Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

10 страниц V  « < 6 7 8 9 10 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Закрепление составов
ОУС
сообщение 3.3.2015, 9:54
Сообщение #141





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 1337
Регистрация: 22.9.2010
Город: Санкт-Петербург
Пользователь №: 44185



Цитата(Карлсончик @ 3.3.2015, 0:31) *
А какая разница, сколько весит башмак? все равно больше 1 (ночью) и 2 (днем) не утащишь

В свое время по 4 т/б за 1 раз таскал (по 2 в руку), когда нужно было подложить под состав по 10-12 т/б.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Эдикрафт
сообщение 3.3.2015, 13:42
Сообщение #142





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1419
Регистрация: 9.12.2014
Город: моск обл
Пользователь №: 212372



Цитата(ОУС @ 3.3.2015, 8:54) *
В свое время по 4 т/б за 1 раз таскал (по 2 в руку), когда нужно было подложить под состав по 10-12 т/б.

А Вы лентяй, батенька, лентяй.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 11.3.2015, 16:34
Сообщение #143





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1713
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Цитата(ОУС @ 3.3.2015, 8:54) *
В свое время по 4 т/б за 1 раз таскал (по 2 в руку), когда нужно было подложить под состав по 10-12 т/б.




Здравствуйте Уважаемый. Вопрос - крепили с накатом?


Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
KOV-5
сообщение 13.3.2015, 18:37
Сообщение #144





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 270
Регистрация: 16.6.2013
Пользователь №: 164803



Цитата(ОУС @ 3.3.2015, 8:54) *
В свое время по 4 т/б за 1 раз таскал (по 2 в руку), когда нужно было подложить под состав по 10-12 т/б.

Ни чего сложного
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  IMG_20150307_113042.jpg ( 362,21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 662
Прикрепленный файл  IMG_20150307_112947.jpg ( 339,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 622
Прикрепленный файл  IMG_20150307_113200.jpg ( 330,51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1202
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
AlexBob
сообщение 13.3.2015, 19:31
Сообщение #145





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 967
Регистрация: 2.3.2011
Город: Суровый Север
Пользователь №: 66167



Вся эта истерия с башмаками нужна только для отвлечения внимания от других проблем. Кому нужны тяжеленные железяки? Чтобы устроить диверсию можно найти множество способов не тягая железо.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 15.3.2015, 10:43
Сообщение #146





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1713
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Цитата(ОУС @ 2.3.2015, 15:18) *
Не недавнем совещании старший вице-президент-главный инженер РЖД Гапанович В.А. подверг критике распоряжение ЦД Иванова о необходимости закрепления состава т/б с накатом. Не может не радовать такая позиция главного инженера РЖД. Жаль, что в ЦД – болото ... Боюсь, заволокитят...





Жаль что Ваш "хвалёный" главный инженер не может понять и осознать по какой причине периодически тормозной башмак приходит в негодность и требуется его замена.

Крепление с накатом, как технологический процесс закрепления грузового подвижного состав, внедрялся на ОАО РЖД не мгновенно, а потребовались годы для перехода от одной станции до другой.

Когда очередь дошла до нашей станции и это произошло в году так в 2008, оказалось что эта технология аж 10 лет используется где то на Дальнем востоке. Как всё это понимать?

Вот тут то и началось... Постоянные, ежедневные, перескоки через тормозной башмак, сминание его рукоятки. Существовал высокий риск повреждения и схода вагона. Как я уже говорил ранее, это повреждение, деформация рукоятки, довело до 90% от общего количества используемых башмаков. И главный инженер станции, зная эту проблему, абсолютно ничего не предпринимал.

Так вот, ставлю большую и жирную черту равенства между нашим главным инженером и Гапановичем В.А.

Механизация этого процесса идёт и уже давно, но механизировать процесс возможно только при закреплении головной части состава. Внедрение УТС не облегчает труд сигналиста, здесь что то другое. Больше подойдёт понятие для безопасности.


Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
AlexBob
сообщение 15.3.2015, 10:58
Сообщение #147





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 967
Регистрация: 2.3.2011
Город: Суровый Север
Пользователь №: 66167



Выход только в одном - разработка и внедрение автоматического стояночного тормоза для вагонов. Но это вложение средств и шевеление мозгами, что наши рукамиразводители явно не приемлют. (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Skvrlf
сообщение 16.3.2015, 12:45
Сообщение #148





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1846
Регистрация: 14.8.2012
Пользователь №: 135686



Цитата
разработка и внедрение автоматического стояночного тормоза для вагонов

Источник: http://railway.kanaries.ru/index.php?showt...2499&st=140
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта

все уже придумано... вопрос в том, как внедрять... это сродни переходу на автосцепку в советские времена... какое-то время в эксплуатации будут находиться вагоны оборудованные стояночным тормозом и не оборудованные им... ну и как их закреплять, и как управлять тормозами таких составов ? Опять же экономический момент... сейчас все вагоны принадлежат разным владельцам... как их замотивировать вкладывать деньги в то, что их напрямую не касается ? Владельцам вагонов до фонаря кто и как их закрепляет...

Сообщение отредактировал Skvrlf - 16.3.2015, 12:45
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
AlexBob
сообщение 16.3.2015, 18:18
Сообщение #149





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 967
Регистрация: 2.3.2011
Город: Суровый Север
Пользователь №: 66167



Цитата(Skvrlf @ 16.3.2015, 11:45) *
все уже придумано... вопрос в том, как внедрять... это сродни переходу на автосцепку в советские времена... какое-то время в эксплуатации будут находиться вагоны оборудованные стояночным тормозом и не оборудованные им... ну и как их закреплять, и как управлять тормозами таких составов ? Опять же экономический момент... сейчас все вагоны принадлежат разным владельцам... как их замотивировать вкладывать деньги в то, что их напрямую не касается ? Владельцам вагонов до фонаря кто и как их закрепляет...

Все это решаемо. Перешли же на автосцепку.Главный вопрос в мотивации, тут вы правы. А мотивация только в деньгах. Безопасность, модернизация, обновление все это уже пустой звук. Любыми путями двигать вагоны. Было такое поветрие "Белорусский метод". Вовремя остановились. Сейчас этот метод просто отдыхает...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
1/2тавченко
сообщение 16.3.2015, 18:28
Сообщение #150





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 807
Регистрация: 27.11.2014
Пользователь №: 211252



Цитата(AlexBob @ 16.3.2015, 17:18) *
Все это решаемо. Перешли же на автосцепку.Главный вопрос в мотивации, тут вы правы. А мотивация только в деньгах. Безопасность, модернизация, обновление все это уже пустой звук. Любыми путями двигать вагоны. Было такое поветрие "Белорусский метод". Вовремя остановились. Сейчас этот метод просто отдыхает...

А в чём заключался "Белорусский метод"? Что это такое? Насколько я помню это сокращение работников непосредственно участвующих в перевозочном процессе или я ошибаюсь (забыл) ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
AlexBob
сообщение 17.3.2015, 2:34
Сообщение #151





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 967
Регистрация: 2.3.2011
Город: Суровый Север
Пользователь №: 66167



Цитата(1/2тавченко @ 16.3.2015, 17:28) *
А в чём заключался "Белорусский метод"? Что это такое? Насколько я помню это сокращение работников непосредственно участвующих в перевозочном процессе или я ошибаюсь (забыл) ?

Крыжовка, май 1977 года.

Сущность "белорусского метода" - "оптимизация трудовых ресурсов" в целях сокращения затрат: один "продвинутый" ж/д работник делает работу трех средних, остальных сокращают.
Впервые он был внедрен в начале 1980-х на Белорусской дороге.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Эдикрафт
сообщение 17.3.2015, 21:16
Сообщение #152





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1419
Регистрация: 9.12.2014
Город: моск обл
Пользователь №: 212372



Цитата(AlexBob @ 16.3.2015, 17:18) *
. Безопасность, модернизация, обновление все это уже пустой звук. Любыми путями двигать вагоны. Было такое поветрие "Белорусский метод". Вовремя остановились. Сейчас этот метод просто отдыхает...

Как раз этот метод работает во всю и в наше время. Только он мутировал, вот и все.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
1/2тавченко
сообщение 17.3.2015, 22:49
Сообщение #153





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 807
Регистрация: 27.11.2014
Пользователь №: 211252



Цитата(AlexBob @ 17.3.2015, 1:34) *
Крыжовка, май 1977 года.

Сущность "белорусского метода" - "оптимизация трудовых ресурсов" в целях сокращения затрат: один "продвинутый" ж/д работник делает работу трех средних, остальных сокращают.
Впервые он был внедрен в начале 1980-х на Белорусской дороге.

А у нас как раз наоборот. Составы крепят теперь с двух сторон, даже если есть значительный уклон. Т.е. состав ну ни как не покатится в горку, ан нет - туды суют башмак. И для такого закрепления появились дополнительные работники.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
dispatcher
сообщение 8.4.2015, 1:38
Сообщение #154





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 114
Регистрация: 4.2.2011
Город: Краснодар
Пользователь №: 61253



Цитата(1/2тавченко @ 17.3.2015, 21:49) *
А у нас как раз наоборот. Составы крепят теперь с двух сторон, даже если есть значительный уклон. Т.е. состав ну ни как не покатится в горку, ан нет - туды суют башмак. И для такого закрепления появились дополнительные работники.


Как у Вас, батенька, хорошо...
А у нас башмаки с двух сторон есть, а работников дополнительных не появилось...
И бежит либо ДСПП с параллельного парка, либо ДСПП с противоположной горловины.
Зато экономия, что есть хорошо.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 23.4.2015, 6:22
Сообщение #155





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1713
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Цитата(dispatcher @ 8.4.2015, 0:38) *
А у нас башмаки с двух сторон есть, а работников дополнительных не появилось...




У нас всё по старому, от горки и чётные, и нечётные. При закреплении чётного с хвоста уложили 20-ть башмаков, без встречных и без наката...
Остаётся только догадываться, с какой целью стали без наката крепить...

В газете "Гудок" продолжают печатать статьи по тематики закрепления подвижного состава. Газета от 13 апреля 2015 года на 4-ой странице "Заторможенный проект". На фото нам мило улыбается женщина сигналист.
Автоматический стояночный тормоз (АТС) фиксирующего типа, упущенные возможности, так нам пытаются обрисовать ситуацию с самопроизвольным движением подвижного состава его разработчики из дорожного конструкторско-технологического бюро "КОНТРАСТ" Северо-Кавказской железной дороги.

Как работает АТС? Со слов разработчиков опытный образец успешно прошёл стационарные испытания на полувагоне №62733258 в 1997 году.

Сообщение отредактировал zufardjan - 23.4.2015, 6:24
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Дятлов Александр
сообщение 8.8.2015, 21:37
Сообщение #156


Я всегда буду мечтать, и не перестану, пока не остановит пуля.


Группа: Администраторы
Сообщений: 4648
Регистрация: 20.4.2009
Город: Москва
Пользователь №: 5309



Телеграмма о закреплении пассажирских поездов.
Разъяснение по выполнению требований ЦРБ Николаева № 2109 от 15.04.2015г по случаю столкновения пассажирского поезда на станции Грязи-Воронежские.
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Закрепление_пассажирских_поездов.pdf ( 628,11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 113
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
cramp70
сообщение 29.9.2015, 14:25
Сообщение #157





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1
Регистрация: 24.11.2009
Пользователь №: 19519



Почитал тему - мерзко как-то на душе. Столько проблем на "железке", реальных, годами ждущих своего решения, нет - надо измыслить для себя какойто фетишь и "убиться" по поводу его реализации.
Ну почему последнее время всё чаще возникают все эти "башмакофобии", "регламентопоносонедержания" и прочая байда, дресскод круче, чем в палате пэров (попробуй не в тех ботинках выйти или не в тех штанах). Не хочу оффтопить, но всё это (на мой взгляд) следствие гиганского перекоса в штатной структуре холдинга. Когда "на земле" некому работать, а "на верху" нечем заняться и они вынуждены, в буквальном смысле, придумывать себе занятия (которые могут выполнить!), раздувая для этого до состояния полного идиотизма различные здравые положения и инструкции.
Сейчас ни один самый распоследний скупщик в самой расподпольной приёмке (которые почти все под ментами) не возьмёт у вас эту несчастную железку, во избежании ненужного геммора.
Совершить террракт с помощью тормозного башмака это, как убить человека из рогатки - можно конечно, но чересчур муторно. Террористы существа, как правило, продуманные и рациональные, приступами идиотии, в отличие от нашего руководства, не страдающие.
Кстати, такой момент, почемуто никто его здесь не приподнял - а скажите-ка мне уважаемые форумчане, чем является ключ от многочисленных типа-типовых замков, на которые запираются ящики и стеллажи с тормозными башмаками, стрелки, да ещё много чего на жд? Пра-авильно, сия весчь представляет из себя обычный торцевой четырёхгранник, который имеется в хозяйстве практически у каждого. В этом контексте пресловутая "забота о сохранности" вообще скатывается до уровня банальной профанации, так, как любой сопливый пятиклассник в состоянии вскрыть ящик, взять башмак и установить его на путь перед поездом для получения ответа на извечный детский вопрос: "А чо будет?"
Вот и стоит начальник или ревизор с важным видом, надувая щёки, лишает сигналиста премиальных за то, что сумел вырвать башмак из под колеса, а то, что стоит он на рабочем междупутье, которое засыпано щебнем размером с кулак он "в упор не видит". Потому, как повлиять на эту проблему он никак не может, да и не хочет - затруднительно это, напряжно и по шапке можно случайно отхватить, так как всё уже решено, согласовано и подписано. Прверки и аттестации " счастливым" образом пройдены.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
dispatcher
сообщение 29.9.2015, 19:53
Сообщение #158





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 114
Регистрация: 4.2.2011
Город: Краснодар
Пользователь №: 61253



Цитата(cramp70 @ 29.9.2015, 13:25) *
Почитал тему - мерзко как-то на душе. Столько проблем на "железке", реальных, годами ждущих своего решения, нет - надо измыслить для себя какойто фетишь и "убиться" по поводу его реализации.

< skipped ... >

Потому, как повлиять на эту проблему он никак не может, да и не хочет - затруднительно это, напряжно и по шапке можно случайно отхватить, так как всё уже решено, согласовано и подписано. Прверки и аттестации " счастливым" образом пройдены.


Подписываюсь под всем сказанным выше. Облегчать людям работу, сокращать количество бумажной волокиты, улучшать условия труда - сейчас совсем не принято.
Модно прицепится к какому - нибудь пункту в какой - нибудь бумажке и начать очередную "кампанию по соблюдению".
Впрочем - собаки лают, караван идет.
Продолжаем наблюдать.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zufardjan
сообщение 30.9.2015, 5:51
Сообщение #159





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1713
Регистрация: 15.3.2011
Город: г. Казань.
Пользователь №: 68195



Цитата(cramp70 @ 29.9.2015, 13:25) *
Почитал тему - мерзко как-то на душе.
Вот и стоит начальник или ревизор с важным видом, надувая щёки, лишает сигналиста премиальных за то, что сумел вырвать башмак из под колеса, а то, что стоит он на рабочем междупутье, которое засыпано щебнем размером с кулак он "в упор не видит". Потому, как повлиять на эту проблему он никак не может, да и не хочет - затруднительно это, напряжённо...





Много воды утекло с тех пор и годков много прошло, эдак лет восемь, наконец то у нас к этой проблеме подошли вплотную на ГЖД. На этот гравий, который с кулак, стали посыпать нечто похожее на ПГС. Хватит ли его на весь парк прибытия? Фото от 24.09.2015 года.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Эдикрафт
сообщение 30.9.2015, 6:32
Сообщение #160





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1419
Регистрация: 9.12.2014
Город: моск обл
Пользователь №: 212372



Цитата(zufardjan @ 30.9.2015, 4:51) *
Много воды утекло с тех пор и годков много прошло, эдак лет восемь, наконец то у нас к этой проблеме подошли вплотную на ГЖД. На этот гравий, который с кулак, стали посыпать нечто похожее на ПГС. Хватит ли его на весь парк прибытия? Фото от 24.09.2015 года.

Идиотизм!!! Что самое обидное, ведь нет конца ему в нашей стране.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

10 страниц V  « < 6 7 8 9 10 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 7.12.2019, 2:00

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера