Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Полная проба тормозов для МВПС
Balkon
сообщение 7.9.2015, 16:19
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3
Регистрация: 1.12.2009
Город: Москва
Пользователь №: 20126



Добрый день уважаемые коллеги. Я работаю помощником машиниста,меня интересует вопрос о полной пробе тормозов,т.е. сам процесс, и логоритм,что за чем следует? Поправьте меня,если я описываю схему неправильно. 1-е машинист дает ступень эпт до полного служебного торможения, выжидает около 15-20 сек,и отпускает тумблером эпт, и так же ждет 15-20 сек; 2- е дает ступень эпт от 1.0-1.5 на торможение и выжидает 3 мин,( тут вопрос в каком положении находиться кран,после ступени в 4-м?),потом отпускает через 1-е положение и выжидает 3 мин( для того,чтобы помощник прошел состав и осмотрел на торможение и отпуск; 3-е ступень ПТ -разряжает УР на 0,5-0,6 атм и выжидает 8 мин ( кран в 3-м должен быть,после ступени?) ,отпускает 2-м положением и выжидает 3 мин? Правильно ли это? Поправьте пожалуйста.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Эдикрафт
сообщение 7.9.2015, 16:55
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1414
Регистрация: 9.12.2014
Город: моск обл
Пользователь №: 212372



Цитата(Balkon @ 7.9.2015, 15:19) *
Добрый день уважаемые коллеги. Я работаю помощником машиниста,меня интересует вопрос о полной пробе тормозов,т.е. сам процесс, и логоритм,что за чем следует? Поправьте меня,если я описываю схему неправильно. 1-е машинист дает ступень эпт до полного служебного торможения, выжидает около 15-20 сек,и отпускает тумблером эпт, и так же ждет 15-20 сек; 2- е дает ступень эпт от 1.0-1.5 на торможение и выжидает 3 мин,( тут вопрос в каком положении находиться кран,после ступени в 4-м?),потом отпускает через 1-е положение и выжидает 3 мин( для того,чтобы помощник прошел состав и осмотрел на торможение и отпуск; 3-е ступень ПТ -разряжает УР на 0,5-0,6 атм и выжидает 8 мин ( кран в 3-м должен быть,после ступени?) ,отпускает 2-м положением и выжидает 3 мин? Правильно ли это? Поправьте пожалуйста.

Извините, а вы работаете пом маш в одно лицо? Вам что, ваш машинист не может объяснить? Или может он сам не знает? Фамилию, где работает?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Balkon
сообщение 7.9.2015, 17:25
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3
Регистрация: 1.12.2009
Город: Москва
Пользователь №: 20126



Неужели трудно подсказать? Сам для себя уточняю.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Андрей 404
сообщение 7.9.2015, 21:07
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 23
Регистрация: 15.7.2015
Пользователь №: 224162



Цитата(Balkon @ 7.9.2015, 16:25) *
Неужели трудно подсказать? Сам для себя уточняю.




XII ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В МОТОР-ВАГОННЫХ ПОЕЗДАХ
192 Установлены следующие виды опробования: полное и сокращенное. 193 Полное опробование тормозов мотор-вагонного подвижного состава производят локомотивные бригады, а после планового ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) – локомотивная бригада совместно уполномоченным представителем депо, производившего работы.
44
После отстоя поезда полное опробование тормозов производит локомотивная бригада. При полном опробовании тормозов проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной магистрали, действие тормозов у всех вагонов на торможение и отпуск. При опробовании тормозов машинист обязан зарядить тормозную магистраль поезда до установленного зарядного давления, указанного в таблице XII.1, проверить плотность тормозной сети, проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов.
Таблица XII.1 - Зарядное давление в тормозной магистрали моторвагонного подвижного состава и рельсовых автобусов Характеристика поезда Зарядное давление, МПа (кгс/см2) 1 2 Электропоезда 0,44-0,47 (4,5-4,8) Дизель-поезд ДДБ, ДТ1 0,43-0,45 (4,4-4,6) Мотор-вагонный, кроме электропоездов и дизель-поездов ДР1, ДР1П, ДР1А, ДР1Б, ДРБ 0,49-0,51 (5,0-5,2) Дизель-поезд Д1 0,49-0,52 (5,0-5,3) Дизель-поезда ДР1, ДР1П 0,52-0,55 (5,3-5,6) Дизель-поезда ДР1А, ДР1Б, ДРБ 0,54-0,55 (5,5-5,6) Рельсовый автобус РА1, РА2 0,48-0,50 (4,9-5,1) Примечания. При наличии норм зарядного давления в тормозной магистрали, установленных руководством по эксплуатации, согласованное с владельцем инфраструктуры , руководствоваться этими нормами.
Для мотор-вагонного подвижного состава, оборудованного системой контроля состояния тормоза хвостового вагона, работоспособность этой системы проверять во всех случаях при проведении полного опробования тормозов из обоих кабин управления. После каждого полного опробования тормозов в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава, машинист вносит следующие записи: - дату и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов; - пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста; - плотность тормозной сети поезда; - производительность компрессоров; - величину утечки воздуха из тормозной магистрали; - работоспособность системы контроля состояния тормоза хвостового вагона;
45
- фамилии и подписи машиниста и помощника, а при выпуске мотор-вагонного поезда из депо после планового ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) дополнительно уполномоченным представителем депо, производившего работы. 194 Сокращенное опробование автотормозов мотор-вагонного подвижного состава производят: - после перемены кабины управления; - после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде; - после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут); - после смены локомотивных бригад; - в случае снижении давления в главных резервуарах ниже 0,44 МПа (4,5 кгс/см²). Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить: - после перемены кабины управления; - после всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза; - после смены локомотивных бригад. При соединении или разъединении мотор-вагонных поездов, эксплуатирующихся по системе многих единиц, производят сокращенное опробование автоматических и электропневматических тормозов у каждого поезда. При этом машинистом делается соответствующая запись в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава. 195 При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по изменению давления в тормозном цилиндре хвостового вагона. Допускается проводить сокращенное опробование тормозов по показанию системы контроля состояния тормоза хвостового вагона при выполнении торможения и отпуска при условии наличия записи о ее работоспособности в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава или по показанию давлений в тормозных цилиндрах поезда системами управления поезда, предусмотренных их конструкцией. При сокращенном опробовании тормозов сначала проверяют электропневматические, а затем автоматические тормоза. 196 Порядок проведения полного и сокращенного аналогичен соответствующим пунктам технического обслуживания и указаны в Приложении 4. При наличии в составе мотор-вагонного подвижного состава воздухораспределителей пассажирского типа со ступенчатым отпуском при курсировании его во внутригосударственном сообщении порядок опробования тормозов должен быть указан в технико-распорядительном документе владельца инфраструктуры
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Sladkii
сообщение 7.9.2015, 21:11
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 472
Регистрация: 26.10.2010
Пользователь №: 47648



Цитата(Balkon @ 7.9.2015, 16:25) *
Неужели трудно подсказать? Сам для себя уточняю.

Не надо так переживать машиниста первым отжарят!
Не забывайте порядок опробывания может быть установлен на каждой железной дороге свой!
У нас вот ступень при обычной сокращенке отменили и теперь прямотаки переживаешь!

Сообщение отредактировал Sladkii - 7.9.2015, 21:14
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Андрей 404
сообщение 8.9.2015, 14:13
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 23
Регистрация: 15.7.2015
Пользователь №: 224162



Цитата(Balkon @ 7.9.2015, 15:19) *
Добрый день уважаемые коллеги. Я работаю помощником машиниста,меня интересует вопрос о полной пробе тормозов,т.е. сам процесс, и логоритм,что за чем следует? Поправьте меня,если я описываю схему неправильно. 1-е машинист дает ступень эпт до полного служебного торможения, выжидает около 15-20 сек,и отпускает тумблером эпт, и так же ждет 15-20 сек; 2- е дает ступень эпт от 1.0-1.5 на торможение и выжидает 3 мин,( тут вопрос в каком положении находиться кран,после ступени в 4-м?),потом отпускает через 1-е положение и выжидает 3 мин( для того,чтобы помощник прошел состав и осмотрел на торможение и отпуск; 3-е ступень ПТ -разряжает УР на 0,5-0,6 атм и выжидает 8 мин ( кран в 3-м должен быть,после ступени?) ,отпускает 2-м положением и выжидает 3 мин? Правильно ли это? Поправьте пожалуйста.

XII ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В МОТОР-ВАГОННЫХ ПОЕЗДАХ 192 Установлены следующие виды опробования: полное и сокращенное. 193 Полное опробование тормозов мотор-вагонного подвижного состава производят локомотивные бригады, а после планового ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) – локомотивная бригада совместно уполномоченным представителем депо, производившего работы. 44 После отстоя поезда полное опробование тормозов производит локомотивная бригада. При полном опробовании тормозов проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной магистрали, действие тормозов у всех вагонов на торможение и отпуск. При опробовании тормозов машинист обязан зарядить тормозную магистраль поезда до установленного зарядного давления, указанного в таблице XII.1, проверить плотность тормозной сети, проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов. Таблица XII.1 - Зарядное давление в тормозной магистрали моторвагонного подвижного состава и рельсовых автобусов Характеристика поезда Зарядное давление, МПа (кгс/см2) 1 2 Электропоезда 0,44-0,47 (4,5-4,8) Дизель-поезд ДДБ, ДТ1 0,43-0,45 (4,4-4,6) Мотор-вагонный, кроме электропоездов и дизель-поездов ДР1, ДР1П, ДР1А, ДР1Б, ДРБ 0,49-0,51 (5,0-5,2) Дизель-поезд Д1 0,49-0,52 (5,0-5,3) Дизель-поезда ДР1, ДР1П 0,52-0,55 (5,3-5,6) Дизель-поезда ДР1А, ДР1Б, ДРБ 0,54-0,55 (5,5-5,6) Рельсовый автобус РА1, РА2 0,48-0,50 (4,9-5,1) Примечания. При наличии норм зарядного давления в тормозной магистрали, установленных руководством по эксплуатации, согласованное с владельцем инфраструктуры , руководствоваться этими нормами. Для мотор-вагонного подвижного состава, оборудованного системой контроля состояния тормоза хвостового вагона, работоспособность этой системы проверять во всех случаях при проведении полного опробования тормозов из обоих кабин управления. После каждого полного опробования тормозов в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава, машинист вносит следующие записи: - дату и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов; - пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста; - плотность тормозной сети поезда; - производительность компрессоров; - величину утечки воздуха из тормозной магистрали; - работоспособность системы контроля состояния тормоза хвостового вагона; 45 - фамилии и подписи машиниста и помощника, а при выпуске мотор-вагонного поезда из депо после планового ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) дополнительно уполномоченным представителем депо, производившего работы. 194 Сокращенное опробование автотормозов мотор-вагонного подвижного состава производят: - после перемены кабины управления; - после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде; - после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут); - после смены локомотивных бригад; - в случае снижении давления в главных резервуарах ниже 0,44 МПа (4,5 кгс/см²). Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить: - после перемены кабины управления; - после всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза; - после смены локомотивных бригад. При соединении или разъединении мотор-вагонных поездов, эксплуатирующихся по системе многих единиц, производят сокращенное опробование автоматических и электропневматических тормозов у каждого поезда. При этом машинистом делается соответствующая запись в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава. 195 При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по изменению давления в тормозном цилиндре хвостового вагона. Допускается проводить сокращенное опробование тормозов по показанию системы контроля состояния тормоза хвостового вагона при выполнении торможения и отпуска при условии наличия записи о ее работоспособности в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава или по показанию давлений в тормозных цилиндрах поезда системами управления поезда, предусмотренных их конструкцией. При сокращенном опробовании тормозов сначала проверяют электропневматические, а затем автоматические тормоза. 196 Порядок проведения полного и сокращенного аналогичен соответствующим пунктам технического обслуживания и указаны в Приложении 4. При наличии в составе мотор-вагонного подвижного состава воздухораспределителей пассажирского типа со ступенчатым отпуском при курсировании его во внутригосударственном сообщении порядок опробования тормозов должен быть указан в технико-распорядительном документе владельца инфраструктуры

Источник: http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=23515
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alexrzd23
сообщение 18.1.2018, 15:53
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 14
Регистрация: 10.2.2017
Город: Москва
Пользователь №: 277003



Цитата
Полное опробование тормозов в моторвагонных поездах выполняется перед выпуском поезда в рейс из депо после ремонта и ТО или после отстоя без бригад на станции или в депо.

а какое время отстоя без бригады должно быть? если поезд стоял 30 минут или 1 час без бригады, то требуется полная проба тормозов?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
verwolf
сообщение 22.1.2018, 20:36
Сообщение #8





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 619
Регистрация: 7.1.2009
Пользователь №: 1386



Цитата(alexrzd23 @ 18.1.2018, 14:53) *
а какое время отстоя без бригады должно быть? если поезд стоял 30 минут или 1 час без бригады, то требуется полная проба тормозов?

На МЖД время не регламентировано, то есть две минуты не было бригады и нужна ППТ. Более того, юридически, если помощник пошел пожрать в столовую и остался один машинист, то поезд без бригады.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
lehan
сообщение 23.1.2018, 14:48
Сообщение #9





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1086
Регистрация: 10.4.2011
Пользователь №: 73364



Цитата
На МЖД время не регламентировано

Протокол 63-го заседания Совета по ж.д. транспорту стран Содружества постановил:
12. Утвердить и ввести в действие:
12.3. Со 2 апреля 2016 года Извещение № 1 (Приложение № 17) и Извещение № 2 (Приложение № 18) об изменении «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утвержденных решением шестидесятого заседания Совета от 6-7 мая 2014 года;
а там есть пункт:
73. Пункт 193. Абзац 2. Дополнить предложением следующего содержания: «Продолжительность времени отстоя, после которого производится полное опробование тормозов, устанавливается владельцем инфраструктуры».

так что ко 2-му апреля 2016 года Ваш владелец инфраструктуры должен был выполнить указание Минтранса и установить это время.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 22.11.2019, 1:05

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера