Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

5 страниц V  < 1 2 3 4 5 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
151 правила по тормозам
Nemo
сообщение 26.9.2018, 9:18
Сообщение #41





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2014
Регистрация: 16.1.2010
Пользователь №: 23679



Цитата(Znahar)
Если после автостопного-экстренное,докажи,что не спал.Приборы безопасности приняли меры к остановки,а не машинист.

Что то Вас не туда понесло. Одно дело, когда автостопное по зелёному при допустимой скорости, а совсем другое, когда резкое снижение допустимой скорости из-за сбоя кодов или глюка электронной карты. Как можно обвинить машиниста во сне, если он не имеет физической возможности предотвратить автостопное торможение (отключение ЭПК запрещено)?
А теперь немного 151 инструкции: экстренное торможение выполняется в случаях, когда требуется немедленная остановка. При сбоях кодов или глюке ЭК, требуется немедленная остановка? Так какого лешего его применили? Вина машиниста 100%.
Экстренное торможение, согласно 151 (п. 180), выполняется после ЭТ, а не до него. Изучайте матчасть.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Эдикрафт
сообщение 26.9.2018, 9:24
Сообщение #42





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1412
Регистрация: 9.12.2014
Город: моск обл
Пользователь №: 212372



Цитата(Vasiliy @ 26.9.2018, 7:11) *
А какого лешего это доказывать? Может ещё надо доказывать что не убивал Кеннеди или часовню не развалил?
В Трудовом праве действует принцип презумпции невиновности, т. е. работник будет считаться невиновным, пока не будет доказана его вина, обязанность доказательства которой возлагается на работодателя (Бюллетень Верховного Суда СССР. 1988 г. № 4).

Случаи бывают конечно разные, но не стоит забывать в какой стране мы живем!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Znahar
сообщение 26.9.2018, 11:05
Сообщение #43





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 402
Регистрация: 2.2.2016
Пользователь №: 240048



Цитата(Nemo @ 26.9.2018, 15:18) *
Что то Вас не туда понесло. Одно дело, когда автостопное по зелёному при допустимой скорости, а совсем другое, когда резкое снижение допустимой скорости из-за сбоя кодов или глюка электронной карты. Как можно обвинить машиниста во сне, если он не имеет физической возможности предотвратить автостопное торможение (отключение ЭПК запрещено)?
А теперь немного 151 инструкции: экстренное торможение выполняется в случаях, когда требуется немедленная остановка. При сбоях кодов или глюке ЭК, требуется немедленная остановка? Так какого лешего его применили? Вина машиниста 100%.
Экстренное торможение, согласно 151 (п. 180), выполняется после ЭТ, а не до него. Изучайте матчасть.



Расшифровка ложит шаблон или курсор(при КЛУБ) на включение КЖ или красного.
При автостопном давление в ТМ падает до 1,5,а при ЭТ до 0.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Znahar
сообщение 26.9.2018, 11:40
Сообщение #44





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 402
Регистрация: 2.2.2016
Пользователь №: 240048



Цитата(Znahar @ 26.9.2018, 17:05) *
Расшифровка ложит шаблон или курсор(при КЛУБ) на включение КЖ или красного.
При автостопном давление в ТМ падает до 1,5,а при ЭТ до 0.


Как проверить работу приборов безопасности при приёмки локомотива.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
maiki
сообщение 26.9.2018, 18:53
Сообщение #45





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 597
Регистрация: 18.12.2009
Пользователь №: 21673



Цитата(Nemo @ 26.9.2018, 8:18) *
..., выполняется после ЭТ, а не до него. ....


опечатка: "после АТ"
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ГерасимOF
сообщение 26.9.2018, 19:56
Сообщение #46


Машинист инструктор локомотивных бригад


Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1218
Регистрация: 6.8.2009
Город: БОГОТОЛ
Пользователь №: 10478



Цитата(Эдикрафт @ 26.9.2018, 12:24) *
Случаи бывают конечно разные, но не стоит забывать в какой стране мы живем!

+100500! И какие у тебя отношения с тормозником и с ТЧЭ !
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 26.9.2018, 20:51
Сообщение #47





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11622
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Цитата(ГерасимOF @ 26.9.2018, 18:56) *
+100500! И какие у тебя отношения с тормозником и с ТЧЭ !

Удивительные люди! Нифуагра не делаем для улучшения, боимся слово поперёк сказать, шнурки гладим "насяльнику", а потом "мы в такой стране живём"...
Какое значение имеет "отношение" к тому правильно ты поступил или нет? Если прав, то надо не бояться, а отстаивать свою правоту! И плевать, что у насяльника шнурки не поглажены!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Nemo
сообщение 26.9.2018, 21:37
Сообщение #48





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2014
Регистрация: 16.1.2010
Пользователь №: 23679



Цитата(Znahar)
Расшифровка ложит шаблон или курсор(при КЛУБ) на включение КЖ или красного.
При автостопном давление в ТМ падает до 1,5,а при ЭТ до 0.
Да пусть хоть болт ложит. ЭТ давать до АТ Правилами не предусмотрено, а значит это нарушение.
Вот когда будет написано, что «для предотвращения АТ, при его неизбежности, до срыва ЭПК применять экстренное торможение», тогда и поговорим дальше.
Цитата(maiki)
опечатка: "после АТ"
Бывает...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Znahar
сообщение 27.9.2018, 0:52
Сообщение #49





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 402
Регистрация: 2.2.2016
Пользователь №: 240048



Цитата(Nemo @ 27.9.2018, 3:37) *
Да пусть хоть болт ложит. ЭТ давать до АТ Правилами не предусмотрено, а значит это нарушение.
Вот когда будет написано, что «для предотвращения АТ, при его неизбежности, до срыва ЭПК применять экстренное торможение», тогда и поговорим дальше.
Бывает...


151 п180
В случае срабатывания устройств безопасности (ЭПК, автостопа, КОН), а также торможения пассажирского, почтово-багажного поезда стоп-краном или вследствие разъединения их тормозной магистрали, во всех поездах выполнить экстренное торможение.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Машинист трактор...
сообщение 27.9.2018, 8:07
Сообщение #50





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 30
Регистрация: 13.2.2018
Город: Шарья
Пользователь №: 308142



Цитата(Nemo @ 26.9.2018, 20:37) *
Да пусть хоть болт ложит. ЭТ давать до АТ Правилами не предусмотрено, а значит это нарушение.
Вот когда будет написано, что «для предотвращения АТ, при его неизбежности, до срыва ЭПК применять экстренное торможение», тогда и поговорим дальше.
Бывает...

У нас.Прикрепленный файл  Prikaz_ot_22_01_2018_nr76.pdf ( 38,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 45
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Nemo
сообщение 27.9.2018, 8:55
Сообщение #51





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2014
Регистрация: 16.1.2010
Пользователь №: 23679



Цитата(Znahar)
151 п180
В случае срабатывания устройств безопасности (ЭПК, автостопа, КОН), а также торможения пассажирского, почтово-багажного поезда стоп-краном или вследствие разъединения их тормозной магистрали, во всех поездах выполнить экстренное торможение.

Я Вас не понимаю. Начали с того, что сначала надо экстренное до автостпного, что бы во сне не заподозрили. Я вам ответил, что это неправильно и привёл пункт 180 Правил. Потом начали про расшифровку и теперь в ответ мне цитируете приведённый мной же пункт Правил. Что доказываете? Я Вас не понимаю совсем.
Цитата(Машинист тракторист)
У нас.Прикрепленный файл  Prikaz_ot_22_01_2018_nr76.pdf ( 38,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 45

Вот что ответила прокуратура на похожую самодеятельность:
Цитата
Вышеуказанные требования не предусмотрены Правилами и применению не подлежат, поскольку руководством дирекции тяги фактически издан документ, устанавливающий технологию управлению тормозами железнодорожного подвижного состава, что противоречит п. 3 раздела 1 Правил.
Так что этот приказ является Филькиной грамотой.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
муромецъ
сообщение 27.9.2018, 15:01
Сообщение #52





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 15
Регистрация: 11.12.2016
Пользователь №: 269931



Цитата(Машинист тракторист @ 27.9.2018, 7:07) *
У нас.Прикрепленный файл  Prikaz_ot_22_01_2018_nr76.pdf ( 38,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 45

Такой же приказ и у нас на ГЖД.Местное руководство может ужесточить любой пункт 151.Пример: следования под желтый грузовых поездов не более 50 км/ч.Проехал больше потерял работу.

Сообщение отредактировал муромецъ - 27.9.2018, 15:02
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Nemo
сообщение 27.9.2018, 16:15
Сообщение #53





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 2014
Регистрация: 16.1.2010
Пользователь №: 23679



Цитата(муромецъ)
Такой же приказ и у нас на ГЖД.Местное руководство может ужесточить любой пункт 151.Пример: следования под желтый грузовых поездов не более 50 км/ч.Проехал больше потерял работу.

Ни разу не сомневаюсь, что такие приказы существуют и что нарушителей попросят по собственному с работы и они напишут. Однако я не оспариваю наличие таких приказов, а показываю их незаконность. Причём в указных мной случаях незаконность признана прокуратурой.
Про 50 на жёлтый: в ПТЭ чётко сказано, что на жёлтый не более 60 и только для блок-участков с длинной менее тормозного пути, допускается владельцу инфраструктуры устанавливать собственную скорость проследования жёлтого. У Вас все блок-участки менее тормозного пути?
Так кто нарушитель: машинист или руководство, не знающее и неарушающее ПТЭ?
И покажите мне официальный документ, который допускает ужесточать любой пункт 151.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vasiliy
сообщение 27.9.2018, 16:21
Сообщение #54





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 11622
Регистрация: 19.11.2009
Город: Донбасс
Пользователь №: 19193



Цитата(Nemo @ 27.9.2018, 15:15) *
Ни разу не сомневаюсь, что такие приказы существуют и что нарушителей попросят по собственному с работы и они напишут. Однако я не оспариваю наличие таких приказов, а показываю их незаконность. Причём в указных мной случаях незаконность признана прокуратурой.
Про 50 на жёлтый: в ПТЭ чётко сказано, что на жёлтый не более 60 и только для блок-участков с длинной менее тормозного пути, допускается владельцу инфраструктуры устанавливать собственную скорость проследования жёлтого. У Вас все блок-участки менее тормозного пути?
Так кто нарушитель: машинист или руководство, не знающее и неарушающее ПТЭ?
И покажите мне официальный документ, который допускает ужесточать любой пункт 151.

Я бы так сформулировал: "позволяющий изменять" или "позволяющий отменять написанное и устанавливать своё".
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
lehan
сообщение 27.9.2018, 23:23
Сообщение #55





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1086
Регистрация: 10.4.2011
Пользователь №: 73364



Цитата
в ПТЭ чётко сказано, что на жёлтый не более 60

простите, а конкретный пункт ПТЭ, где сказано про 60 км/ч не приведёте?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Znahar
сообщение 28.9.2018, 2:01
Сообщение #56





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 402
Регистрация: 2.2.2016
Пользователь №: 240048



Цитата(lehan @ 28.9.2018, 5:23) *
простите, а конкретный пункт ПТЭ, где сказано про 60 км/ч не приведёте?


90.
Скорость проследования поездами светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч, а для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч, скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем должна устанавливаться не более 100 км/ч.
Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем, расположенного на участке, оборудованном автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, а на участке, не оборудованном автоблокировкой, расположенного от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном служебном торможении, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
lehan
сообщение 28.9.2018, 19:29
Сообщение #57





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1086
Регистрация: 10.4.2011
Пользователь №: 73364



Цитата
90.

спасибо
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Кури Коер
сообщение 30.9.2018, 0:00
Сообщение #58





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 933
Регистрация: 12.5.2014
Пользователь №: 194597



Цитата(Znahar @ 28.9.2018, 1:01) *
90.
Скорость проследования поездами светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч, а для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч, скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем должна устанавливаться не более 100 км/ч.
Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем, расположенного на участке, оборудованном автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, а на участке, не оборудованном автоблокировкой, расположенного от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном служебном торможении, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Если уж цитируете пункт ПТЭ, то цитируйте его полностью.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Кури Коер
сообщение 30.9.2018, 0:02
Сообщение #59





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 933
Регистрация: 12.5.2014
Пользователь №: 194597



Цитата(Nemo @ 27.9.2018, 15:15) *
Ни разу не сомневаюсь, что такие приказы существуют и что нарушителей попросят по собственному с работы и они напишут. Однако я не оспариваю наличие таких приказов, а показываю их незаконность. Причём в указных мной случаях незаконность признана прокуратурой.
Про 50 на жёлтый: в ПТЭ чётко сказано, что на жёлтый не более 60 и только для блок-участков с длинной менее тормозного пути, допускается владельцу инфраструктуры устанавливать собственную скорость проследования жёлтого. У Вас все блок-участки менее тормозного пути?
Так кто нарушитель: машинист или руководство, не знающее и неарушающее ПТЭ?
И покажите мне официальный документ, который допускает ужесточать любой пункт 151.

Опять старые песни...)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
муромецъ
сообщение 4.10.2018, 21:31
Сообщение #60





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 15
Регистрация: 11.12.2016
Пользователь №: 269931



Еще один новый вопрос на обсуждение.При расшифровке грузового поезда не БЛОКЕ имеется торможение под к\ж.Встал за 700 метров до светофора.Простоял 12 минут с дальнейшим протаскиванием состава до выходного светофора.Завышение в первом положении нет.Является ли это нарушением.Оргументируйте согласно инструкций или распоряжений.Вытекающий отсюда вопрос.Принимается поезд на не кодированный путь.Смена бригады.После сокращенной пробы тормозов состав протаскивается маневровым порядком в другой парк.Нужно ли завышать давление при отправлении?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

5 страниц V  < 1 2 3 4 5 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 21.11.2019, 21:39

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера