Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

3 страниц V  < 1 2 3  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Частники теснят РЖД, Путин предложил задуматься о либерализации рынка локомотивной тяги
ТЧМ
сообщение 17.10.2013, 19:56
Сообщение #41





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 50
Регистрация: 12.3.2010
Пользователь №: 27903



Это я думаю наши топ-менеджеры на пенсию собрались.Сейчас отремонтируют добрые локомотивы за счет ржд,потом их выкупят и будет у каждого своя компания в различных регионах.А зарплата вше там будет первое время,а потом как обычно.Так что не верю я в добрые намерения ввп и его дружков.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
gnb2
сообщение 19.10.2013, 6:12
Сообщение #42





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 861
Регистрация: 18.8.2011
Пользователь №: 94198



Конечно частники хорошо, но частники не хотят работать на маршруте например Тайга - Томск -Белый Яр. Им подавай транзитные направления. А РЖД должно обслуживать эти маршруты. Вот менегеры из РЖД и засуетились. Скорей всего после после распродажи остатков активов, начнут демонтаж тупиковых направлений, а рельсы продадут в Китай.
Вот верхушка РЖД забегали, один ажно упал. Чубайс разрушил энергетику, Якунин уничтожит Россию, если не признает ошибки. Самое обидное, что его отставка уже ничего не изменит, он стал как мальчик для битья.

Сообщение отредактировал gnb2 - 19.10.2013, 6:14
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
юрий62
сообщение 19.10.2013, 10:30
Сообщение #43





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 245
Регистрация: 11.11.2012
Пользователь №: 140398



крушите, ломайте всё до конца, лучше частники чем пид
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
дэйв
сообщение 19.10.2013, 10:41
Сообщение #44





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3477
Регистрация: 5.6.2013
Пользователь №: 162903



Цитата(юрий62 @ 19.10.2013, 10:30) *
крушите, ломайте всё до конца, лучше частники чем пид

Ты наверно хотел сказать что лучшее из двух зол. (IMG:style_emoticons/default/da.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alex967
сообщение 19.10.2013, 12:12
Сообщение #45





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5528
Регистрация: 4.7.2009
Город: Восточная Сибирь
Пользователь №: 8587



Да все рукамиводители с пида потихоньку переползут в частные конторы и будет там (у частника) ещё хуже.
Вот я работаю на деревянной дороге в частной лавочке но как достали эти бывшие работники оао. Их там зомбируют что ли?

Сообщение отредактировал alex967 - 19.10.2013, 12:13
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Олег Измеров
сообщение 19.10.2013, 12:26
Сообщение #46





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7888
Регистрация: 6.10.2010
Пользователь №: 45630



Они все зомбированы философией успешного бизнеса, сущность которой - плевать на фирму, главное личная карьера.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
vikbaz
сообщение 19.10.2013, 12:38
Сообщение #47





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 139
Регистрация: 20.6.2009
Пользователь №: 7848



Не верю в успешный бизнес частника, особенно в том случае если достались активы ему на "халяву". Суть бизнеса получения прибыли любой ценой, по этому поводу хорошо сказали классики марксизма...особенно запоминается что ради прибыли не остановиться не перед чем(((( часто приходилось бывать на предприятиях Дерипаски. Это же ужас, модернизации никакой, особенно ГАЗ И ЯМЗ((( все осталось там как в далеких светлых советских годах((( таким же вижу и будущее с тягой на сети
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
gnb2
сообщение 19.10.2013, 15:05
Сообщение #48





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 861
Регистрация: 18.8.2011
Пользователь №: 94198



Цитата(vikbaz @ 19.10.2013, 12:38) *
Не верю в успешный бизнес частника, особенно в том случае если достались активы ему на "халяву". Суть бизнеса получения прибыли любой ценой, по этому поводу хорошо сказали классики марксизма...особенно запоминается что ради прибыли не остановиться не перед чем(((( часто приходилось бывать на предприятиях Дерипаски. Это же ужас, модернизации никакой, особенно ГАЗ И ЯМЗ((( все осталось там как в далеких светлых советских годах((( таким же вижу и будущее с тягой на сети

Но в тоже время Ямальская железная дорога работает. И поезда ездят. Знакомые были, в принципе не так страшно все было. Кто работал на ней какие впечатления?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Олег Измеров
сообщение 19.10.2013, 15:14
Сообщение #49





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7888
Регистрация: 6.10.2010
Пользователь №: 45630



Цитата(gnb2 @ 19.10.2013, 15:05) *
Но в тоже время Ямальская железная дорога работает. И поезда ездят.

Она наполовину дочерняя от РЖД.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 19.10.2013, 15:59
Сообщение #50


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Цитата(gnb2 @ 19.10.2013, 16:05) *
Но в тоже время Ямальская железная дорога работает. И поезда ездят. Знакомые были, в принципе не так страшно все было. Кто работал на ней какие впечатления?

Может имеется ввиду частная Газпромовская дорога Обская — Бованенково? Когда-то открывал по ней тему.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
АЛСНщик
сообщение 19.10.2013, 16:12
Сообщение #51





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 761
Регистрация: 1.3.2009
Пользователь №: 3497



Обская-Бованенково, НЯЗ, полностью газпромовская. А Ямальская ЖД компания, также как и ЖД Якутии, вроде как частично в собственности РЖД.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 19.10.2013, 16:22
Сообщение #52


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Цитата(АЛСНщик @ 19.10.2013, 17:12) *
Обская-Бованенково, НЯЗ, полностью газпромовская. А Ямальская ЖД компания, также как и ЖД Якутии, вроде как частично в собственности РЖД.

Совершенно верно.Об этом было уже выше сказано.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Евгений Ф.
сообщение 22.10.2013, 14:24
Сообщение #53





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 3010
Регистрация: 17.7.2010
Город: г. Пермь
Пользователь №: 38498



Цитата(Vadim St @ 17.10.2013, 1:08) *
А мне чего-то "Булгария" вспомнилась...Тоже частники..(IMG:http://s2.rimg.info/82238a0a32c25fabd3aacdad33fee466.gif)

Вот вот. Я тоже знаю не по наслышке, что такое частник. Я 10 лет проработал на речном флоте (как раз в Камском Речном Пароходстве), прежде чем мне пришлось уйти на железку. Уходить было очень жалко, всё-таки флот - это было моим призванием. Но за последние пять лет, что я там работал (как раз с того момента, как КРП стало частной лавочкой), нам постоянно задерживали (и без того небольшие) зарплаты, отпускные, больничные. Задержки порой доходили аж до 6 месяцев. Многие ушли сразу, оставались только самые отъявленные фанаты. Но и они постепенно уходили на берег. В итоге, на флот в последнее время пришло немало случайных людей. И гибель д/э "Булгария" - одно из последствий этих "преобразований"...
P.S. Если, не дай бог, железка также станет частной - уйду не задумываясь (как говорится, плавали - знаем (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) )...

Сообщение отредактировал Евгений Ф. - 22.10.2013, 20:27
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vadim St
сообщение 1.11.2013, 15:38
Сообщение #54


ДВИЖЕНЕЦ (*White and fluffy*)


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4441
Регистрация: 4.10.2011
Город: Сев-Зап.Рег,РК
Пользователь №: 102775



Две недели назад на совещании в Тобольске президент Владимир Путин предложил РЖД «задуматься» о привлечении частного капитала на рынок локомотивной тяги. Как выяснилось, правительство и компания были готовы к такому повороту событий. Летом вице-премьер Аркадий Дворкович поручил РЖД представить в Белый дом предложения по созданию института локальных перевозчиков по модели конкуренции «за маршрут» (один перевозчик возит грузы на выделенном маршруте своими локомотивами и вагонами). И еще в июле монополия направила их в Минтранс (копия документа есть у «Ведомостей»). Как говорится в предложении РЖД, частные компании стоит допустить к перевозке грузов на 12 выделенных маршрутах (см. таблицу). Это предварительное предложение, отмечает представитель РЖД. Представитель Минтранса на вопросы «Ведомостей» не ответил.

(IMG:http://www.vedomosti.ru/img/newsline/pictures/61/18196061_pic.png)

Но железнодорожных операторов не устраивают предложения РЖД. Все предложенные маршруты заинтересуют минимум операторов, говорит представитель одного из железнодорожных операторов. По его словам, объем перевозок почти на всех предложенных РЖД маршрутах небольшой — всего 20 000 т в месяц. РЖД как будто специально подобрала такие маршруты, чтобы дискредитировать саму идею локальных перевозчиков, а вместе с ней и реформу отрасли, сетует собеседник «Ведомостей».

Например, участок Решоты — Карабула представляет собой однопутную неэлектрифицированную дорогу. Это часть инвестпроекта правительства Красноярского края по развитию Нижнего Приангарья (начало его реализации — 2015 год). Линия Лесосибирск — Ачинск соединяет лесозаготовительные предприятия Красноярского края с Транссибом. В Ачинске находятся также нефтеперерабатывающий завод «Роснефти» и глиноземный завод UC Rusal, но нефтепродукты и глинозем по ветке на Лесосибирск не возятся. Ветка Лоухи — Пяозеро используется для вывоза леса Пяозерского леспромхоза в Карелии.

Представитель РЖД, напротив, говорит, что выбранные компанией маршруты полностью соответствуют требованиям Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 г. Этот документ, утвержденный в 2011 г., предполагает, что локальные перевозчики могут появиться на тупиковых ветках регионального значения протяженностью от 200 до 700 км. Они не должны быть направлены к портам и пограничным переходам или быть в составе международных транспортных коридоров. Также на этих маршрутах не должно быть смены тяги и не могут преобладать пассажирские перевозки.

Но председатель некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Сергей Мальцев в письме в Минтранс пишет, что только пять из 12 маршрутов «соответствуют критериям из Целевой модели» (копия его письма есть у «Ведомостей»). Модель конкуренции «за маршрут» может существовать только как дополнение к модели «на маршруте» (на одном маршруте работает несколько локальных перевозчиков), отмечает он в своем письме.

Железнодорожные операторы уже несколько лет пытаются добиться либерализации рынка тяги (это должно состояться в 2013 г., следует из Целевой модели рынка), но процесс тормозит РЖД. Хотя износ парка локомотивов РЖД на конец 2012 г. составлял 74%. А до 2020 г. монополии необходимо закупить 16 407 тепловозов и электровозов на 632,8 млрд руб., следует из материалов компании.

РЖД не хочет терять доходы: локомотивная составляющая в тарифе на перевозку грузов — около 30%, вагонная (то, что получают операторы) — 15%, констатирует гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. После либерализации тяги операторы могут как минимум удвоить доходы, а грузоотправитель получит стабильность в отгрузке, отмечает эксперт.

Ссылка
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Олег Измеров
сообщение 1.11.2013, 18:20
Сообщение #55





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 7888
Регистрация: 6.10.2010
Пользователь №: 45630



Цитата(Vadim St @ 1.11.2013, 15:38) *
Например, участок Решоты — Карабула представляет собой однопутную неэлектрифицированную дорогу.

Ну, тепловозная тяга будет, и что там проблематичного?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Dani el
сообщение 1.11.2013, 18:32
Сообщение #56





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 815
Регистрация: 20.8.2011
Пользователь №: 94686



Ветка Лоухи — Пяозеро , какие локальные перевозчики -
у тещи дача около этой линии, 20 лет езжу к ней каждый год -ни разу не слышал не видел там ни одного поезда

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Алексей Суманов
сообщение 1.11.2013, 19:58
Сообщение #57





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 147
Регистрация: 28.10.2013
Пользователь №: 178220



Цитата(Vadim St @ 16.10.2013, 7:52) *
16.10.2013
Вчера президент Владимир Путин предложил РЖД «задуматься» о привлечении частного капитала на рынок локомотивной тяги. «Я не настаиваю, что это нужно делать немедленно», — добавил Путин, подчеркнув, что возможная либерализация локомотивной тяги потребует «соответствующего регулирования» (цитата по «Интерфаксу»). Представитель РЖД на вопросы не ответил.

Уровень износа парка локомотивов составил на конец 2012 г. 74%, сообщило РЖД. До 2020 г. монополии по консервативному варианту необходимо пополнить парк локомотивов (см. таблицу). Необходимые инвестиции для обновления парка локомотивов до 2020 г. — 632,8 млрд руб. (базовый вариант), 804 млрд руб. (консервативный вариант) и 1 трлн руб. (инновационный вариант), следует из Генсхемы развития железнодорожного транспорта до 2020 г. Денег у монополии на это нет.

Железнодорожные операторы уже возят грузы своими локомотивами, но число таких операций невелико, говорит генеральный директор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. У Globaltrans сейчас 75 локомотивов, у «Нефтетранссервиса» — 43, у «Трансойла» — 37, отмечает эксперт. Сколько они на этом экономят сейчас, неизвестно. После либерализации рынка локомотивной тяги доходы операторов могут вырасти в 2 раза, уверяет эксперт. В структуре выручки РЖД от грузоперевозок (более 1 трлн руб. в 2012 г.) до 30% приходится на локомотивную составляющую, подсчитал Бурмистров.

Совладелец «Трансойла» Геннадий Тимченко летом рассказывал «Ведомостям» о планах создать совместное предприятие со структурами Андрея Бокарева и Искандера Махмудова, которое занималось бы «локомотивными перевозками». «Если государство хочет, чтобы был частный перевозчик, оно должно дать возможность частному перевозчику работать со своими локомотивами и вагонами. А инфраструктура должна принадлежать отдельной госкомпании <...> Тогда перевозчики будут понимать, за что они платят, и будет идти рыночная и понятная работа. Но Владимир Иванович (Якунин. — “Ведомости”) по-другому себе представляет это», — говорил Тимченко.

Либерализация рынка локомотивной тяги должна была произойти еще до конца 2011 г., процесс завис из-за нежелания РЖД. Вопрос о механизме допуска частников к локомотивам обсуждался летом и на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича. Решили разрешить операторам возить грузы на определенных маршрутах, знает источник «Ведомостей», близкий к одному из участников совещания. На каких маршрутах могут появиться частные перевозчики — непонятно, этот вопрос должен был обсуждаться у Дворковича осенью, но пока совещаний на эту тему не проводилось, говорит собеседник.

Ссылка (IMG:http://im.kommersant.ru/Issues.photo/DAILY/2013/189/KMO_107016_00056_1_t203.jpg)

(IMG:http://www.vedomosti.ru/img/newsline/pictures/11/17541211_pic.png)

C одной стороны жд в частные руки это плюс-медкомиссия да и приемка в машинисты будет существенно гуманнее, с др стороны рост цен на перевозки и падение уровня безопасности перевозочного процесса,а не на сажают ли за контроллеры башармеков которые еще вчера лихо гоняли на ишаках в кишлаках? Вообще мне думается что частник не станет плевать на себя нанимая кого попало на ответственные должностя хотя...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Bazilews
сообщение 27.7.2014, 17:45
Сообщение #58





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1
Регистрация: 26.7.2014
Пользователь №: 201307



Цитата(Dani el @ 16.10.2013, 12:02) *
А я бы ушел к частнику, зарплата ощутимо больше, а идиотских и дурных требований меньше.

Привет, ребята. По поводу частников и дурных требований, загляните сюда :http://proforg-toil.nethouse.ru/
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ТЭП70БС
сообщение 27.7.2014, 19:15
Сообщение #59





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 217
Регистрация: 25.6.2014
Пользователь №: 198939



задумываюсь уйти в Трансойл, знаю ребят оттуда, говорят намного лучше чем в РЖД, никто не дрочит за ленты, на учебе и четвергах объясняют как не попадать в глупые ситуации, тепловозы закрепленные , не уходит час на приемку тепловоза, работают примерно через 24-28 . например в январе помощник из трансойла получил 53 тысячи за 212 часов, в этом же месяце наши помощники за 230 получили около 35-40 . разница есть
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

3 страниц V  < 1 2 3
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 24.8.2019, 10:46

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера