Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Бизнес на текущем ремонте, Как можно увеличить доходы без капитальных вложений
PenzaRT
сообщение 20.11.2014, 15:23
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 32
Регистрация: 24.7.2012
Город: Татарстан
Пользователь №: 134595



В последнее время накалилась ситуация с отцепками в текущий отцепочный ремонт (далее – ТОР) грузовых вагонов в межремонтный период, что отмечается как частными предприятиями, так и дочерними обществами ОАО «РЖД». Представители ОАО «РЖД», в структуре которого находятся эксплуатационные предприятия, связывают это со снижением качества ремонта на вагоноремонтных предприятиях, а представители ремонтного комплекса – с увеличением количества необоснованных отцепок. Можно ли надеяться на изменение сложившейся ситуации, когда эксплуатационным депо ОАО «РЖД» устанавливается плановое задание на проведение текущего ремонта?
С 1 января 2015 года вводится в действие извещение об изменении Руководства по текущему отцепочному ремонту, в соответствии с которым изменена гарантийная ответственность предприятия, производившего ТОР. В соответствии с предыдущей редакцией, депо, производившее отцепочный ремонт вагонов, несет гарантийную ответственность за их прочность и исправность при соблюдении Правил эксплуатации вагонов до следующего планового вида ремонта. В измененной редакции гарантия до следующего планового ремонта распространяется только на качество сборки и комплектацию узлов, по которым вагон был отцеплен в ТОР. Данное изменение противоречит требованиям п.2.4. Руководства, в соответствии с которым при ТОР должны быть выявлены и устранены неисправности узлов вагонов вне зависимости от причины поступления вагона в ремонт. При получении рекламационных документов, видно, что эксплуатационные депо при формировании стоимости услуг учитывают все регламентные работы, предусмотренные нормативными документами. Однако, гарантию за выполненные работы с 2015 года они нести не будут.
Считаю, что сложившаяся ситуация ставит в неравное положение вагоноремонтные предприятия, гарантийная ответственность которых действует до окончания межремонтного периода по технологическим неисправностям, указанным в справочнике К ЖА 2005 05 «Основные неисправности грузовых вагонов», утвержденном Комиссией специалистов по информатизации железнодорожного транспорта участников Содружества в 2005 году. С подачи ОАО «РЖД», как владелеца инфраструктуры, вноситься в него изменения, переквалифицируя неисправности, ранее относящиеся к повреждению, в технологические: обрыв упора автосцепного устройства, излом крепления расцепного привода, обрыв воздухопровода и т.д.
Напомню, что гарантийный период на полувагон после деповского ремонта – 3 года. Через 2,5 года после ремонта вагон отцепляют из-за излома крепления расцепного привода. Учитывая, что неисправность относится к технологическим, виновным будет признано вагоноремонтное предприятие. Возникает вопрос – как проводилось техническое обслуживание вагона на протяжении длительного времени, если вагон был выпущен с дефектом крепления, ведь в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, запрещается постановка в поезд вагонов при наличии трещины или излома кронштейна расцепного привода, как и других дефектов, указанных выше. Если дефект был пропущен при выполнении планового ремонта, а только в этом случае он должен быть отнесен к технологическим, то его должны были выявить при неоднократных осмотрах вагона и подготовке его к погрузке.
Таким образом, ОАО «РЖД» в рамках борьбы за безопасность движения, решило две задачи: с одной стороны, переложило расходы за повреждение подвижного состава на ремонтников, с другой – освободило часть своих работников в связи с сокращением случаев повреждения вагонов, каждый из которых должен быть расследован. Действительно, проще сказать, что вагон был некачественно отремонтирован, чем выяснять причину обрывов и изломов…
Односторонний подход к повышению безопасности движения, когда спрос с вагоноремонтных предприятий увеличивается, а ответственность предприятий, производящих ТОР, снижается, не может привести к положительным результатам. Мы понимаем, что допуск вагона на пути общего пользования возложен на ОАО «РЖД», но спрос за качество должен быть равным со всех структур, обеспечивающих эксплуатацию подвижного состава, независимо от ведомственной принадлежности. А сегодня получается, что ОАО «РЖД», выделив ремонтников в отдельный комплекс в результате реформирования, заранее определило вагоноремонтные предприятия виновными практически во всех случаях отказов вагонов. Это не просто слова обиженных ремонтников – если посмотреть технические заключения по случаям сходов вагонов за последние несколько лет, то фразы «дефект находился в невидимой для осмотрщика вагона зоне» и «дефектов пути не обнаружено» можно увидеть практически в 95% случаев. Другого не стоит ожидать, пока основную долю комиссии по расследованию происшествий будут составлять работники ОАО «РЖД», структурными подразделениями которых являются дистанции пути и эксплуатационные вагонные депо.
При расследовании случаев отцепок огромное их количество не принимается ремонтными предприятиями, при выявлении нарушений представители пишут особые мнения, которые не принимаются во внимание. В последнее время значительно увеличилось количество отцепок вагонов из-за неисправностей (трещина, излом) не номерных деталей, таких как опорная прокладка боковых рам, пружина рессорного комплекта, их количество составляет более 80% отцепок по неисправности тележек. При этом вагон в день отцепки ремонтируется и отправляется в путь. Доказать свою невиновность ремонтники не могут – даже если выехать на место отцепки им покажут какую-нибудь приготовленную для таких случаев деталь. Сегодня все вагоноремонтные предприятия «завалены» актами-рекламациями по этим двум неисправностям, но сделать ничего не могут. Интересно, что при браковке десятка тысяч вагонов из-за неисправности прокладок опорной поверхности закупка деталей в таком объеме не производится, что подтверждает факт необоснованности отцепок, когда дефект указывается, а деталь не меняется.
В настоящий момент сложившаяся ситуация напоминает наше здравоохранение: бесплатно Вас посмотрят и определят болезни, а лечение оплатите, причем правильно ли установлен диагноз – никто сказать не может. Для создания равных условий для развития эксплуатационных и вагоноремонтных предприятий считаю, что в существующем положении пора уже не лечить, а делать операцию, исключающую необоснованную отцепку вагонов в ремонт и незаконное обогащение эксплуатационных депо за счет других предприятий.

Сообщение отредактировал PenzaRT - 20.11.2014, 16:07
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
ТГМщик
сообщение 21.11.2014, 12:52
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 31
Регистрация: 14.10.2013
Пользователь №: 177153



Абсолютно верно! Со стороны эксплуатационных депо и комиссий по расследованию при них, идет постоянное спихивание любой неисправности на ремонтные предприятия. При этом никто особо не ищет причины возникновения дефекта отказавшего узла. Например: отцепка по грению буксового узла. Замеры в норме, на приставном кольце переднего подшипника - "ёлочка" - все! Вот она, причина нагрева! А почему "ёлочка" образовалась при нормальных зазорах и в отсутствии претензий к размерам деталей подшипников и буксовых узлов - никого это уже не интересует! Ну, могут еще обмерять боковую раму тележки... И опять интересный момент! Состояние боковой рамы, ее размеры будут оцениваться на соответствие РД 32 ЦВ 052 - 2009 "Ремонт тележек грузовых вагонов"! Т.е. при сроке эксплуатации 1 год 10 месяцев и пробеге 60-80 тыс. км будет проверяться, совпадут ли фактические размеры детали с размерами, которые она должна иметь при выпуске из ремонта! А естественный износ в эксплуатации? или трение уже отменили?..
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Vlad_Сhirkin
сообщение 15.3.2017, 18:46
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1
Регистрация: 13.3.2017
Пользователь №: 280053



Конечно! а вы поищите по инету - куча компаний есть для этого - отвечают и за осмотр пути и за люббой ремонт - даже в окнах поездов. стройпутьсервис, АПР-Строй, сфера-строй и тп)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 10.12.2019, 8:24

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера