Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 
Электронный комплекс КПД-3ПС

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
254, нарушене
zve1
сообщение 9.11.2018, 10:24
Сообщение #21





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 71
Регистрация: 26.2.2010
Пользователь №: 26723



Цитата(Znahar @ 9.11.2018, 8:24) *
Шёл по подъёму.Пошла буксовка.Профукал.Зажал свой.Дуплись.

Нравится дуплится - дуплитесь. Других к этому поддакивать не надо. Каждый имеет право отстаивать свою правоту. и причем здесь буксовка?

Сообщение отредактировал zve1 - 9.11.2018, 10:31
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 9.11.2018, 21:06
Сообщение #22





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11165
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Не знаю подробностей, но мне кажется, что именно больших П-ДУ, которые надо избегать, как раз и не было. Если "лимит подьем" (с), то при такой скорости вагоны уже в середине поезда, потеряв ускорение (торможением локомотива), пусть они и было = 0, практически сразу теряют скорость, значит и сильных ударов не будет. А в хвосте даже малейшего толчка не будет.
Постарайтесь вспомнить - считаю, что толчков было не более 10-15, к тому же "затухающих".
Но, чтобы это доказать, надо делать расчёты. Если хотите в понедельник иметь на руках нечто существенное, сделайте расчёты замедления для головного вагона, среднего и хвостового.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Znahar
сообщение 9.11.2018, 23:55
Сообщение #23





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 401
Регистрация: 2.2.2016
Пользователь №: 240048



Цитата(zve1 @ 9.11.2018, 17:24) *
Нравится дуплится - дуплитесь. Других к этому поддакивать не надо. Каждый имеет право отстаивать свою правоту. и причем здесь буксовка?


По подъёму в режиме тяги и зажал свой?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zve1
сообщение 10.11.2018, 8:38
Сообщение #24





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 71
Регистрация: 26.2.2010
Пользователь №: 26723



Цитата(Znahar @ 9.11.2018, 22:55) *
По подъёму в режиме тяги и зажал свой?

А где сказано, что в режиме тяги?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 10.11.2018, 9:37
Сообщение #25





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11165
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Цитата(zve1 @ 10.11.2018, 8:38) *
А где сказано, что в режиме тяги?

Вы бы лучше не тратили время на спор, а сделали бы расчёты - иначе в понедельник у Вас не будет аргументированной защиты.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zve1
сообщение 11.11.2018, 8:50
Сообщение #26





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 71
Регистрация: 26.2.2010
Пользователь №: 26723



Цитата(Vasiliy @ 10.11.2018, 8:37) *
Вы бы лучше не тратили время на спор, а сделали бы расчёты - иначе в понедельник у Вас не будет аргументированной защиты.

О каких расчетах Вы говорите?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 11.11.2018, 9:13
Сообщение #27





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11165
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Цитата(zve1 @ 11.11.2018, 8:50) *
О каких расчетах Вы говорите?

О

Цитата(Vasiliy @ 9.11.2018, 21:06) *
Не знаю подробностей, но мне кажется, что именно больших П-ДУ, которые надо избегать, как раз и не было. Если "лимит подьем" (с), то при такой скорости вагоны уже в середине поезда, потеряв ускорение (торможением локомотива), пусть они и было = 0, практически сразу теряют скорость, значит и сильных ударов не будет. А в хвосте даже малейшего толчка не будет.
Постарайтесь вспомнить - считаю, что толчков было не более 10-15, к тому же "затухающих".
Но, чтобы это доказать, надо делать расчёты. Если хотите в понедельник иметь на руках нечто существенное, сделайте расчёты замедления для головного вагона, среднего и хвостового.

Берём ПТР и считаем скорости при замедлении на подъёме в Вашем случае. Если скорость соударения вагонов равна и менее скорости соединения с составом, то Вы избежали больших продольно-динамических усилий.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zve1
сообщение 11.11.2018, 10:05
Сообщение #28





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 71
Регистрация: 26.2.2010
Пользователь №: 26723



Цитата(Vasiliy @ 11.11.2018, 8:13) *
О


Берём ПТР и считаем скорости при замедлении на подъёме в Вашем случае. Если скорость соударения вагонов равна и менее скорости соединения с составом, то Вы избежали больших продольно-динамических усилий.


Подобные расчеты достаточно сложны, и выполняются с помощью соответствующего программного обеспечения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 11.11.2018, 13:27
Сообщение #29





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11165
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Цитата(zve1 @ 11.11.2018, 10:05) *
Подобные расчеты достаточно сложны, и выполняются с помощью соответствующего программного обеспечения.

С достаточной точностью расчёты можно сделать при помощи калькулятора. За пару часов с перекурами по три часа.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
zve1
сообщение 11.11.2018, 16:13
Сообщение #30





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 71
Регистрация: 26.2.2010
Пользователь №: 26723



Цитата(Vasiliy @ 11.11.2018, 12:27) *
С достаточной точностью расчёты можно сделать при помощи калькулятора. За пару часов с перекурами по три часа.

Методику не подскажите, где посмотреть?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 11.11.2018, 17:49
Сообщение #31





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11165
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Цитата(zve1 @ 11.11.2018, 16:13) *
Методику не подскажите, где посмотреть?

Извините - висел на форуме, но у компа не был.
Можно тут скачать: Правила тяговых расчётов
Учтите, что при расчётах поезд принимается за точку в середине поезда. То есть, по формуле Вы узнаете скорость для среднего вагона.
Массу знаете, кол-во осей знаете, скорость знаете, уклон знаете. Интервал скорости для расчётов берите 3 км/ч (для безопасного соударения).
V начальная - V конечная (т.е. скорость после торможения) = требуемый интервал расчётов.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
CHEL
сообщение Вчера, 16:31
Сообщение #32





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 53
Регистрация: 22.2.2010
Город: Петров-вал
Пользователь №: 26407



Короче помогли только 1%остальным только поглумится и показать что он умнее спасибо сам себе помог с помощью речевых оборотов так же написал пояснения как правило может быть можно было избежать,но так как и в этом стиле)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 13.11.2018, 5:14

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера
Форум работников железнодорожного транспорта
119571, Россия, город Москва,Вернадского проспект, д. 127
время работы: круглосуточно
Интернет-порталы
+7 (915) 039-86-77
http://railway.kanaries.ru