Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 
Локомотивная система безопасности

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
В годовщину ЧП на станции Кунцево-I МЖД изучаем условия работы отечественных машинистов
Vgudok
сообщение 10.4.2018, 22:17
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 33
Регистрация: 4.10.2017
Пользователь №: 298328



Можно строить инновационные вагоны и локомотивы. Можно рапортовать о росте погрузки. Толку от всего этого не будет до тех пор, пока не создадут условия для нормальной работы того, кто всё это водит и возит — машиниста.

Год и два дня назад, 8 апреля 2017 года, на станции Кунцево-I Московской дороги из-за череды неграмотных действий машиниста произошло скатывание электрички и столкновение с электровозом пассажирского поезда. И лишь благодаря действиям помощника машиниста, которые он предпринял сам, без чьих-либо указаний, в вагонах, которые превратились в груду железа, пассажиров уже не было.

В РЖД, как водится, была издана телеграмма. В ней — мероприятия, которые надлежит исполнить во всех депо страны. Беда в том, что причины события — бестолковые действия машиниста, сдобренные паникой, а предписанные мероприятия направлены совсем на другие цели.

Как показывает статистика, из года в год количество событий на сети дорог, связанных с действиями машинистов, не снижается. В чём же дело?

Скажите, есть ли в мире ещё такие места, где 2/3 рабочих ежемесячно оказываются в чём-то виноваты? Ответ очевиден.
Как-то зам по эксплуатации большого питерского моторвагонного депо назвал на планёрном совещании цифру: коэффициент нарушений за очередной месяц – 0,66. Это значит, что две трети машинистов и помощников хоть в чём-то, да провинились. Большая часть из них не донесла до дома часть премии — похудела и без того невысокая зарплата. Скажите, есть ли в мире ещё такие места, где 2/3 рабочих ежемесячно оказываются в чём-то виноваты? Ответ очевиден.

То самое депо в Питере приведено для примера. Уверены, аналогичная ситуация по всем депо.

Итак, две трети рабочих что-то сделали неверно. Возможных причин две: либо ожидания от квалификации работников завышены, либо требования невыполнимы на 100%. Что-то подсказывает, что второй вариант ближе к истине.

Из месяца в месяц формулировки нарушений одни и те же: не произвёл ТО-1 подвижного состава (произвёл не в полном объёме), не выполнил регламент переговоров, формально ознакомился с материалами инструктажа, допустил автостопное торможение, находился на работе не в форменной одежде. Воздействия в подавляющем большинстве — не начислять 10-100% премии, изредка — назначить техзанятия или сделать запись в формуляр.

Про неудобство форменной одежды не говорил только ленивый, а одеть машиниста в белую рубашку мог тот, кто ни разу не был в кабине. Руководители большинства депо — бывшие машинисты. Кому, как не им, знать, что полностью произвести ТО-1 той же электрички, не имея возможности переодеться и потом умыться, невозможно физически, а на инструктаж вываливается такое количество разного хлама, что пропустить что-либо — проще простого.

На языке психологов такая ситуация называется «синдром выученной беспомощности»: как ни старайся, всего не выполнишь, а раз так — незачем и стараться.

То же самое — в телеграммах по случаям нарушения безопасности движения (проще говоря, по проездам запрещающих сигналов). Причины — ненаблюдение (в «телегах» это слово пишут раздельно – ведь word подчёркивает слитное написание) за сигналом, невыполнение регламента переговоров, неуяснение плана маневровой работы и т.п. По каждой телеграмме машинисты делают запись в формуляр, после чего расписываются в папочке о том, что инструктаж усвоили.

Примерно десять лет назад вся сеть дорог была сертифицирована на соответствие ISO 9001 — это международный стандарт в области качества. Стандарт обязывает проводить анализ корректирующих действий (КД), т.е. действий, направленных на устранение причин несоответствия. Обратили внимание — работать нужно с причинами, а не огульно наказывать исполнителей. В случае если несоответствия повторяются, то КД признаются неэффективными, и руководитель подразделения, где выявлено несоответствие, должен разработать новые. Вспоминаем повторяющиеся формулировки из приказа. Интересно, чего ждут в депо, применяя наказания вместо определения причины несоответствий и их устранения? Любопытно, замы по эксплуатации держали в руках ISO 9001?

Пару лет назад один зам начальника профильной дирекции в Питере требовал у бригады электрички, чтобы парни убрали газеты, которые те прилепили изолентой к стёклам вместо отсутствующих солнцезащитных шторок.
Другая сторона вопроса — отношение к машинисту. Начальник ремонтного депо пишет начальнику эксплуатационного: «Прошу организовать проведение влажной уборки электропоездов по станции Волховстрой силами локомотивной бригады». Не знаем уж, что ответил руководитель депо своему коллеге, но сама возможность такого предложения вызывает оторопь. Пару лет назад один зам начальника профильной дирекции в Питере требовал у бригады электрички, чтобы парни убрали газеты, которые те прилепили изолентой к стёклам вместо отсутствующих солнцезащитных шторок — «позорите дорогу».

Дальше — больше. «Машинистам локомотивов […] нажимать рукоятку РБ в момент видимости ж/д переезда и повторно в момент проследования его оси, […] производить поясняющую запись по погодным условиям […]». Это уже дирекция тяги (локомотивы). И вот машинист, у которого голова и так забита невыполнимыми требованиями, всю дорогу должен помнить об этих несчастных переездах, видимость которых — вовсе не его забота, а бедолага-помощник строчит на обороте бланка предупреждения время и погоду. О том, что нужно смотреть вперёд и следить за приборами, авторы подобных телеграмм, наверное, не знают.

«Список абсурда» можно продолжать бесконечно, он ограничен лишь полётом фантазии оторвавшихся от жизни начальников. Руками мы друг друга приветствовали, буферными фонарями мигали, у предвходного сигнала РБ нажимали? Что ещё придумать…

РЖД рассказывают в СМИ, какие суперлокомотивы появляются на сети. Здорово, конечно же. Только те, что уже есть, выглядят несколько иначе. Несколько фотографий красноречиво свидетельствуют о том, каково истинное отношение к машинисту.

Думаем, картина условий работы машиниста ясна. Делать-то что?

Начинать нужно с изменения нормативной базы в отношении обязанностей локомотивных бригад: она должна быть понятна, оправдана как технологически, так и с точки зрения здравого смысла. Для выполнения требований должны быть созданы физические условия. Не помешает и перенять опыт, используемый в гражданской авиации во всём мире: пилот-инструктор приходит в кабину не проверяющим, а работающим. На время проведения проверки с командиром воздушного судна второй пилот в план не ставится, а его место занимает пилот-инструктор. То же самое, если на проверку нужно слетать со вторым пилотом: инструктор придёт в кабину командиром. Контролировать исполнение обязанностей он будет, выполняя работу другого члена экипажа. В большинстве авиакомпаний летают все вплоть до руководителей, если они из пилотов.

Само собой, из перечня обязанностей очень скоро исчезнут невыполнимые и неразумные требования, ведь сейчас их пишут те, кто точно знает: им эти требования не исполнять.
Такое положение вещей исключит нахождение на инструкторских и руководящих должностях тех, кто шёл туда, спасаясь от тяжёлой поездной работы. «Начальники» не утратят навыки управления, что сейчас – сплошь и рядом, и к ним можно будет обратиться за практическим советом. Само собой, из перечня обязанностей очень скоро исчезнут невыполнимые и неразумные требования, ведь сейчас их пишут те, кто точно знает: им эти требования не исполнять.

Полтора года назад это предложение было включено в один из докладов на конференции «Локомотивы. XXI век» в ПГУПСе, а заместитель генерального директора (тогда ещё вице-президент) РЖД — начальник Дирекции тяги Олег Валинский в интервью дорожной «Октябрьской магистрали» подтвердил необходимость обсуждения такого подхода. Увы, до дела пока не дошло.

Ну а пока… Пока держись, брат-машинист, и постарайся не накосячить, как наш товарищ в Кунцево-I.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
maiki
сообщение 10.4.2018, 22:58
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 568
Регистрация: 18.12.2009
Пользователь №: 21673



Цитата(Vgudok @ 10.4.2018, 22:17) *
... подтвердил необходимость обсуждения такого подхода. Увы, до дела пока не дошло.
...


Чтобы понять что человек думает, надо не слушать, что он говорит, а смотреть, что он делает...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
гравецапыч
сообщение 11.4.2018, 7:43
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2543
Регистрация: 14.5.2013
Город: Самара
Пользователь №: 158238



Цитата(Vgudok @ 10.4.2018, 22:17) *
...Не помешает и перенять опыт, используемый в гражданской авиации во всём мире: пилот-инструктор приходит в кабину не проверяющим, а работающим. На время проведения проверки с командиром воздушного судна второй пилот в план не ставится, а его место занимает пилот-инструктор. То же самое, если на проверку нужно слетать со вторым пилотом: инструктор придёт в кабину командиром. Контролировать исполнение обязанностей он будет, выполняя работу другого члена экипажа. ...

Мысль интересная.
Хотя глупо думать, что машинист инструктор и так не знает, сколько бестолковостей приходится выполнять машинистам во время работы.
А руководителей высшего звена за контроллер не заманишь. Да и не имеют они, как правило, права за контроллер садиться, даже если из бывших машинистов.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
maiki
сообщение 11.4.2018, 17:09
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 568
Регистрация: 18.12.2009
Пользователь №: 21673



Цитата(гравецапыч @ 11.4.2018, 7:43) *
Мысль интересная.
Хотя глупо думать, что машинист инструктор и так не знает, сколько бестолковостей приходится выполнять машинистам во время работы.
А руководителей высшего звена за контроллер не заманишь. Да и не имеют они, как правило, права за контроллер садиться, даже если из бывших машинистов.


Было у меня. Два ТЧМИ в кабине. Внезапная. Скорость 70. На соседнем пути поезд с разрывом, смотрю, перебегают - девчонки, лет 10 ЛЕТ максимум. Я в 6-е, свой _в 6-е. ТЧМИ мне: я их не видел! Я им в ответ: " У нас разные обязанности: у тебя - выявить мои нарушения, а у меня - обеспечить БД..."

Как всегда, я определяю ключевое выражение: "У нас разные обязанности"....

Сообщение отредактировал maiki - 11.4.2018, 17:15
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
гравецапыч
сообщение 11.4.2018, 20:00
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2543
Регистрация: 14.5.2013
Город: Самара
Пользователь №: 158238



Цитата(maiki @ 11.4.2018, 17:09) *
Было у меня. Два ТЧМИ в кабине. Внезапная. Скорость 70. На соседнем пути поезд с разрывом, смотрю, перебегают - девчонки, лет 10 ЛЕТ максимум. Я в 6-е, свой _в 6-е. ТЧМИ мне: я их не видел! Я им в ответ: " У нас разные обязанности: у тебя - выявить мои нарушения, а у меня - обеспечить БД..."
Как всегда, я определяю ключевое выражение: "У нас разные обязанности"....

Вот и ты туда же... Он не выявлением нарушений должен заниматься а уменьшением их количества.
ТЧМИ не ревизор, а наставник.
Если в колонне чуть ли не каждого машиниста за месяц дрюкнули, то фиговый наставник, и гнать его с колонны в три шеи.
Как говорил один ТЧЗэ, до сих пор кстати работающий, сначала научи, а потом спрашивай.

Вовремя я с железки свалил...

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
evgeny.kuznetsov...
сообщение 13.4.2018, 21:45
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 101
Регистрация: 1.9.2011
Город: Санкт-Петербург
Пользователь №: 96549



Цитата(Vgudok @ 10.4.2018, 22:17) *
Про неудобство форменной одежды не говорил только ленивый, а одеть машиниста в белую рубашку мог тот, кто ни разу не был в кабине.

Кстати, что-то в белой форме есть. Фотка моя. Шри-Ланка.

(IMG:https://pp.userapi.com/c631420/v631420985/26766/u-jj5mAPh3Q.jpg)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
sazanchik
сообщение 15.4.2018, 8:51
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1096
Регистрация: 24.1.2012
Пользователь №: 119128



В Шри-Ланка может и есть, а мы в России, да и на фото станционный работник.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
гравецапыч
сообщение 15.4.2018, 20:45
Сообщение #8





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2543
Регистрация: 14.5.2013
Город: Самара
Пользователь №: 158238



Цитата(sazanchik @ 15.4.2018, 8:51) *
В Шри-Ланка может и есть, а мы в России, да и на фото станционный работник.

А кто сказал, что у нас форма темная?
Она у нас еще белее чем в Шри-Ланке!
Просто кабину пока поменяешь, немножко и запылится...
Прикрепленный файл  машинисты.jpg ( 504,33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 36

(IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 20.4.2018, 18:38

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера
Форум работников железнодорожного транспорта
119571, Россия, город Москва,Вернадского проспект, д. 127
время работы: круглосуточно
Интернет-порталы
+7 (915) 039-86-77
http://railway.kanaries.ru