки, КТП - включаем без них а потом ( если защита не срабатывает) включаем поочереди...
Хреновая ситуация с землёй. Если земля на линии и защита не отбивает,то можно в тёмное время суток, но это "какбы" запрещено)))
А ещё прибор отыскания "земли на линии" есть и в МРСК ими пользуются)))
В общем рассказывать долго, каждый случай детка индивидуальный.
Удачи мужики, берегите себя,помните о близких,и то, что сгорит - то не сгниёт!)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
IvanSergeich
сообщение 27.3.2013, 13:13
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 9
Регистрация: 27.3.2013
Пользователь №: 152202



Цитата(ko66jf @ 10.12.2011, 2:33) *
Работая на разных участках , оборудованных и не оборудованных телемеханикой, разная методика поиска и устранения повреждений.

На участках без телемеханики, выясняем что отключилось (ваккумник, масляник) и от какой защиты,на ТП и РТП по выпаданию блинкера соотв. защиты. Если ЗЗ, то тут несколько вариантов - изолятор, провод на траверзе,опн, или разрядник, ну или кабель,бывает и дерево .
МТЗ если то все провода в кучу или ОМик или ОЛик. По приборам на ячейке можно примерно оценить характер при ЗЗ-токовая стрелка нервно дергается. А дальше по цепочке -ячейка-кабельная вставка-линейный разъединитель-следующий линйный разъединитель. Как правило причину сработки МТЗ удаётся быстро найти, а вот земля это целая наука, бывало что и с верховым шли перегон, предварительно делая разрывы-половина-четверть перегона. Как правило задействовано больше лиц (переключения) .

А на участках с телемеханикой все проще и быстрее большую часть работы по выявлению повреждённого участка делает энергодиспетчер, секционируя участок и наблюдая показания защит. Ну и один монтёр , если нужно ктп отключить или ручной линейник.

Со всем согласен. Что касается "земли", то я делал так : убедил один раз ЭЧЦ, ЭЧЭ, ЭЧ в том, что выводить "земляную" в работу "на сигнал" -не страшно. До этого определяешь минимальный участок "на повреждении" - расставляешь людей( нет возможности - используешь транспорт для быстрого объезда) - включаешь ВЛ и смотришь и слушаешь . Светляк и треск слышно и видно издалека(особенно ночью). Только не забывайте о том, что у вас провод на земле под напругой. Да! Выводить земляную более чем на 3 часа никто не даст.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Energo_78
сообщение 19.5.2013, 22:33
Сообщение #8





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 20
Регистрация: 1.8.2010
Пользователь №: 39760



Помню мы, лет 10 назад искали повреждение - перегон ВЛ-10кВ (МТЗ) нас эта линия выполнена с разанкеровками, так вот шли, разделяли линию на части, подавали напряжение, смотрели с какой стороны к.з.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Меркулов
сообщение 10.5.2016, 22:40
Сообщение #9





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3
Регистрация: 9.5.2016
Пользователь №: 250299



Итак трещина в изоляторе и т. п. информация не должна влиять на работу вл. При поиске повреждения очень важна правильная работа Энерго и подстанционщиков, ибо не хорошо людей просто так гонять.
А вообще надо внимательно смотреть и слушать, если всё таки выгнали на улицу бегать, и не надо делать того в чём не уверен. Типа менять изоляторы подозрительные. Ну естественно беречь себя хорошего.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Otshel'Nik
сообщение 11.5.2016, 17:11
Сообщение #10





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 590
Регистрация: 15.8.2011
Город: Cибирь-Матушка!
Пользователь №: 93469



Были разные курьезные случаи. Почти все здесь перечислили. Еще, очень внимательно обратить внимание на опорные изоляторы в мачтовых разьеденителях, а так же анкерных тут же. особенно, если еще фарфоровые стоят. Потом: земля может быть от наведенки, если конташка на переменке и ВЛ 10 проходит по опорам к\сети. Перекосы. как правило от неравномерного распределения нагрузки по точкам (КТСМ, переезды, блок-посты и т.п.), бывает "земля" от подрастающих деревьев с весны (стригунов). На п\ст неисправность бывает крайне редко и легко локализуется. Отключили линейный разьеденитель, перезапитались от соседей и ждите повтора косяка. Можно запитать от КРУНов до линейного. Все в зоне видимости, как правило. А так то: ОМики,ОЛики, утечка через треснутый изолятор по мокрой траверсе на тело опоры - траверса горит, линия в работе и землит. Успеха ребята.

Набегался в свое время. РОМАНТИКА! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

p.s. "Землю" лучше настроить "на сигнал"
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 22.9.2019, 11:20

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера