Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Опробывание автотормозов перед перевальными участками
Макс75
сообщение 27.3.2013, 15:28
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 9
Регистрация: 27.3.2013
Пользователь №: 152203



Вниманию спецам по автотормазам.
На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование производить от локомотива с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин.
Касается ли это пассажирских поездов, я сам лично считаю что нет , но нужно объяснитть почему
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
BlackCat63
сообщение 3.4.2013, 10:51
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 22
Регистрация: 5.8.2011
Пользователь №: 91584



Цитата(Макс75 @ 27.3.2013, 15:28) *
На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование производить от локомотива с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин.

Х.З., надо или не надо, но по ст. Сызрань1 поезду№66(на Тольятти) производят опробование с 10-минутной выдержкой(перегон Отвага-Жигулевск - уклон более20 тыс.).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Карлсончик
сообщение 3.4.2013, 13:40
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 882
Регистрация: 3.6.2012
Пользователь №: 131817



а почему не должно касаться? п.9.2.1 Инструкции касается всех видов поездов
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Макс75
сообщение 8.4.2013, 15:11
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 9
Регистрация: 27.3.2013
Пользователь №: 152203



Цитата(Карлсончик @ 3.4.2013, 13:40) *
а почему не должно касаться? п.9.2.1 Инструкции касается всех видов поездов

Я считаю потому что у 292 нет горного режима
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Baribal
сообщение 9.9.2014, 16:50
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 161
Регистрация: 21.7.2014
Пользователь №: 200860



Приезжало к нам пару лет назад ЦРБ и мы тоже стали тормозить с 10 минутной выдержкой,на 18 тысячный перевал,40км вверх и 40 км вниз.
А 292 вообще как бы истощимый воздухан,и не предусмотрен он ездить по 10 минут на тормозах,да плюс колёса надо беречь вагонные.Но жираф большой,
ему видней.А вот с грузовыми с 483 ездим по 10 минут и даже с установленной скоростью 60 км с перевала. (IMG:style_emoticons/default/smile12.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Jrvin
сообщение 9.9.2014, 17:34
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2551
Регистрация: 19.3.2011
Пользователь №: 68936



По моему для каждого перевала должна быть своя инструкция, там уж точно всё оговорено.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
TChM-2
сообщение 1.10.2014, 9:53
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 485
Регистрация: 22.9.2010
Город: Москва
Пользователь №: 44183



Цитата(Baribal @ 9.9.2014, 16:56) *
... на 18 тысячный перевал, 40км вверх и 40 км вниз.
А 292 вообще как бы истощимый воздухан,и не предусмотрен он ездить по 10 минут на тормозах,да плюс колёса надо беречь вагонные.Но жираф большой,
ему видней.


А реостатное торможение удерживает поезд от разгона?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
lehan
сообщение 1.10.2014, 12:23
Сообщение #8





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1086
Регистрация: 10.4.2011
Пользователь №: 73364



Цитата
А реостатное торможение удерживает поезд от разгона?


а как же? БУРТ на ВЛ-80 может скорость заданную на спуске поддерживать...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Дядька Черномор
сообщение 1.10.2014, 18:29
Сообщение #9





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 946
Регистрация: 13.11.2011
Город: Город на великой русской реке
Пользователь №: 109979



Там имелось в виду не реостатное торможение в принципе, а работа реостатного тормоза на конкретном перевале. Думаю, оно поезд не удержит, лишь немного увеличит время его разгона и время на зарядку тормозов.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Baribal
сообщение 22.10.2014, 18:40
Сообщение #10





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 161
Регистрация: 21.7.2014
Пользователь №: 200860



нА 2ТЭ25А тоже реостат стоит вес 7100 с 18 тысячного тремя секциями только скорость поддерживаем,чтобы не разгоняло,да и время на подзарядку увеличивается после отпуска. А ТЭП70 БС на реостате удерживает примерно 10-12 вагонов пассажирского при идеальных условиях,при малейшем сбое сразу реостат отрубает.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Гость_транзит_*
сообщение 23.11.2014, 13:32
Сообщение #11





Гости






Предлагаю, не пробовать тормоза при смене лок.бригад, если стоянка составила менее 20-30 минут. А так же не затормаживать состав 1,7 при смене пассажирских, это явная хрень. а еще в первое тыкать- это тоже хрень, не кто не смотрит на это.. и плотность только чурка меряет.

Сообщение отредактировал транзит - 23.11.2014, 13:33
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 21.11.2019, 17:03

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера