Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
«ТрансРоссия»: будущее за бесшовными технологиями.
Vgudok
сообщение 20.4.2018, 22:52
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 52
Регистрация: 4.10.2017
Пользователь №: 298328



В Москве в эти дни проходит самый глобальный транспортный форум на территории РФ. «ТрансРоссия» — альфа и омега для любого причастного к очереди. Масштабные презентации. Пафосные павильоны. Безусловно, девушки в откровенных нарядах. Но люди приехали не любоваться, а работать, и работать жёстко.

Как обычно, пленарное заседание задает (и отражает) главную тему всего мероприятия. В этом году это транспортные коридоры. Усиление, упрощение, развитие возможностей «перекинуть» груз из одной точки земного шара в другую. Это отражает ту часть названия форума, которая называется «транс».

Итак, ведущий панельной дискуссии Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного координационного совета по Транссибирским перевозкам. Тема обсуждения задана уже самой должностью. Безусловно, это транспортный коридор «Восток-Запад». Быка за рога берёт Александр Мишарин, первый замгендиректора ОАО «РЖД». Начинает рябить в глазах от слайдов, в ушах шумит от озвучиваемой информации: «по итогам прошлого года через территорию РФ перевезли 170 тыс. ДЭФ», «простои на погранпереходах сократились» и одновременно «в настоящее время в Монголии стоит 1400 контейнеров из России в Китай».

Какие грузы они собираются доставлять из Мумбая в Москву? Понятно, что «порт пяти морей», но всё-таки…
Дальше – больше. Александр Сергеевич поведал уже не о коридоре «Восток-Запад» (поскольку там всё уже решено, но об этом позже). Он озвучил варианты развития коридора «Север-Юг», через Мумбай – Бендер Аббас – Самур и далее на Москву. «Это в два раза быстрей, чем через Суэцкий канал, — поразил присутствующих топ-менеджер монополии. — Осталось проработать детали». Ну да, детали нужно проработать, начиная с того, какие грузы он собирается доставлять из Мумбая в Москву. Понятно, что «порт пяти морей», но всё-таки…

Ладно, г-н Александр Сергеевич будет ещё неоднократно возникать в наших трансляциях. Кстати, в ходе выступления он решил пошутить, и, озвучивая показатели ОТЛК, поставил перед её руководителем г-н Громом сложную дилемму: «Если вы выполнили показатели роста на 2018 год уже в 2017 году – это плохое планирование или хорошая работа»?

Вопрос, что называется, не в бровь, а в глаз. Ведь плановые показатели (1 млн TEU) для всей мегагосударственной корпорации (напомним, что три союзных государства — Беларусь, Казахстан и Россия — «скинулись» для того, чтобы создать гиперкомпанию) —это ровно в три раза меньше, чем перевалил один порт Шанхай только в декабре 2016 года.

К чести Алексея Николаевича (Грома – прим. ред.), он не растерялся и с ходу ответил представителю материнской компании по сути: все активы ОТЛК — это «ТрансКонтейнер» и немного административных ресурсов со стороны братских республик. Руководитель ОТЛК находчиво объяснил первому замгендира РЖД, что всё у компании хорошо — и планирование, и исполнение. И что у ОТЛК и дальше всё будет в порядке, не сомневайтесь.

На «семейную» сцену с недоумением взирали иностранные участники панельной дискуссии. Сразу скажем, что кроме дежурных фраз в стиле «покупайте наших слонов» ни от монголов, ни от прибалтов мы ничего по делу не услышали.

«Нужна взаимная ответственность участников цепи!»
А г-н Гром успел тем временем поведать, что евроазиатские железнодорожные контейнерные маршруты прокладывает практически исключительно им руководимая компания, то есть:

65% — ОТЛК;

1% — ДВ порты;

14% — Наушки (есть такой погранпереход);

20% — Забайкальск (тоже точка входа со стороны Китая).

Диаграмма смотрелась шикарно, но ваш корреспондент слегка запутался. Может, кто из въедливых читателей пояснит, в чём вся прелесть этих данных?

Дальше топ ОТЛК рассказал о разнообразных перспективах компании.

И тут ему соли за шиворот (фигурально, конечно, выражаясь) насыпал его номинальный подчинённый — представитель «ТрансКонтейнера» г-н Чичагов. Разместив шикарную таблицу с различными данными на большом мониторе, он поведал собравшимся, что груз из Китая в ЕС реально идёт 15-17 суток, то есть именно транспортировка «по Транссибу» занимает порядка 30% от всего времени перемещения его из Поднебесной в страны ЕС.

«Нужна взаимная ответственность участников цепи», — весьма определённо высказался представитель ТК, чем привёл в шок представителя ОАО «РЖД», поскольку буквально получасом ранее он бодро декламировал, что все барьеры сняты и «мы работаем по единому тарифу, в едином производственном цикле». Впрочем, г-ну Мишарину пришлось ещё не раз удивиться в ходе обсуждения.

В целом открытие «ТрансРоссии» в этом году приятно удивило.
Поскольку ещё одна «дочка» РЖД, а именно «РЖД-Логистика», опять начала докладывать о проблемах и пробелах в отношениях между странами, ж/д администрациями и отдельными государственными службами.

Выяснилось, что IT-системы рассинхронизированы, таможни работают вразнобой, ну и т.д. и т.п. По мнению оратора, назрела необходимость разработки особых «бесшовных» технологий. То есть таких механизмов, которые бы не спотыкались каждый раз на любом стыке. И это правильно.

Остальная часть дискуссии запомнилась неким миксом из самопрезентаций. Множество схем, на которых красными линиями пролагались глобальные коридоры. Сонм плановых цифр, в которые, похоже, не верили даже произносившие их. Но это ж ритуальные пляски. В целом открытие «ТрансРоссии» в этом году приятно удивило.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 14.12.2019, 5:18

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера