Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Правила

Чтобы сделать темы с новостями грамотными и информативными, придерживайтесь этих правил:

- Если тема о чрезвычайном происшествии на железной дороге, аварии и т.п. - ставьте иконку -
- В названии темы нужно вкратце описать событие, либо оставить оригинальный заголовок, если Вы берете новость из СМИ, сайтов и др. ресурсов.

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Легендарному депо Москва-Сортировочная исполнилось 100 лет, Быстрее времени, прочнее стали
Ларьков Александ...
сообщение 6.1.2010, 17:15
Сообщение #1


Создатель Форума


Группа: Главные администраторы
Сообщений: 13944
Регистрация: 10.9.2008
Город: Москва
Пользователь №: 1



Еще вчера в цехах этого замечательного коллектива гремел оркестр, исполняя бравурные марши. Коллектив принимал поздравления президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина и начальника Московской железной дороги Владимира Молдавера с юбилеем, а уже сегодня депо со столетней историей открывает новую страницу своей богатой истории.

В июне 2009 года в соответствии с программой реформирования отрасли на базе депо были образованы Ремонтное локомотивное депо Москва-Сортировочная и Эксплуатационное локомотивное депо Москва-Рязанская. Здесь в общей сложности трудятся почти полторы тысячи человек. В составе эксплуатационного депо 683 работника локомотивных бригад. Приписной парк депо составляет 96 электровозов, 104 тепловоза. Локомотивные бригады депо обслуживают такие протяженные по расстоянию участки, как Москва – Вековка, Вековка – Бекасово, Вековка – Рыбное, Перово – Рыбное. К примеру, участок Москва – Нижний Новгород составляет 444 км, а Москва – Мичуринск – Уральский и Мичуринск – Воронежский – 410 км! Вот на какие расстояния отправляются московские железнодорожники.

Технико-экономические показатели в ремонтном депо стабильно выполняются. В 2009 году освоен ремонт электровозов серии ЧС-7. Это позволило сконцентрировать ремонтную базу пассажирских электровозов на московском узле в данном депо. Средняя заработная плата в ремонтном депо составляет 32 540 рублей. В эксплуатационном депо она выше: средняя зарплата машинистов маневровых локомотивов 42 530 рублей, а машинистов пассажирского движения – 38 250 рублей. А начиналось эта легендарная история так.

Днем рождения субботников считается 12 апреля 1919 года. Тогда 13 коммунистов и 2 беспартийных железнодорожника депо станции Москва-Сортировочная безвозмездно и за одну ночь отремонтировали три паровоза. Их примеру последовали другие. Движение в пользу организации коммунистических субботников приняло широкие размеры.

Новая идеология вытеснила на время традицию проведения субботников. Но поскольку "великий почин" имел долгую историю, субботники стали постепенно возрождаться. В 1969 году работники депо снова выступили инициаторами возобновления субботников. В 1979 году локомотивными бригадами депо были проведены первые грузовые маршруты весом в 6 тысяч тонн – в полтора раза больше нормы, а 5 марта 1980 года – первый "десятитысячник". С тех пор субботник приобрел традиционный характер, неизменно повторяясь из года в год вплоть до распада СССР.

Трудовая закалка коллектива депо была проверена войной.

Когда не выдерживала сталь, за дело брались железнодорожники. Так коллектив депо работал с первого до последнего дня Великой Отечественной войны. В битву с врагом они вступили под лозунгом: "Железнодорожный транспорт – родной брат доблестной Красной армии!" К 1 января 1942 года в колонну имени Государственного комитета обороны вошли 9 поездных и паровозных бригад. В ней работали лучшие машинисты депо Москва-Сортировочная. Паровозные и поездные бригады колонны добились высоких показателей работы. Так, 28 декабря 1941 года машинист Чупаков В. С. при норме 650 километров в сутки достиг пробега 900 километров. Машинист Вестфаль А. И. добился пробега 30 655 километров без заезда на межпоездной ремонт. В октябре 1942 года среди паровозных бригад большой размах получило соревнование за право называться фронтовой бригадой и за звание "Лучшая паровозная бригада". Первыми получили право называться фронтовыми паровозные бригады машинистов Жаринова А. И., Савельева П. Н, Дмитриева А. В. и Александрова М. Д.

В то время, когда лживая фашистская пропаганда бахвалилась на весь мир, что дни Москвы сочтены, а железная дорога, связывающая столицу с Востоком, – разрушена, поезда беспрерывным потоком шли к линии фронта, доставляя все необходимое Красной армии, громившей врага на полях Подмосковья. Для всего коллектива депо лозунг: "Все для фронта! Все для победы!" был боевой программой, законом труда и жизни.

Все годы войны работники депо свято исполняли завет, прозвучавший в первые дни боев: "Берегите как зеницу ока, советский транспорт, охраняйте его от шпионов и диверсантов, обеспечивайте безотказную связь фронта и тыла!" Трудовой накал в коллективе депо не спадал и в трудовые будни. Неотъемлемым спутником роста производительности труда стало высокое качество выполняемой работы. Коллектив цеха обязался выдавать продукцию с гарантийной маркой без проверки приемщиком МПС. Всю необходимую оснастку для ремонта тепловозов изготовляли собственными силами. Каждый рабочий обязался овладеть смежной специальностью без отрыва от производства, что также способствовало более квалифицированному труду. Рабочие цеха прекрасно понимали, что максимально использовать новую технику, добиваться дальнейшего роста производительности труда они смогут только при условии постоянного повышения своих технических знаний и культурного уровня. Поэтому было решено, что каждый рабочий в течение трех-пяти лет получит среднее или среднетехническое образование. Подготовить их для поступления в школы и техникумы взялись инженеры.

Огромные возможности для роста интенсификации работы железнодорожного транспорта давало увеличение веса поездов. В депо Москва-Сортировочная имелся достаточный опыт вождения тяжеловесных поездов. Передовые машинисты еще в первом послевоенном году провезли 390 тяжеловесных составов. Ряды тяжеловесников пополнялись все новыми энтузиастами. С предложением организовать вождение поездов весом до 6 тысяч тонн выступили передовые машинисты: дважды Герой Социалистического Труда Соколов В. Ф., Румянцев B. C., Гусев П. С., Скоз В. Я.

Об успехах коллектива депо говорят такие факты. Более 500 работников награждены правительственными наградами. Трудовая биография депо отмечена высокими наградами: орденами Ленина и Трудового Красного Знамени. У коллектива не только славное прошлое, но и успешное настоящее. Сегодня Москва Сортировочная – одно из передовых локомотивных депо на МЖД.

Справка

Московско-Казанская железная дорога была одной из наиболее оживленных в России. По ней проходили грузовые и пассажирские потоки Сибирского направления. Удобное географическое положение этой стальной магистрали способствовало быстрому росту перевозок. В 1903 году в шести километрах от Москвы, с левой стороны станции Сортировочная, на пустыре западного склона горы Соколиной началось строительство нового паровозного депо. Здание сооружалось двухсекционным. К секциям сходились расположенные веером подъездные пути с поворотным кругом в центре. Летом 1909 года депо было открыто. Оно стало главным на Московско-Казанской железной дороге для обслуживания грузовых и пассажирских потоков Сибирского направления. Депо выпускало из ремонта 18–20 паровозов в сутки и являлось одним из крупнейших на Московском узле и сети железных дорог.

Страницы славной истории

В середине зимы 1945 года порог депо Москва-Сортировочная перешагнул молодой человек Виктор Соколов. Как и все юноши того героического военного времени, начал с азов – освоил профессию слесаря. Вскоре стал помощником машиниста. Затем – машинистом паровоза. Чуть позднее встал у руля электровоза. В те годы не хватало ни рабочих рук, ни энергетических мощностей. Поэтому Соколов выступил инициатором вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов. Начал с себя. Провел 455 тяжеловесных составов. С их помощью перевез дополнительно сверх нормы почти полмиллиона (!) тонн народнохозяйственных грузов. При этом сэкономил почти 250 тысяч кВт/час электроэнергии. В 1982 году по инициативе Виктора Соколова сформировали и успешно провели по участку Рыбное–Перово поезд весом 10 тысяч тонн. В этом рейсе была применена новая технология вождения: один электровоз поставили в голове состава, другой — в хвосте. Связь между ними поддерживалась по радио. Экзамен был выдержан. То, что удалось сделать Соколову и его товарищам, стало достоянием всей сети. Появилась возможность перевозить значительно больше грузов при том же количестве локомотивов. Примеру героя последовали локомотивные бригады всех железных дорог. Сегодня Виктор Фадеевич Соколов – дважды Герой Социалистического Труда, ветеран локомотивного депо Москва-Сортировочная Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги, высококвалифицированный машинист электровоза первого класса квалификации, в совершенстве знающий технику вождения грузовых тяжеловесных поездов.

Легендарная "овечка"

Локомотив ОВ-7024 построили в 1909 году на Сормовском паровозостроительном заводе. Служил он на Московско-Казанской железной дороге. 13 апреля 1919 года, сразу после субботника, паровоз умчал воинский эшелон на восток. Дальнейшая судьба "овечки" записана в дубликате паспорта. До 1952 года ОВ-7024 работает на западе нашей родины. Его видят то в Бресте, то в Вильнюсе, то в Барановичах. Затем "овечку" перебрасывают на Дальневосточную железную дорогу. Здесь он попадает на подъездные пути Оборского леспромхоза Хабаровского края. Весть о том, что найден один из паровозов, отремонтированных на первом коммунистическом субботнике, сделала эту машину популярной. За право работать на ней стали соревноваться паровозные бригады леспромхоза. 2 марта 1959 года ОВ-7024 отремонтировали во время коммунистического субботника в депо Хабаровск-2 и отправили в Москву.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Сделан в СССР
сообщение 19.4.2015, 10:36
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5858
Регистрация: 11.7.2013
Город: Питер и Лен. область
Пользователь №: 168231



Цитата
Днем рождения субботников считается 12 апреля 1919 года. Тогда 13 коммунистов и 2 беспартийных железнодорожника депо станции Москва-Сортировочная безвозмездно и за одну ночь отремонтировали три паровоза. Их примеру последовали другие. Движение в пользу организации коммунистических субботников приняло широкие размеры.

Источник: http://railway.kanaries.ru/index.php?act=p...=413&t=2814
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта


А как у Вас (вчера) прошли субботники? И были ли они?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 15.11.2019, 5:02

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера