Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1975 г., 5 сентября (15:07), Станция Купавна, Московская Железная Дорога, Крушение, (боковое столкновение грузового и пригородного поездов)
сообщение 14.10.2008, 21:42
Сообщение #1





Группа:
Сообщений: 0
Регистрация: --
Пользователь №:



5 сентября 1975г на станции Купавна Московской ж.д. при производстве работ на централизованных стрелках допущено крушение в результате столкновения электропоезда № 835 с грузовым поездом № 2522.
Расследованием установлено, что перед началом работ по ремонту электроприводов на стрелках съезда между главными путями, стрелки были выключены с сохранением пользования сигналами, о чём была произведена запись в Журнале осмотра. Перед пропуском указанных поездов на станции ДСП Кукоба осуществлял перестановку одиночного локомотива со II главного пути на 7-й парковый путь, для чего стрелки съезда переводились в минусовое положение.
После этого ДСП Кукоба и старший стрелочник Абрамова, не убедившись в возвращении стрелок съезда в положение по главным путям, оставив фактически одну из стрелок в минусовом положении, осуществляли пропуск электропоезда и грузового поезда по главным путям по сигналам. В результате этих грубейших нарушений по приготовлению маршрутов поездам (ДСП Кукоба открыл выходной сигнал для пропуска электропоезда по I главному пути), было допущено боковое столкновение электропоезда № 835, который отклонился по стрелке на II главный путь, с грузовым поездом № 3522, следовавшего по этому пути.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
сообщение 10.10.2009, 21:57
Сообщение #2





Группа:
Сообщений: 0
Регистрация: --
Пользователь №:



Рассказ очевидца.

Дело это было в сентябре 1975 года (число к сожалению уже не помню, формуляр куда-то задевался). Был вечер воскресенья и дачники возвращались на электричках из дальнего и ближнего Подмосковья в Москву. У машиниста из нашей колонны тоже была дача в посёлке Купавна, недалеко от платформы "33 км." - это Московско-горьковское отделение Московской ж.д.
Так вот чтобы уехать домой во-время надо было попасть на определённую электричку, потому что на этой платформе электрички останавливались очень редко и всегда забитые под завязку.
В тот вечер машинист вышел с дачи как обычно по времени, чтобы вовремя успеть на "Электрогорскую" (дальную) электричку и чтобы у него был шанс втиснутся в тамбур.
Как он не спешил он всё же опоздал на электричку и двери в головном вагоне закрылись прямо у него перед носом. На просьбы "машиниста" помощник машиниста электрички отказался вновь открыть двери и впустить его в вагон. Под завязку загруженная электричка отправилась в сторону станции Купавна на Москву. Машинист загоревал на платформе, что ему теперь не скоро попасть домой.
А через несколько минут со стороны ст.Купавна раздался страшный гроход - там произошло крушение этой самой электрички и грузового поезда.
Во второй вагон электрички въехал шестой, а все последующие полувагоны полезли наверх и начали давить следующие вагоны электрички, которые по инерции ехали вперёд. Весь грузовой поезд (60 полувагонов) был с грузом речного песка.
Головной вагон у электрички оторвался и влетел в торец пассажирской платформы.
В момент столкновения скорость грузового поезда была 80 км/час, а электрички около 60 км/час.
Машинисту отрезало обе ноги и поломало позвоночник, его помощник отделался более лёгкими травмами.
По официональной версии погибло более 200 человек.

Примечание. Я с народом из нашей колонны считал и у нас получилось, что погибло в этом крушении намного больше народу, потому что каждая моторная и прицепная секции эл. поезда серии ЭР-2 имеет 104 сидящих места. А головные вагоны имеют 84 сидящих места.
Через несколько дней я на ст.Кусково разговаривал с машинистом того самого грузового поезда и он сказал, что это была его вторая передряга в которую он попал, но чудом и второй раз выжил....

В этом крушении были странные совпадения:
1. Электрогорская электричка опаздала примерно на 10 минут и некоторое время (примерно 15 секунд) стояла на платформе "33 км.", хотя входной ст."Купавна" был зелёный.
2. На ст.Купавна" в связи с реконструкцией была отлючена централизация (стрелок, светофоров и инфо о занятости пути) и стрельки переводили в ручную.
3. В этот день к стрелочнице, вдруг, пришёл на работу её знакомый и всячески отвлекал её от работы.
4. Перед крушением на третий путь со стороны Москвы приняли грузовой (зонный) поезд и после его прибытия маршрут не разобрали полностью.
5. Грузовой поезд (электровоз и 5 вагонов) "перепрыгнули" по прямой стрелку, которая была переведена навстречу электричке.
6. Почему шестой вагон и все последующие пошли на электричку и врезались именно во второй вагон.
7. 7 дней не могли собрать электричку для транспортировки её остатков в депо на ст.Железнодорожная.
8. У обоих поездов в момент разрыва тормозной магистрали не сработали автотормоза!!!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Заноза
сообщение 10.10.2009, 22:08
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 41
Регистрация: 25.8.2009
Пользователь №: 11947



Рассказ очивидца конечно интересный,но очень не достоверный...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
сообщение 10.10.2009, 22:10
Сообщение #4





Группа:
Сообщений: 0
Регистрация: --
Пользователь №:



Согласен. Нет ли у кого хоть одной фотографии крушения? Давно ищу, если у кого есть, выложите пожалуйста, было бы интересно. Вообще, очень интересны любые материалы по этому случаю

Сообщение отредактировал eJake - 10.10.2009, 22:12
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Заноза
сообщение 10.10.2009, 22:49
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 41
Регистрация: 25.8.2009
Пользователь №: 11947



Цитата(eJake @ 10.10.2009, 23:10) *
Согласен. Нет ли у кого хоть одной фотографии крушения? Давно ищу, если у кого есть, выложите пожалуйста, было бы интересно. Вообще, очень интересны любые материалы по этому случаю

Фото врядли найдете,в те времена такие вещи не афишировались,"мастера глубиного бурения" свой хлеб не зря ели и материалы скорей всего только в архивах,хотя в депо есть музей может быть там что-то есть,помощник того элекропоезда в конце 90-х из депо уволился,да и стариков уже почти не осталось,те кто более-менее подробно что-то знал...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Sky-Clad
сообщение 12.10.2009, 9:50
Сообщение #6





Группа: Заблокированные
Сообщений: 649
Регистрация: 4.7.2009
Город: Москва
Пользователь №: 8599



Цитата
3. В этот день к стрелочнице, вдруг, пришёл на работу её знакомый и всячески отвлекал её от работы.


Он что там, свечку держал что ли?

Цитата
8. У обоих поездов в момент разрыва тормозной магистрали не сработали автотормоза!!!


А это интересно откуда такая информация? Как он мог видеть то, сработали, не сработали...

---------------------

Вообщем, чудес не бывает.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ампер
сообщение 14.10.2009, 0:06
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 30
Регистрация: 26.1.2009
Пользователь №: 2047



Пресловутый человеческий фактор. Доказано научно и фактами. Стрелочники почему всегда виноваты, потому что переводя стрелку туда-сюда теряли реальность. Готовя маршрут сквозному делали на бок, а докладывали что прямо. Тем более в расказе указано, что стрелочницу активно обрабатывал ухажер, какя же может быть работа. Грузовик прибывал на бок, а она, второпях готовя после его маршрут по главному, ошибочно перевела одну стрелку на съезде.
Кстати, после срабатывания автоматич тормозов все же вагоны продолжают двигаться по инерции до тех пор, пока не соберутся все в кучу. Первому вагону повезло я понял больше, его просто откинуло, а все остальные пошли в кучу.

В 80-х на о.п. Крыжовка Белорусской ж.д. было столкновение пассажирского Таллинн-Минск с хвостом электропоезда. Тоже дров наломали. От туда и пошло "ШН, опрокидывание путевого реле приводит к преступлению"....
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 23.9.2019, 8:12

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера